-
公开(公告)号：CN116153616A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310387171.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了新型变压器，包括电线杆本体，电线杆本体中部设置有固定组件，两两相邻固定组件之间设置有放置组件，放置组件的顶部设置有变压器，变压器包括设置在放置组件顶部变压器外壳，变压器外壳的内部设置有铁芯，铁芯的外侧套设有线圈，变压器外壳的两端均开设有第一滑槽，变压器外壳的两侧均开设有若干第二滑槽，变压器外壳的底部设置有移动块，且移动块与放置组件相配合。本发明通过设置固定组件，使得变压器便于通过放置组件进行在电线杆之间进行安装调节，同时通过固定组件的更换将变压器安装在不同宽度的电线杆之间进行安装固定，大大提高了变压器在使用时的稳定性与使用时的适用范围。
-
公开(公告)号：CN111016684A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911395914.1
申请日：2019-12-30
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车能量回收系统，属于新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车能量回收系统。解决了现有点的动汽车运行时产生的能量不能得到充分的利用而损耗的问题。它包括驱动轮主轴、变速器、电机、控制器、DC/DC转化器、AC/DC转化器、储蓄电池、电机控制电路和制动液压传感器，所述控制器和储蓄电池均安装在电动汽车内部，所述控制器与DC/DC转化器、AC/DC转化器和电机控制电路均分别电性连接，所述AC/DC转化器与电机电性连接，所述AC/DC转化器与DC/DC转化器电性连接，所述DC/DC转化器与储蓄电池电性连接，所述电机控制电路与电机电性连接，所述制动液压传感器与电机控制电路电性连接。它主要用于电动汽车能量的回收。
-
公开(公告)号：CN105115593A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510611391.5
申请日：2015-09-23
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤：a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象；b)测量振动加速度：使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；c)测量噪声信号：使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；f)根据步骤b)～e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。本发明能准确确定噪声激励源，缩短测量周期。
-
公开(公告)号：CN116435138A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310618231.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本申请提供了一种具有熄弧功能的继电器及其使用方法，涉及继电器技术领域，包括继电器主体，所述继电器主体的前端设有线路连接螺丝和与线路连接螺丝活动连接的连接线路，还包括：快速连线组件，用于线路的快速联通，所述快速连线组件包括用于连接线路头部抓取的抓取结构和与线路连接螺丝同步转动的联动转杆；抓取结构，所述抓取结构包括位于线路连接螺丝内端的喇叭罩和滑轨。本申请通过设置有快速连线组件，通过插入连接线路，使得连接线路的头端被抓取结构包裹，并且内旋线路连接螺丝，使得线路连接螺丝沿着联动环外端的联动转杆转动，缠绕在联动转杆的外端，能够保证线路连接的稳定，解决了连接线束与继电器之间的连接不稳定的问题。
-
公开(公告)号：CN105747302A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610286431.8
申请日：2016-05-03
Applicant: 常州机电职业技术学院
CPC classification number: A41D3/04 , A41D27/00 , A41D2300/322 , A42B1/18 , A42B1/247
Abstract: 本发明涉及一种电动车雨衣，包括雨衣主体、灯部透明片、观后镜护帽、排水装置和帽子，电动车雨衣的胸前部位设置有排水装置，雨水会通过排水装置排走，以免雨水积攒打湿骑行者，并且帽子能够保护脸部被雨水打湿，提高电动车行驶的安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116386981A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310426854.5
申请日：2023-04-20
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本申请提供了一种节能型干式变压器及使用方法，涉及变压器，包括干式变压器本体，干式变压器本体包括：上铁轭、高压连接杆、高压线圈与底座，干式变压器本体的外表面设有防护壳体，干式变压器本体通过螺栓固定安装于防护壳体的内底壁，防护壳体的两侧表面均固定安装有通风框，防护壳体的两侧表面均开设有散热通孔，散热通孔内侧壁的一侧下方固定安装有升降组件，通过设置的正挡板调节组件与侧挡板调节组件，解决了现有技术中雨水对干式变压器进行侵蚀，经过雨水的侵蚀，干式变压器表面的铁芯会发生生锈，进而造成短路以及空载损耗和空载电流增加的问题出现，同时会使得拉板外表面的绝缘层发生损耗，导致干式变压器发生短路损耗的情况发生的问题。
-
公开(公告)号：CN110011000A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910383749.1
申请日：2019-05-08
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , H01M10/6568
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种新能源汽车电池散热装置。所述散热装置包括外箱，外箱内壁底部固定有循环水箱；循环水箱一侧连通有循环水泵；循环水泵出水端连通有第一导水管；第一导水管一端连通有五个冷却环管；五个冷却环管一端连通有第二导水管；第二导水管一端与循环水箱连通；外箱内壁底部有四个支撑柱；四个支撑柱一端固定有金属箱；金属箱四周侧面阵列均设有半导体翅片；半导体翅片通过卡接槽与冷却环管卡接。本发明通过金属箱、半导体翅片、循环水箱和冷却环管的配合使用；半导体翅片将金属箱内电池组的热量导出，冷却环管对半导体翅片冷却，增加了新能源汽车电池组的使用寿命，提高了行车的安全。
-
公开(公告)号：CN205951814U
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201620938903.9
申请日：2016-08-25
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型涉及一种用于汽车大灯的强制变光控制装置及汽车，其中，本强制变光控制装置包括：安装于车头的环境亮度感应器，该环境亮度感应器将探测的环境光信号发送至信号处理器模块；所述信号处理器模块适于根据光照强度通过回路切换模块控制远光灯或近光灯工作；其中所述回路切换模块包括：变光继电器，用于控制变光继电器的线圈的供电回路接通或关闭的开关管；所述信号处理器模块通过控制开关管的通断，以控制变光继电器的单刀双掷触点切换远光灯或近光灯工作。
-
公开(公告)号：CN211335603U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201922437946.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型提出了一种电动汽车能量回收系统，属于新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车能量回收系统。解决了现有点的动汽车运行时产生的能量不能得到充分的利用而损耗的问题。它包括驱动轮主轴、变速器、电机、控制器、DC/DC转化器、AC/DC转化器、储蓄电池、电机控制电路和制动液压传感器，所述控制器和储蓄电池均安装在电动汽车内部，所述控制器与DC/DC转化器、AC/DC转化器和电机控制电路均分别电性连接，所述AC/DC转化器与电机电性连接，所述AC/DC转化器与DC/DC转化器电性连接，所述DC/DC转化器与储蓄电池电性连接，所述电机控制电路与电机电性连接，所述制动液压传感器与电机控制电路电性连接。它主要用于电动汽车能量的回收。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206049556U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201621060383.2
申请日：2016-09-18
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B60R16/023 , B60J5/04 , B60T17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种开车门控制装置和关车门控制装置以及开关车门控制装置，开车门控制装置包括：开门控制电路，当所述开门控制电路接通时，所述开门控制电路用于控制车门的打开；驻车制动阀处位置开关，所述驻车制动阀处位置开关连接在开门控制电路中，并且所述驻车制动阀处位置开关设为常开开关，所述驻车制动阀处位置开关安装在车的驻车制动阀的驻车位置一侧，当拉上所述驻车制动阀时，所述驻车制动阀处位置开关闭合，所述开门控制电路接通。本实用新型能够实现车辆未停稳时不得开门的功能，有效避免由于驾驶员操作不当造成乘客的伤亡事故，减少安全隐患。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.026 seconds)
