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公开(公告)号：CN118214335A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410205916.4
申请日：2024-02-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： H02P23/14 , H02P27/08 , H02P29/032 , H02P29/68
摘要： 本发明提供了一种电机控制器及车辆，涉及电机控制技术领域，电机控制器包括主芯片和功率模块，功率模块包括功率开关电路、驱动电路和电机PWM逻辑处理电路，功率开关电路的电源端用于连接主电源和电机，所述功率开关电路的信号端与所述驱动电路的第一端连接，所述驱动电路的第二端与所述电机PWM逻辑处理电路的第一端连接，所述电机PWM逻辑处理电路的第二端与所述主芯片连接，其中，所述功率开关电路包括至少一种开关管，所述功率开关电路中所述开关管的组合与所述电机的性能要求相关联。本发明提高了电机控制器的通用性，且降低了电机控制器的开发成本。
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公开(公告)号：CN114274757A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111637943.1
申请日：2021-12-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种多挡高效混合动力驱动系统，包括输入轴与输出轴、通过离合器与输入轴传动连接的发动机、与输入轴传动连接的第一驱动电机、设于输入轴与输出轴之间的多挡位传动组件、与输出轴传动连接的差速器总成，以及与差速器总成传动连接的第二驱动电机。与现有技术相比，本发明中发动机与第一驱动电机部分采用多档位模式，第二驱动电机采用单档位模式，通过双电机和发动机可实现并联三动力源同时输出动力，动力性强，挡位传递链短，效率高，且变速器结构简单，空间布置紧凑，模式切换和挡位切换均可以实现无动力中断，成本优势明显。
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公开(公告)号：CN218876876U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202223364707.X
申请日：2022-12-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种多挡高效混合动力驱动系统，包括输入轴与输出轴、通过离合器与输入轴传动连接的发动机、与发动机传动连接的第一驱动电机、设于输入轴与输出轴之间的多挡位传动组件、与输出轴传动连接的差速器总成，以及与差速器总成传动连接的第二驱动电机。与现有技术相比，本实用新型中发动机与第一驱动电机部分采用多档位模式，第二驱动电机采用单档位模式，通过双电机和发动机可实现并联三动力源同时输出动力，动力性强，挡位传递链短，效率高，且变速器结构简单，空间布置紧凑，模式切换和挡位切换均可以实现无动力中断，成本优势明显。
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公开(公告)号：CN220700878U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322503854.9
申请日：2023-09-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本实用新型的混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。系统包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴、输出轴、离合器、多个挡位齿轮组、换挡机构和驱动桥；每个挡位齿轮组包括设置于输入轴上的主动齿轮和设置于输出轴上的从动齿轮，换挡机构用于使输入轴通过多个挡位齿轮组可选择性地与输出轴传动连接；离合器设置于发动机和输入轴之间，第一电机与发动机的输出端或输入轴驱动连接；第二电机与输入轴或输出轴驱动连接；输出轴与驱动桥传动连接，且输出轴与驱动桥的差速器的输出半轴的轴向垂直。系统可根据需要选择动力输出模式及相应的传动比，可兼顾低中高车速和各种负载情况下的高效率动力输出需求，可用在载重相对较大的车辆中，使用性能较强。
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公开(公告)号：CN220947531U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202323214369.6
申请日：2023-11-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力系统及车辆，涉及车辆零部件技术领域，所述混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、中间轴、差速器、第一制动器及第二制动器，行星排组件包括太阳轮、行星轮总成及齿圈，太阳轮通过行星轮总成与齿圈啮合，太阳轮与第一制动器连接，行星轮总成与齿圈之间设置有第二制动器，发动机及第一电机均与行星轮总成驱动连接，齿圈及第二电机择一地与中间轴传动连接，中间轴与差速器连接。本实用新型方案，能够实现车辆的纯电驱动及并联多挡驱动，满足不同场合的动力输出需要；而且发动机的输出功率可通过行星排组件进行功率分流，使得发动机在低速行驶与高速行驶时均能保持较高的效率，有利于降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN220947530U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202323210318.6
申请日：2023-11-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力系统及车辆，涉及车辆零部件技术领域，混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星排组件、中间轴、差速器、第一制动器及第二制动器，行星排组件包括太阳轮、行星轮总成及齿圈，太阳轮通过行星轮总成与齿圈啮合，第一电机与齿圈驱动连接，发动机与行星轮总成驱动连接，齿圈与第一制动器连接，齿圈与行星轮总成之间设置有第二制动器，太阳轮及第二电机择一地与中间轴传动连接，中间轴与差速器连接。本实用新型能够实现纯电及并联多挡位驱动，充分发挥发动机的潜力，提供较强的动力输出，提高驾驶者的驾驶感受，且行星排组件可实现发动机输出功率的分流，可使发动机始终保持较高的效率，降低车辆油耗。
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公开(公告)号：CN204677640U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520279035.3
申请日：2015-05-04
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16D13/72
摘要： 本实用新型一种离合器结构，克服现有技术的离合器变速箱的冷却回路不能及时疏导滞留的ATF油的缺陷，提供一种能及时疏导滞留的ATF油的改进的离合器结构，包括离合器和离合器腔体，离合器腔体的内周面上有回油孔，在回油孔前侧边设置有挡油板，挡油板的外端与离合器腔体的内周面有一定的距离，挡油板有一侧边与离合器腔体的内侧边固定连接，挡油板的内端与离合器保留一定的间隔，所述前侧边是以顺着离合器的转动正方向为前方而认定的。本实用新型适用于离合器的性能改善，具有降低拖曳扭矩、降低ATF油温度和提高变速器的效率的优点。
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公开(公告)号：CN213056676U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202022075972.0
申请日：2020-09-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种8速变速器、动力总成及车辆，属于车辆领域。该8速变速器用于包括电机和发动机的混合动力车辆，所述8速变速器由所述电机和所述发动机驱动且通过所述电机反转实现倒挡，所述8速变速器包括第一输入轴、套设于所述第一输入轴外部的第二输入轴、与所述第一输入轴同轴布置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴伸出于所述第二输入轴的部分设置有多个奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设有多个偶数挡主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别设有多个从动齿轮，每一从动齿轮与一个所述奇数挡主动齿轮或一个所述偶数挡主动齿轮啮合。本实用新型的8速变速器占用空间小、成本优势明显。
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公开(公告)号：CN213056669U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202022083218.1
申请日：2020-09-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种纯电动传动系统及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的纯电动传动系统，包括：第一输入系统，包括第一电机、第一输入轴和挡位主动齿轮，所述第一电机通过所述第一输入轴与所述挡位主动齿轮连接；第二输入系统，包括第二电机、第二输入轴和电机主动齿轮，第二电机通过第二输入轴与电机主动齿轮连接；输出系统，包括输出轴、挡位从动齿轮和第一主动齿轮，挡位从动齿轮与对应地挡位主动轮相互配合。所述差速器总成包括相互连接的输出半轴和差速器，输出半轴与第一输入轴同轴设置。本实用新型的将输出半轴与第一输入轴同轴设计，减小了传动系统的布置空间，实现布置高集成性，解决多挡纯电动变速器轴向尺寸大的问题。
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公开(公告)号：CN210637457U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201921671278.6
申请日：2019-10-08
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H3/12
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力车辆的变速器及动力传动装置，属于混合动力车辆领域。该变速器包括：主动齿轮机构，包括同轴套设的输入轴一和输入轴二，套设于输入轴一的主动齿轮组一和套设于输入轴二的主动齿轮组二；第一从动齿轮机构，包括输出轴一、从动齿轮组一和主减齿轮一，从动齿轮组一与主动齿轮组一对应啮合，主减齿轮一与电机二的输出齿轮啮合；第二从动齿轮机构，包括输出轴二、从动齿轮组二和主减齿轮二，从动齿轮组二与主动齿轮组二对应啮合；惰轮，分别与电机一的输出齿轮以及主动齿轮组二中的一个齿轮啮合；主减齿轮一和主减齿轮二均与差速器相连。本实用新型的变速器能够实现布置高集成性，解决多挡混动变速器轴向尺寸大的问题。
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