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公开(公告)号:CN106639782A
公开(公告)日:2017-05-10
申请号:CN201611176973.6
申请日:2016-12-19
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: E06B3/46 , E05D13/00 , E05F15/632
CPC classification number: E06B3/4636 , E05D13/00 , E05F15/632
Abstract: 一种屏蔽门移动结构,包括门架、滑轨、门体传动轮、滑动门、支架、电机、组合带轮、第一皮带和第二皮带,前述的滑门通过滑轨和门体传动轮配合相对门架能滑移;组合带轮的动力输入端与前述电机的动力输出端驱动连接,该组合带轮包括第一轮及同轴转动且径向长度大于第一轮的第二轮;第一皮带一端绕制于前述的第一轮后与滑轨的一侧连接,另一端与所述滑轨的另一侧连接;第二皮带一端绕制于前述的第二轮连接后与所述滑动门的一侧连接,另一端与所述滑动门的另一侧连接。与现有技术相比,本发明的优点在于:保证门体完全打开的情况下,滑轨末端不超过滑动门末端,解决了门体导轨阻挡司机上下车的问题,而且大大减短了滑轨的长度。
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公开(公告)号:CN103389668B
公开(公告)日:2016-09-14
申请号:CN201310318448.3
申请日:2013-07-26
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: G05B19/042 , G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种用于屏蔽门的热备份冗余中央控制盘,包括滤波隔离电路、隔离控制电路、两组可编程逻辑器件,每组可编程逻辑器件包括时钟模块、输入信号处理模块、译码模块、逻辑控制模块、通信模块以及输出信号处理模块,逻辑控制模块可通过通信模块监测另一组可编程逻辑器件的工作状态,通过运算控制两组可编程逻辑器件的工作模式,正常情况下,两组可编程逻辑器件轮流交替工作,其中一组出现故障时,自动切换由另一组继续工作,该中央控制盘可将因故障而使屏蔽门失控的时间控制在最短,增加列车的运行安全性。
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公开(公告)号:CN115494730A
公开(公告)日:2022-12-20
申请号:CN202211162233.2
申请日:2022-09-23
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高铁站台门自适应控制系统,涉及站台门领域,其通过第一3D信号采集模块与第二3D信号采集模块获取列车外观轮廓的3D扫描信息;通过第一图像信号采集模块与第二图像信号采集模块,获取列车的图像信息;基于本系统各模块之间的连接结构,使各微控制单元与各硬件控制单元分别利用对应的3D扫描信息与图像信息控制对应常开触点的开闭状态,以控制开门命令或关门命令的输出,所述PSC自适应控制模块通过输入的开门命令或关门命令控制站台门的开关,实现了现有技术中信号系统的接口功能,因此本发明提出的高铁站台门自适应控制系统适用于目前没有信号系统接口的站台,降低了现有高铁站台或者城际站台信号系统的改造升级难度。
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公开(公告)号:CN115506687A
公开(公告)日:2022-12-23
申请号:CN202211154385.8
申请日:2022-09-22
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块及半高站台门,属于轨道交通技术领域,包括:侧盒,内置有容纳腔;第一门扇和第二门扇,且第一门扇较第二门扇靠近于侧盒,其中,容纳腔的开口方向与第一门扇、第二门扇的移动方向一致;当半高站台门模块处于开启状态时,第一门扇与第二门扇收纳于容纳腔中;当半高站台门模块处于关闭状态时,第一门扇与第二门扇呈错位平行设置。本发明在开启状态时,呈活动设置的第一门扇、第二门扇收纳于呈固定设置的侧盒的容纳腔中,从而避免乘客在上下站台与列车之间的通道时与第一门扇、第二门扇发生碰撞,进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。
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公开(公告)号:CN106639782B
公开(公告)日:2019-01-04
申请号:CN201611176973.6
申请日:2016-12-19
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: E06B3/46 , E05D13/00 , E05F15/632
Abstract: 一种屏蔽门移动结构,包括门架、滑轨、门体传动轮、滑动门、支架、电机、组合带轮、第一皮带和第二皮带,前述的滑门通过滑轨和门体传动轮配合相对门架能滑移;组合带轮的动力输入端与前述电机的动力输出端驱动连接,该组合带轮包括第一轮及同轴转动且径向长度大于第一轮的第二轮;第一皮带一端绕制于前述的第一轮后与滑轨的一侧连接,另一端与所述滑轨的另一侧连接;第二皮带一端绕制于前述的第二轮连接后与所述滑动门的一侧连接,另一端与所述滑动门的另一侧连接。与现有技术相比,本发明的优点在于:保证门体完全打开的情况下,滑轨末端不超过滑动门末端,解决了门体导轨阻挡司机上下车的问题,而且大大减短了滑轨的长度。
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公开(公告)号:CN103395420B
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201310318542.9
申请日:2013-07-26
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: B61B1/02 , E05F15/632
Abstract: 本发明公开了一种基于双核控制的屏蔽门控制系统,包括微控制器、电机、传动机构、门体,微控制器中主控芯片包括微控制单元(MCU)芯片和数字信号处理器(DSP)芯片,MCU芯片和DSP芯片同时检测外部信号,DSP芯片通过串行总线信号上报给MCU芯片,MCU芯片信号进行对比,一致则执行信号动作,否则不动作,控制系统的外围的电机模块通过安全继电器连接电机,安全继电器由MCU芯片控制,一旦出现异常,MCU芯片则切断安全继电器,还增加语音模块,DSP可控制语音模块播放语音。本发明的优点在于双核控制使屏蔽门运行稳定、可靠,带有过流保护功能,增加语音模块,更加人性化。
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公开(公告)号:CN111456597A
公开(公告)日:2020-07-28
申请号:CN202010305167.4
申请日:2020-04-17
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有绝缘功能的站台门,属于轨道交通技术领域,包括:框架,包括上固定组件,作为站台门与土建梁相连的安装部位,并在上固定组件表面喷涂绝缘材料,形成绝缘层;下固定组件,作为站台门与地面相连的安装部位,并在下固定组件表面喷涂绝缘材料,形成绝缘层;滑移门,安装于框架上,包括两扇可相对移动的移动门;固定门,安装于框架上,并位于滑移门的一侧;应急门,安装于框架上,并位于滑移门的另一侧。通过在框架的上固定组件和下固定组件表面喷涂绝缘材料,形成绝缘层,且不会因为污染而导致绝缘失效,从而有效做到绝缘免维护,进而降低运营成本,提高使用的安全性。
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公开(公告)号:CN206608025U
公开(公告)日:2017-11-03
申请号:CN201720387664.7
申请日:2017-04-13
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: E05F15/635 , E05F15/643 , E05F17/00 , B61B1/02
Abstract: 本实用新型涉及一种单电机驱动的双向套叠站台安全门,其特征在于:包括至少三扇能够在驱动装置作用下移动的移动门,所述驱动装置包括一个电机、主动传动装置、从动传动装置、传动机构,所述主动传动装置与电机输出轴相连并在电机作用下运动,所述从动传动装置通过传动机构在主动传动装置带动下运动,所述传动机构上安装有离合器,以使主动传动装置选择性的带动从动传动装置运动;所述从动传动装置的个数比移动门的个数少一个,主动传动装置和从动传动装置分别与各移动门连接,从而带动门体移动,实现各门体的联动。本实用新型采用一个电机驱动滑动门的移动,成本低,且采用多扇移动门,增加了开门模式,方便安全门中心与列车门中心对准。
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公开(公告)号:CN208330061U
公开(公告)日:2019-01-04
申请号:CN201820986046.9
申请日:2018-06-21
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
IPC: E06B3/46 , E05F15/643 , B61B1/02
Abstract: 本实用新型涉及一种智轨站台门,包括侧盒以及能相对于侧盒左右滑动的门体,侧盒内具有容置腔,侧盒的一侧具有与容置腔相连通的开口,侧盒的顶部设置有驱动机构,门体上向侧盒内延伸设置有延伸臂,延伸臂与驱动机构相连接,门体能在驱动机构的带动下自开口进出容置腔。本实施例中的智轨站台门,针对智轨站台门的设置在公路上的特点,在侧盒中设置容置腔,使得门体能够进出该容置腔,进而避免在门体相对于侧盒的滑动过程中碰到位于智轨站台门内外两侧的行人。另外将驱动机构也设置容置腔内,避免出现驱动机构伤害行人的情况,并且将驱动机构设置在侧盒的顶部,有效减少了门体出现卡顿的情况。
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公开(公告)号:CN208208229U
公开(公告)日:2018-12-07
申请号:CN201820963708.0
申请日:2018-06-21
Applicant: 宁波中车时代传感技术有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种站台门的显示装置,包括侧盒,所述侧盒的至少一个侧面上设置有开口,所述开口中嵌设有显示屏,所述侧盒内设置有与显示屏电连接的电源。该站台门的显示装置将原有侧盒的侧板直接替换为显示屏,如此大大节约了侧盒的内部空间,为门体进出侧盒提供了安装空间。同时该显示屏还能实现现有的LCD屏的效果,依然能够进行广告的投放。
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