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公开(公告)号：CN110345180A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910647724.8
申请日：2019-07-18
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本发明属于液压制动用设备技术领域，涉及一种带冷却结构的制动盘。所述的制动盘包括制动盘、散热筋、冷却机构、冷却片、温差发电片、导热通道和相变潜热材料。所述的制动盘设于轮对两侧，制动盘的外侧为摩擦面，制动盘之间设有多个散热筋，所述散热筋呈宽度相等的扇形且沿径向均匀分布，散热筋之间形成径向的气流通道与冷却片对应，冷却片贴制动盘底端上表面。所述冷却机构的两个导热通道平行设在相变潜热材料内构成热能电池，导热通道主体上设有多个垂直分叉，两个导热通道的垂直分叉平行。本发明的制动盘通过冷却机构的双级冷却对制动盘的温度升高进行控制，极大地降低了制动盘的温升，提高了摩擦片的稳定性，提升了系统的制动性能。
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公开(公告)号：CN106218621B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610755112.7
申请日：2016-08-26
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种变助力比真空助力器，它包括主体，所述主体具有反应盘和产生变助力比的控制阀，所述控制阀包括控制壳、空气阀阀座、推杆和分配阀活塞总成、前空气阀活塞、后空气阀活塞，蝶形弹簧组和空气阀推杆，所述空气阀阀座设置在控制壳内，推杆可滑动地穿插在控制壳上，所述分配阀活塞总成滑配在控制壳内，所述前空气阀活塞滑配在空气阀阀座内，空气阀阀座内设置有助力腔，控制壳与空气阀阀座之间设置有真空腔，所述控制壳内还设置有与外部的空气相连通的空气腔，所述前空气阀活塞的后部连接在推杆的前端，所述前空气阀活塞的前部与所述空气阀推杆相连。本发明可以在制动时缩短系统反应时间，减小汽车的制动距离，提高行驶安全性。
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公开(公告)号：CN106080560B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610747345.2
申请日：2016-08-26
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B60T11/224
Abstract: 本发明公开了一种输出压力预调整制动主缸，它包括：储液罐，所述储液罐具有前室和后室；主缸推杆；主缸主体，所述主缸主体具有缸体及设置在缸体内的内腔，所述内腔具有前制动腔、前储液腔、后制动腔和后储液腔，所述主缸缸体的内腔内容置有前活塞总成、后活塞总成和挡座，并且所述前制动腔设置在所述缸体和前活塞总成之间，所述前储液腔设置在前活塞总成和挡座之间，所述后制动腔设置在挡座和所述后活塞总成之间，所述后储液腔设置在后活塞总成和主缸推杆之间，所述缸体和前活塞总成之前设置有前回位弹性元件。本发明在制动时，可以根据整车前后动态载荷调整前后制动回路的管路压力，更佳的分配前后制动力。
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公开(公告)号：CN106949174A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710249159.0
申请日：2017-04-17
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0221
Abstract: 本发明公开了一种离合器主缸，它包括缸体和阀芯组件，所述缸体内设置有主缸腔、上腔、下腔和介质输送口，所述上腔与介质输送口相连通，所述下腔与所述主缸腔相连通；所述阀芯组件滑配在缸体内，所述阀芯组件和所述缸体之间设置有弹性回复组件，所述上腔和所述下腔作用于所述阀芯组件，所述阀芯组件上设置有进介质通道、回介质通道以及位于进介质通道和回介质通道之间并在阀芯组件的移动过程中用于断开所述主缸腔和介质输送口之间的通路的隔离部分。本发明在离合器接合时，可以分段调整输出的压力，从而使离合器主从盘接合瞬间速度慢，其他阶段离合器接合不变。
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公开(公告)号：CN110281883B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201910716276.2
申请日：2019-08-05
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种带驻车功能的固定式卡钳及电子液压制动系统，所述固定式卡钳包括制动组件、钳体、行车管道和驻车管道，制动组件中具有驻车储能室和行车制动室；所述驻车储能室内设有储能元件；当所述驻车储能室内输入液压时，驻车储能室开始储能，解除驻车制动；当所述驻车储能室内卸载液压时，开始驻车制动；当行车制动室内输入液压时，开始行车制动。所述电子液压制动系统包括输送设备、储能设备，所述储能设备分别与行车管道和驻车管道连通，通过电磁阀控制通往行车管道和驻车管道的液压管的通断，从而实现行车制动或者驻车制动过程。本发明整体结构集成度更高，能更方便的布置入后轮轮辋中，不占用后轮过大的布置空间，降低零件的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117681836A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311677885.4
申请日：2023-12-08
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明属于汽车制动控制技术领域，公开了一种控速怀挡及其制动减速控制方法。按下P档按钮(1)并向方向盘方向施加力，在力的作用下，怀挡安装应变传感器(4)的位置产生形变，根据变形量判断施加力的大小，根据施加力的大小请求电机执行不同的负扭矩，控制车辆的减速度，在电机许用能量回收力矩不满足请求值时，使用液压产生的制动力补充，保持总体减速度符合控制目标。本发明用以实现车辆不同减速度，方便驾驶员手动操纵减速度，同时采用电机回收的制动力实现减速度，增加了续航里程；即使在ebooster或者ESC故障的情况下，也可由怀挡控制减速，实现车辆的冗余制动，提高汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN116153616A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310387171.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了新型变压器，包括电线杆本体，电线杆本体中部设置有固定组件，两两相邻固定组件之间设置有放置组件，放置组件的顶部设置有变压器，变压器包括设置在放置组件顶部变压器外壳，变压器外壳的内部设置有铁芯，铁芯的外侧套设有线圈，变压器外壳的两端均开设有第一滑槽，变压器外壳的两侧均开设有若干第二滑槽，变压器外壳的底部设置有移动块，且移动块与放置组件相配合。本发明通过设置固定组件，使得变压器便于通过放置组件进行在电线杆之间进行安装调节，同时通过固定组件的更换将变压器安装在不同宽度的电线杆之间进行安装固定，大大提高了变压器在使用时的稳定性与使用时的适用范围。
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公开(公告)号：CN119292280A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411580090.6
申请日：2024-11-07
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明属于车辆自动驾驶技术领域，尤其涉及一种智能网联车辆编队避撞的控制方法及控制系统，包括：在车辆行驶过程中进行风险感知和处理在风险感知和处理后进行路径规划与跟踪；根据路径规划与跟踪进行统一协调；实现编队行驶过程中的避撞，通过对编队执行合并和拆分两种操作，实施两套基于模型预测控制的优化策略分别用于车辆单车巡航和多车编队两种模态下的避撞路径规划与轨迹跟踪。
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公开(公告)号：CN115817431A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211582974.6
申请日：2022-12-09
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B60T8/1761
Abstract: 本发明属于防抱死系统控制技术领域，具体涉及一种防抱死系统控制方法及防抱死系统控制系统，通过识别路面情况；根据路面情况及车速获取最终预期滑移率；根据车辆触发的功能确定滑移率等级；以及根据滑移率等级，缩小最终预期滑移率控制范围；实现了将车轮的加、减速度门限值和滑移率控制更有效地结合起来，结合路面识别系统提供的路面类型(干、湿、结冰、下雪等)以及主动避让系统的判断逻辑，判断ABS系统滑移率的控制范围，从而提高系统的自适应控制能力。
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公开(公告)号：CN108730573A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710270440.2
申请日：2017-04-24
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明提供一种卡钳放气螺钉，包括单向阀体和储气结构，所述单向阀体的底部设有保压阀芯，所述单向阀体的外侧设有外壳体，所述外壳体和保压阀芯之间设有O型密封圈，所述单向阀体的中间设有保压阀回位弹簧，所述保压阀回位弹簧的上侧设有单向阀阀芯，所述单向阀阀芯的上端连接单向阀弹簧，所述单向阀体的顶端设有单向阀阀座；所述单向阀体内设有储气结构。本发明提供一种卡钳放气螺钉，能够把管路及卡钳活塞内的气体压入排气螺钉内的集气室，到一定程度后排入大气中，避免系统内的气体降低制动系统性能，提高汽车安全性。
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