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公开(公告)号：CN113790150A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111072028.2
申请日：2021-09-13
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种油泵及变速器，其中，油泵，用于变速器，所述油泵包括：底座，设有低压油道、高压油道及精滤安装位，所述精滤安装位用以供变速器的高压过滤器安装；以及油泵本体，安装于所述底座，所述低压油道的一端连接所述油泵本体，另一端用以通过第一油管连接所述变速器的液压控制单元；所述油泵本体用以与所述高压过滤器连通，所述高压油道的一端用以连接所述高压过滤器，另一端用以通过第二油管连接所述变速器的液压控制单元。本发明技术方案可以减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN113606297A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110922837.1
申请日：2021-08-11
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H3/30 , F16H57/023 , F16H63/32 , F16D23/02
摘要： 本发明公开一种双离合自动变速器和车辆，其中，双离合自动变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置。其中，第一输入轴通过第一离合器与动力源连接；第二输入轴通过第二离合器与动力源连接，并空套于第一输入轴之外；第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮；第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴上空套有各档从动齿轮；第三输出轴上固套有驻车棘轮，空套有倒档从动齿轮；第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。本发明技术方案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN114374298A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210055944.3
申请日：2022-01-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种电驱系统的冷却系统及车辆，涉及车辆冷却系统技术领域。本发明中电驱系统的冷却系统包括能量回收装置、动力电池、油冷回路以及设置在油冷回路上的电机、油泵和油箱，油冷回路用于对电机进行冷却。能量回收装置的一端与油泵连接，另一端与动力电池连接，能量回收装置配置成将油冷回路中油液吸收的热能转换成电能，以给动力电池充电。上述技术方案可以对电机产生的热量进行回收，从而提高了能量利用率。
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公开(公告)号：CN114228462A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202210073733.2
申请日：2022-01-21
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的驱动系统，涉及车辆变速器技术领域。驱动系统包括两个电机、两个增扭机构和锁止机构，两个增扭机构分别与两个电机传动连接且分别与车辆的左轮和右轮连接。锁止机构设置在两个电机之间，用于在受控下使得两个电机传动连接或分离；或设置在两个增扭机构之间，用于在受控下使得两个增扭机构传动连接或分离。上述技术方案采用双电机一体化设计，同时集成一个锁止机构，极大地节约了整车空间，并且通过增扭机构的设计，使得驱动系统具有更高的扭矩，脱困能力更强。
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公开(公告)号：CN114421690A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210054596.8
申请日：2022-01-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机及车辆，涉及车辆变速器技术领域。电机包括限定形成有油腔的电机壳体、电机轴、电机转子、位于电机转子两端的两个电机轴承以及位于油腔内、套设在电机轴上且位于至少一个电机轴承的外侧的至少一个导电油封组件。每个导电油封组件包括间隔开布置且与电机壳体、电机轴之间形成密闭空间的两个油封，至少一个油封包括油封本体和与油封本体连接且位于密闭空间内的导电体，导电体设置成使得流经电机轴的电流通过导电体释放到电机壳体上，以避免电流流经电机轴承。上述技术方案使得电机旋转中产生的电流依次通过导电油封组件中的导电体、电机壳体进行释放，不经过电机轴承，从而保护了电机轴承，进而提高了电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110725906A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910954975.0
申请日：2019-10-09
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速器、动力总成及车辆，涉及车辆动力领域。变速器包括：8档齿轮机构，8档齿轮机构包括8档主动齿轮、8档从动齿轮、8档轴和8档同步器。8档轴，与第一输入轴平行布置。8档主动齿轮和8档从动齿轮设置于8档轴上，8档主动齿轮与第二输入轴上的第一主动齿轮啮合，8档从动齿轮与第一输入轴上的第二主动齿轮啮合。8档同步器，用于实现8档主动齿轮与8档轴的结合或分离。本发明提供的方案，增加8档轴和8档档位，可以在不增加变速器长度的前提下，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN110588324A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910954971.2
申请日：2019-10-09
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速装置、动力总成及车辆，涉及车辆领域。变速装置用于改变动力装置的转速和转矩，包括内输入轴、外输入轴、两个输出轴传动机构和控制机构。内输入轴与动力装置通过第一离合器可传动连接，外输入轴套设在内输入轴上并与动力装置通过第二离合器可传动连接，两个输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，两个输出轴均用于输出动力，传动机构用于将动力通过内输入轴/外输入轴传递到两个输出轴的任一输出轴上以将动力输出，控制机构用于控制传动机构的动力传递路径。本发明将外输入轴套设在内输入轴上，占用空间小，并且设置两个输出轴，可以提供更多的动力传递路径，增大了速比宽度。
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公开(公告)号：CN111936335B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880091329.X
申请日：2018-03-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 一种混合动力变速器以及具有该混合动力变速器的汽车，其中发动机(1)、发电机(5)和电动机(9)同轴配置，第一行星齿轮机构(4)分别连接发动机(1)的曲轴(2)及发电机(5)的转子(51)；离合器(7)包括能够接合或者脱离的与第一行星齿轮机构(4)的行星架(42)连接的第一传动端和与第二行星齿轮机构(6)的太阳轮轴(64)连接；当电动机(9)驱动时，离合器(7)与发动机(1)和发电机(5)脱离，避免了发动机(1)拖拽阻力；在需要大加速度时，离合器(7)结合，可将发动机(1)和电动机(9)的全部扭矩线性叠加以提高车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN111936335A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201880091329.X
申请日：2018-03-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 一种混合动力变速器以及具有该混合动力变速器的汽车，其中发动机(1)、发电机(5)和电动机(9)同轴配置，第一行星齿轮机构(4)分别连接发动机(1)的曲轴(2)及发电机(5)的转子(51)；离合器(7)包括能够接合或者脱离的与第一行星齿轮机构(4)的行星架(42)连接的第一传动端和与第二行星齿轮机构(6)的太阳轮轴(64)连接；当电动机(9)驱动时，离合器(7)与发动机(1)和发电机(5)脱离，避免了发动机(1)拖拽阻力；在需要大加速度时，离合器(7)结合，可将发动机(1)和电动机(9)的全部扭矩线性叠加以提高车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN108749552B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810458705.6
申请日：2018-05-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车混合动力变速器，属于机械技术领域。它解决了现有如何降低电动机成本且保持稳定的混动输出等技术问题。本汽车混合动力变速器，包括第一离合器、第二离合器、电动机，第一离合器的内鼓用于与发动机输出端连接，第一离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的内鼓连接有输出轴。本发明在一个电动机的汽车混合动力变速器下，输出轴上设置有减速组件，减速组件可以对档位进行四挡不同的调节，解决了现有混动变速器档数少、效率低、成本高、占用空间大的难题。
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