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公开(公告)号：CN107906716A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711098492.2
申请日：2017-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F24F13/14
CPC classification number: F24F13/14
Abstract: 本发明公开了一种空调出风口组件，包括壳体、第一发散风组件和第二发散风组件，壳体中设置有容纳腔；第一发散风组件包括第一叶片和第二叶片，第一叶片与第二叶片的一侧均转动连接于容纳腔的一侧，第一叶片与第二叶片的另一侧能同时向相反方向翻转；第二发散风组件包括第三叶片和第四叶片，第三叶片和第四叶片均垂直于第一叶片和第二叶片；第三叶片和第四叶片的一侧均转动连接于容纳腔的另一侧，第三叶片和第四叶片的另一侧能同时向相反方向翻转。本发明中，第一发散风组件和第二发散风组件均能出方向可调的发散风，并且所出的发散风相互垂直，从而提高了车内的受风面积，以使车内所有乘员均能得到较好的驾乘感。
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公开(公告)号：CN108386279B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810265718.1
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高海拔发动机扭矩补偿方法及系统，所述方法包括：获取GPS的信号；根据所述GPS的信号检测车辆是否运行在高原地区；如果是，获取坡度传感器、踏板开度传感器、加速度传感器的信号；根据所述坡度传感器、踏板开度传感器、加速度传感器的信号检测车辆是否满足增扭条件；如果是，启动增扭控制。通过本发明，提高了发动机在高海拔地区的适应性以及驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN107554529A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN107499240B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201710704346.3
申请日：2017-08-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R1/074
Abstract: 本发明公开了一种后视镜调节控制器、系统及方法，该控制器包括处理器，以及分别与处理器连接的电源转换模块、电源检测模块、总线收发模块、电机驱动桥和电流采样模块；电源转换模块用于将车载电池电压转换为所述处理器的工作电压；处理器根据车载电池的电压信号、整车总线信号以及后视镜调节电机的电流信号，向电机驱动桥发送折叠、回位或停止指令；电机驱动桥根据所述折叠、回位或停止指令驱动后视镜调节电机执行折叠、回位或停止动作。本发明无需由人工操作调节后视镜角度，并且克服了现有的电控调节方式的不足，实现自动调节并且还可以根据后视镜角度信号，对后视镜的实际角度进行微调，从而提升车辆的操控便利性，改善用户使用体验。
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公开(公告)号：CN107499240A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710704346.3
申请日：2017-08-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R1/074
Abstract: 本发明公开了一种后视镜调节控制器、系统及方法，该控制器包括处理器，以及分别与处理器连接的电源转换模块、电源检测模块、总线收发模块、电机驱动桥和电流采样模块；电源转换模块用于将车载电池电压转换为所述处理器的工作电压；处理器根据车载电池的电压信号、整车总线信号以及后视镜调节电机的电流信号，向电机驱动桥发送折叠、回位或停止指令；电机驱动桥根据所述折叠、回位或停止指令驱动后视镜调节电机执行折叠、回位或停止动作。本发明无需由人工操作调节后视镜角度，并且克服了现有的电控调节方式的不足，实现自动调节并且还可以根据后视镜角度信号，对后视镜的实际角度进行微调，从而提升车辆的操控便利性，改善用户使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107554529B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN110949121A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911218919.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/03 , B32B27/34 , B32B27/28 , B32B27/32 , B32B27/30 , B32B15/20 , B32B27/02 , B32B15/08 , B32B15/082 , B32B15/085 , B32B15/02 , B32B27/12 , B32B27/08 , B32B33/00
Abstract: 本发明提出一种油箱及具有该油箱的汽车，所述油箱包括：所述油箱包括：第一导电层；绝缘层，所述绝缘层覆盖在所述第一导电层上；第二导电层，所述第二导电层覆盖在所述绝缘层上；其中，所述绝缘层隔绝所述第一导电层与所述第二导电层。本发明中，一旦绝缘层被破坏，绝缘层破损位置上的第一导电层与第二导电层就会相互接触，与外接电源及预警装置形成导电通路，预警装置发出预警提示，达到提醒车主油箱异常的目的。
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公开(公告)号：CN108386279A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810265718.1
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高海拔发动机扭矩补偿方法及系统，所述方法包括：获取GPS的信号；根据所述GPS的信号检测车辆是否运行在高原地区；如果是，获取坡度传感器、踏板开度传感器、加速度传感器的信号；根据所述坡度传感器、踏板开度传感器、加速度传感器的信号检测车辆是否满足增扭条件；如果是，启动增扭控制。通过本发明，提高了发动机在高海拔地区的适应性以及驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN208753968U
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201820420958.X
申请日：2018-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02H7/085
Abstract: 本实用新型提供一种雨刮电机的过流保护电路，包括：蓄电池、五触头继电器、开关模块、警示模块、分压模块和整车控制器。五触头继电器的输入端与蓄电池的正极相连，五触头继电器输出端的常闭接触点与雨刮电机的输入端相连，五触头继电器输出端的常开接触点与警示模块的输入端相连，五触头继电器线圈端的接入触点与整车控制器的输出端相连，五触头继电器线圈端的接出触点与开关模块的输入端相连。分压模块的输入端与雨刮电机的输出端相连，分压模块的第一输出端与整车地相连，分压模块的第二输出端与开关模块的控制端相连。开关模块的输出端与整车地相连，开关模块的控制端还与所述警示模块的输出端相连。本实用新型能提高车辆的电气安全性。
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公开(公告)号：CN207853063U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201820341544.8
申请日：2018-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/629 , H01R13/627 , H01R13/502
Abstract: 本实用新型公开了一种线束插接件，包括芯体和壳体，所述芯体的外壁上形成卡环；所述壳体具有中空空间以容置所述芯体，在所述壳体的外壁上形成通槽，供所述卡环从所述中空空间内露出；还包括：卡接件，设置在所述壳体上，且所述卡接件具有卡钩，所述卡钩与所述卡环卡接。本实用新型的线束插接件，壳体和芯体插接后，卡接件的卡钩和卡环卡接，实现壳体和芯体的固定，这种固定方式牢靠，且反复拆卸使用，不会造成使用疲劳，从而保证重复使用的可靠性。
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