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公开(公告)号：CN115306896A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210950074.6
申请日：2022-08-09
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H61/44 , F15B11/17
摘要： 本申请实施例提供一种变速器及汽车，变速器包括液压控制系统、油底壳、低压负载和高压负载，油底壳用于存储油，液压控制系统包括：低压油路，包括低压泵，低压泵包括低压泵输入端和低压泵输出端，低压泵输入端与油底壳连接，低压泵输出端连接低压负载；及高压油路，包括高压泵，高压泵包括高压泵输入端和高压泵输出端，高压泵输入端与油底壳连接，高压泵输出端连接高压负载；低压油路还包括与低压泵连接的低压泵驱动装置，高压油路还包括与高压泵连接的高压泵驱动装置，高压泵驱动装置用于控制高压泵的转速，驱动高压泵为高压负载供油。本申请还提供一种汽车包括上述的变速器。本申请的变速器的液压控制系统的效率高且成本低。
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公开(公告)号：CN114421690A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210054596.8
申请日：2022-01-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机及车辆，涉及车辆变速器技术领域。电机包括限定形成有油腔的电机壳体、电机轴、电机转子、位于电机转子两端的两个电机轴承以及位于油腔内、套设在电机轴上且位于至少一个电机轴承的外侧的至少一个导电油封组件。每个导电油封组件包括间隔开布置且与电机壳体、电机轴之间形成密闭空间的两个油封，至少一个油封包括油封本体和与油封本体连接且位于密闭空间内的导电体，导电体设置成使得流经电机轴的电流通过导电体释放到电机壳体上，以避免电流流经电机轴承。上述技术方案使得电机旋转中产生的电流依次通过导电油封组件中的导电体、电机壳体进行释放，不经过电机轴承，从而保护了电机轴承，进而提高了电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114274757A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111637943.1
申请日：2021-12-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种多挡高效混合动力驱动系统，包括输入轴与输出轴、通过离合器与输入轴传动连接的发动机、与输入轴传动连接的第一驱动电机、设于输入轴与输出轴之间的多挡位传动组件、与输出轴传动连接的差速器总成，以及与差速器总成传动连接的第二驱动电机。与现有技术相比，本发明中发动机与第一驱动电机部分采用多档位模式，第二驱动电机采用单档位模式，通过双电机和发动机可实现并联三动力源同时输出动力，动力性强，挡位传递链短，效率高，且变速器结构简单，空间布置紧凑，模式切换和挡位切换均可以实现无动力中断，成本优势明显。
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公开(公告)号：CN113606297A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110922837.1
申请日：2021-08-11
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H3/30 , F16H57/023 , F16H63/32 , F16D23/02
摘要： 本发明公开一种双离合自动变速器和车辆，其中，双离合自动变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置。其中，第一输入轴通过第一离合器与动力源连接；第二输入轴通过第二离合器与动力源连接，并空套于第一输入轴之外；第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮；第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴上空套有各档从动齿轮；第三输出轴上固套有驻车棘轮，空套有倒档从动齿轮；第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。本发明技术方案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN113910889B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111177725.4
申请日：2021-10-09
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种变速器、混合动力驱动装置及车辆。变速器包括：第一传动轴，可与发动机连接；离合器组件，包括第一离合器和第二离合器；电动机，其电动机转子通过第一离合器连接至第一传动轴；和多个传动比不同的传动机构，包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构的动力输入构件能够与电动机转子连接，第二传动机构的动力输入构件通过第二离合器连接至第一传动轴。该变速器中，电动机和/或发动机单独驱动、以及二者同时驱动时，可利用多个传动机构进行传动，提高驱动效率；在电动机单独驱动时可减少发动机的拖曳损失，在发动机单独驱动时可减少电动机的拖曳损失，改善了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116194317A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202080103811.8
申请日：2020-12-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60K6/26
摘要： 一种混合动力驱动系统及车辆，包括：动力传递机构；行星齿轮机构，第一电机，第一电机具有第一电机轴，第一电机轴为空心轴结构，第一电机轴与所述动力传递机构连接；第二电机，第二电机具有第二电机轴，第二电机轴轴向穿过第一电机轴与中心齿轮连接；发动机，发动机具有发动机轴，发动机轴与行星架连接。第二电机和发动机分别与行星齿轮机构的中心齿轮和行星架连接，实现了对发动机功率分流，能够使发动机一直处于高效工作区域，满足车辆的动力性和经济性要求。第一电机和第二电机的电机轴采用轴套轴的形式布置，大大节省了驱动系统的布置空间。
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公开(公告)号：CN113400923B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110905044.9
申请日：2021-08-05
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机多档位混合动力传动系统和车辆，其中，双电机多档位混合动力传动系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第一行星排、第二行星排、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴以及制动组件；所述第一输入轴通过所述第一离合器与所述发动机连接；所述第二输入轴通过所述第二离合器与所述发动机连接，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴之外；所述第一电机与所述发动机连接；所述第二电机通过所述第三输入轴与所述第一行星排连接；所述制动组件用于对所述第一行星排和/或所述第二行星排进行制动。本发明技术方案可解决混合动力系统的固定速比问题，提高动力传递性能。
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公开(公告)号：CN113910889A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111177725.4
申请日：2021-10-09
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种变速器、混合动力驱动装置及车辆。变速器包括：第一传动轴，可与发动机连接；离合器组件，包括第一离合器和第二离合器；电动机，其电动机转子通过第一离合器连接至第一传动轴；和多个传动比不同的传动机构，包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构的动力输入构件能够与电动机转子连接，第二传动机构的动力输入构件通过第二离合器连接至第一传动轴。该变速器中，电动机和/或发动机单独驱动、以及二者同时驱动时，可利用多个传动机构进行传动，提高驱动效率；在电动机单独驱动时可减少发动机的拖曳损失，在发动机单独驱动时可减少电动机的拖曳损失，改善了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113847410A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110931623.0
申请日：2021-08-13
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 本文公开了一种变速器通气结构、变速器和车辆，变速器通气结构包括变速器壳体和与所述变速器壳体相连的通气塞，所述变速器壳体设有排油通道，所述通气塞设有过油通道，所述排油通道与所述过油通道连通，至少所述排油通道中设置有迂回流道。变速器通气结构能够显著减少变速器壳体中不必要的油液散失的情况，且制造成本低。
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公开(公告)号：CN113459797A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110827627.4
申请日：2021-07-21
申请人： 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多速比混动变速器及具有其的车辆，包括发动机、发电机、电动机、齿轮机构、中心轴、输出轴、差速器，所述发动机通过所述齿轮机构与所述发电机连接，所述发电机的转子内并联有第一离合器，所述第一离合器的输出端通过所述中心轴与所述电动机的转子相连，所述电动机的转子内并联有第二离合器和第三离合器，所述第二离合器和所述第三离合器分别与低速齿轮对和高速齿轮对相连，低速齿轮对和高速齿轮对均与所述输出轴固联，所述输出轴经所述差速器驱动车轮。本发明仅用3个离合器实现四档速比，降低了原动机运转速度范围，提高了工作效率，降低了成本，且将3个动力元件同轴布置，节省了布置空间，也保证了加工精度。
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