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公开(公告)号：CN114508414B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202111339127.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 阿尔内·安德松
Abstract: 本公开涉及一种内燃发动机(ICE)系统(100)，该内燃发动机系统包括二冲程活塞机(130)，该二冲程活塞机具有用于容纳往复式活塞(132)的气缸(131)以及用于调节流体介质流的至少一个气门(136)；该ICE系统还包括用于操作往复式活塞的可旋转曲轴(140)，其中，该可旋转曲轴包括一体式凸轮凸角(142)，该一体式凸轮凸角(142)被布置成操作二冲程活塞机的所述至少一个气门。
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公开(公告)号：CN114508415A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111346365.6
申请日：2021-11-15
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 阿尔内·安德松 , 阿尔伯特·塞拉·达尔莫
IPC: F02B75/02 , F02B41/02 , F02B41/08 , F02B33/06 , F02B33/40 , F02B43/10 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02B61/04
Abstract: 提供了一种内燃发动机和车辆，该内燃发动机(100)包括：‑四冲程燃烧气缸组件(101)，该四冲程燃烧气缸组件(101)被构造成在燃烧气缸组件的至少一个燃烧室(102)内燃烧氢气，以驱动发动机的曲轴(120)，‑进气通路(117)和排气通路(118)，该进气通路(117)在气缸组件的上游，该排气通路(118)在气缸组件的下游；‑容积式压缩机(110)，该容积式压缩机(110)被布置在进气通路内，该容积式压缩机(110)被构造成用于压缩进气，‑排气再循环系统(103)，该排气再循环系统(103)被构造成将排气的至少一部分从排气通路再循环到容积式压缩机。
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公开(公告)号：CN107407190B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201680015063.1
申请日：2016-01-25
Applicant: 里卡多英国有限公司
Inventor： 内维尔·杰克逊
Abstract: 一种分置循环发动机(4)，包括具有用于第一工作流体的第一容积(12)和用于第二工作流体的第二容积(14)的压缩汽缸(10)，该第一容积和第二容积通过压缩活塞(20)分开，具有用于第一工作流体的第一容积(52)和用于第二工作流体的第二容积(54)的膨胀汽缸(50)，该第一容积和第二容积通过膨胀活塞(60)分开，和在压缩汽缸(10)的第二容积14和膨胀汽缸(50)的第二容积(54)之间的流体耦合器(90)，其中两个第二容积(14、54)和流体耦合器(90)为第二工作流体提供闭合容积，其中流体耦合器(90)包括蓄热器(92)，蓄热器(92)布置成使得两个第二容积(14、54)是热去耦的。
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公开(公告)号：CN109519273A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910060639.1
申请日：2019-01-23
Applicant: 谢炳炎
Abstract: 本发明公开了一种分置式超大膨胀比发动机及调控方法，属于发动机领域，包括气体压缩装置、膨胀做功装置及高压管道，气体压缩装置、膨胀做功装置之间设有高压气罐，高压气罐通过高压管道与气体压缩装置、膨胀做功装置气路连接，膨胀做功装置的气缸容积＞进气自然体积。和普通奥拓循环内燃机不同，本分置式发动机将压气冲程移至做功缸外的气体压缩装置中进行，并设置高压气罐对压缩气体进行缓冲、稳压和暂存。通过一定的技术方案和调控方法，使得本发动机在各种工况下均能轻松地、低成本实现阿特金森循环，而且在小油门工况下实现膨胀比远大于压缩比，从而大幅降低油耗，小油门工况下尤其明显。
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公开(公告)号：CN110714835A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201810774351.6
申请日：2018-07-13
Applicant: 唐为民
Inventor： 唐为民
Abstract: 本发明的双缸对置四冲程往复活塞式自增压发动机，由活塞曲柄滑块机构，带润滑冷却油路的组合活塞，空气供给分配系统和泵气增压系统组成。它通过活塞曲柄滑块机构将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，并对外做功；它通过活塞的往复运动，将在泵气室产生的两次活塞泵气收集起来并压入气缸，实现自增压；它用带润滑油路的组合活塞解决了活塞在气缸中正常工作所必须的油膜润滑问题。它的升功率可提高一倍，它的自增压柴油机可以实现量调节，它的自增压汽油机可采用压燃，热效率高；它以大气量为基础，可全面改善和提高现有发动机的整机性能；它的自增压方式在大中小机型上均可适用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407190A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680015063.1
申请日：2016-01-25
Applicant: 里卡多英国有限公司
Inventor： 内维尔·杰克逊
Abstract: 一种分置循环发动机(4)，包括具有用于第一工作流体的第一容积(12)和用于第二工作流体的第二容积(14)的压缩汽缸(10)，该第一容积和第二容积通过压缩活塞(20)分开，具有用于第一工作流体的第一容积(52)和用于第二工作流体的第二容积(54)的膨胀汽缸(50)，该第一容积和第二容积通过膨胀活塞(60)分开，和在压缩汽缸(10)的第二容积14和膨胀汽缸(50)的第二容积(54)之间的流体耦合器(90)，其中两个第二容积(14、54)和流体耦合器(90)为第二工作流体提供闭合容积，其中流体耦合器(90)包括蓄热器(92)，蓄热器(92)布置成使得两个第二容积(14、54)是热去耦的。
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公开(公告)号：CN104632362B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510072237.5
申请日：2015-02-12
Applicant: 虞慎雨
Inventor： 虞慎雨
CPC classification number: Y02T10/163
Abstract: 本发明涉及二冲程纯氧发动机用废气膨胀机构。包括主缸，主缸内设有由主缸活塞、主缸连杆和主缸曲轴构成的活塞运动机构，主缸的上方设有喷油嘴、喷氧嘴、主缸气门及与主缸气门连通的主缸排气歧管，所述的主缸排气歧管与废气膨胀机构相连，废气膨胀机构的排气口与大气连通。由上述技术方案可知，本发明通过在主缸排气歧管后面设置废气膨胀机构，该废气膨胀机构可以对发动机气缸排出的废气进一步膨胀做功，回收废气带走的能量，提高发动机整机的热效率。
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公开(公告)号：CN101644205B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910160291.X
申请日：2009-08-04
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F16J1/09 , F01B1/08 , F01K23/065 , F02F3/00 , F02F3/28 , F02G5/00 , F16J1/02 , Y02T10/166
Abstract: 说明一种活塞式膨胀机及其活塞和二者的应用，所述活塞具有活塞头(1)、活塞颈(2)以及活塞裙(3)，其中所述活塞头(1)具有至少一个沿着圆周方向伸展的适合于容纳活塞环(5)的槽(4)，所述活塞裙(3)具有适合于销钉毂(17)且在其外圆周上具有适合于使得所述活塞沿着气缸内壁(10)导向的导向面(6)。所述活塞的特征在于，所述活塞颈(2)的外直径小于所述活塞头(1)和/或所述活塞裙(3)的外直径，且所述活塞颈(2)的长度几乎等于在安装状态下所述活塞的冲程。
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公开(公告)号：CN115176076A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202080085348.9
申请日：2020-12-09
Applicant: FPT工业股份公司
Inventor： 恩佐·皮耶罗
Abstract: 提供了一种分置循环内燃发动机，其设有发动机缸体和具有多个膨胀缸(16b)和旋转驱动轴的膨胀部段，该旋转驱动轴由发动机缸体的第一部分支承并且由膨胀缸(16b)操作；该发动机还设置有压缩部段，该压缩部段包括具有旋转从动轴的容积式压缩机，该旋转从动轴由发动机缸体的第二部分支承并且与旋转驱动轴不同且间隔开；容积式压缩机具有至少一个压缩缸(16a)，所述至少一个压缩缸(16a)沿着轴线(42a)延伸，该轴线(42a)相对于膨胀缸(16b)的轴线(42b)倾斜以形成角度(A)。
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公开(公告)号：CN111065804B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780094335.6
申请日：2017-09-04
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃发动机装置(100)，所述内燃发动机装置(100)包括容纳往复式燃烧活塞的燃烧缸(106)和容纳往复式膨胀活塞的膨胀缸(110)，所述膨胀缸(110)被布置在燃烧缸(106)下游并与其流体连通，以接收从燃烧缸(106)排放的燃烧气体，其中，内燃发动机装置(100)还包括被布置成与膨胀缸(110)流体连通的压力罐(112)，其中，内燃发动机装置(100)进一步被布置成在第一操作模式和第二操作模式中操作，在该第一操作模式中，在膨胀缸(110)中产生的压缩气体被输送到压力罐(112)，在该第二操作模式中，压力罐(112)中包含的压缩气体被从压力罐(112)输送到膨胀缸(110)。
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