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公开(公告)号：CN102345517A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220483.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01L13/06 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多缸内燃机的发动机制动的方法和装置，该装置具有用于执行根据本发明的方法的器件。该内燃机优选地根据柴油机原理工作且具有至少一个带有废气涡轮机和增压空气压缩机的废气涡轮增压器，以及将废气流从发动机的排气阀输送给至少一个废气涡轮增压器的排气歧管，且带有设置在排气阀与至少一个废气涡轮增压器之间的节流装置，其节流废气流且因此为了发动机制动在节流装置上游产生在废气中的压力增加。此外优选地实现排气背压以及增压空气压力的测量。基于排气背压和增压空气压力的测量可确定节流装置的位置以获得预定的制动功率。通过按照节流装置的之前确定的位置调整节流装置来实现排气背压以及增压空气压力的调节。
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公开(公告)号：CN102345516A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220435.3
申请日：2011-07-26
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01L1/181 , F01L13/06 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于优选地根据柴油机原理工作的发动机的发动机制动的方法和装置。发动机具有至少一个由废气流作用的、带有布置在共同的轴上的废气涡轮机和增压空气压缩机的废气涡轮增压器。发动机具有将废气流从发动机的排气阀导引至废气涡轮增压器的排气歧管、布置在排气阀与废气涡轮增压器之间的用于节流废气流的装置以及至少一个用于引导废气流绕过用于节流废气流的装置的旁通管。按照该方法，优选地实现排气背压以及增压空气压力的测量。基于排气背压和增压空气压力的测量可确定用于节流废气流的装置的最佳位置以获得预定的制动功率。接着通过按照最佳位置的确定来调整用于节流废气流的装置而实现排气背压以及增压空气压力的调节。
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公开(公告)号：CN101037955B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200610064010.7
申请日：2006-12-20
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D9/103 , F02D9/1055 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种使内燃机制动功率提高的装置，具有内部的制动装置、(每一级都)具有废气涡轮和增压空气压缩器的单级或多级废气涡轮增压器、及两个排气总管，其可将废气按组组合地分别送入涡轮进气口。每个排气总管均可在制动过程中通过一种截止阀被完全关闭。从每个排气总管可关闭的汇集区中分支出一个与涡轮壁内部的喷嘴孔相连的旁路管。这两个喷嘴孔平行并列、或呈锐角相交汇聚，并通过相邻的出口或一个共同的喷口与涡轮转子的外部区相切地导出到涡轮室中。以此可在制动过程中将从关闭的废气总管中汇集的废气通过旁路管分成两股气流，再由喷嘴孔将其以高压高速喷向涡轮叶片。增压器因此被加速驱动，压缩空气进入燃烧室中，从而提高制动功率。
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公开(公告)号：CN101037955A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200610064010.7
申请日：2006-12-20
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D9/103 , F02D9/1055 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种使内燃机制动功率提高的装置，具有内部的制动装置、(每一级都)具有废气涡轮和增压空气压缩器的单级或多级废气涡轮增压器、及两个排气总管，其可将废气按组组合地分别送入涡轮进气口。每个排气总管均可在制动过程中通过一种截止阀被完全关闭。从每个排气总管可关闭的汇集区中分支出一个与涡轮壁内部的喷嘴孔相连的旁路管。这两个喷嘴孔平行并列、或呈锐角相交汇聚，并通过相邻的出口或一个共同的喷口与涡轮转子的外部区相切地导出到涡轮室中。以此可在制动过程中将从关闭的废气总管中汇集的废气通过旁路管分成两股气流，再由喷嘴孔将其以高压高速喷向涡轮叶片。增压器因此被加速驱动，压缩空气进入燃烧室中，从而提高制动功率。
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