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公开(公告)号：CN107654559A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710864984.1
申请日：2014-03-14
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
CPC分类号： F16F9/369 , F16F9/325 , F16F9/342 , F16F9/46 , F16F9/464 , F16F9/187 , F16F9/34 , F16F9/362 , F16F9/50
摘要： 本发明公开一种带有面密封和卸压端口的双位阀。一种减振器具有一个壳体，活塞杆组件布置在该壳体中。第一杆引导构件被紧固在该壳体的第一部分内，以便至少绕该活塞杆组件的一个部分同心地布置。第二杆引导构件被紧固在所述壳体内邻近所述第一杆引导构件，以便至少绕该活塞杆组件的另一个部分同心地布置。数字阀组件被布置在该第二杆引导件内并且在该减振器内流体地联接多个室。
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公开(公告)号：CN105051400B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480015691.0
申请日：2014-03-14
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
摘要： 一种减振器具有一个壳体，活塞杆组件布置在该壳体中。第一杆引导构件被紧固在该壳体的第一部分内，以便至少绕该活塞杆组件的一个部分同心地布置。第二杆引导构件被紧固在所述壳体内邻近所述第一杆引导构件，以便至少绕该活塞杆组件的另一个部分同心地布置。数字阀组件被布置在该第二杆引导件内并且在该减振器内流体地联接多个室。
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公开(公告)号：CN105308351A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480015694.4
申请日：2014-03-14
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 马修·L·罗斯勒 , 斯科特·S·达纳韦 , 戴维·R·布兰肯希普 , 杰弗里·T·加德纳
摘要： 一种减振器可以包括活塞杆、第一杆引导构件、第二杆引导构件、以及电控阀组件。该第一杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的，并且该第二杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的并且邻近该第一杆引导构件。该电控阀组件可以包括线圈组件和阀引导组件。该阀引导组件可以布置成邻近该线圈组件并且可以是绕该第二杆引导组件同心地布置的。该阀引导组件包括滑阀并且限定了阀入口、阀出口、以及室。该滑阀被布置在该室中并且控制该阀入口与该阀出口之间的流体流动。
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公开(公告)号：CN105026789B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201480011134.1
申请日：2014-02-28
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 斯科特·S·达纳韦 , 戴维·R·布兰肯希普 , 卡尔·C·卡兹姆斯基 , 耶罗·K·本海森 , 杰弗里·T·加德纳
CPC分类号： B60G17/08 , B60G13/00 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/01908 , B60G2202/24 , B60G2204/112 , B60G2401/17 , B60G2500/114 , B60G2600/182 , B60G2600/71 , B60G2800/162 , F16F9/3207 , F16F9/3292 , F16F9/463 , F16F9/464 , B60G2500/10 , B60G17/018
摘要： 一种用于车辆的阻尼器系统包括减振器和阻尼器模块。该减振器包括多个数字阀。该减振器基于该多个数字阀的阀状态可操作在多个阻尼状态之一下。该阻尼器模块被联接到各数字阀上并且基于阻尼器设定将每个数字阀控制到期望状态。该阻尼器模块确定一个目标阻尼状态，其中该目标阻尼状态是该多个阻尼状态之一。当该目标阻尼状态不同于当前阻尼状态时，该阻尼器模块执行切换操作以将该多个数字阀的阀状态控制到给定的期望状态。
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公开(公告)号：CN103939516A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410208616.8
申请日：2010-09-22
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
CPC分类号： F16F9/50 , B60G13/02 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/11 , F16F9/18 , F16F9/182 , F16F9/185 , F16F9/3271 , F16F9/34 , F16F9/348 , F16F9/469 , F16F9/5126 , F16F15/023 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2232/08
摘要： 一种具有数字阀的阻尼器具有压缩阀组件和膨胀阀组件，压缩阀组件在压缩冲程中提供高的阻尼载荷，膨胀阀组件在膨胀冲程中提供高的阻尼载荷。一个或更多个数字阀组件被定位成与压缩阀组件和膨胀阀组件并联工作以提供低的阻尼载荷。阻尼载荷的降低是基于由所述一个或更多个数字阀组件提供的流动通路的横截面面积。
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公开(公告)号：CN102574440A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045172.0
申请日：2010-09-22
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G13/06 , B60G15/06
CPC分类号： F16F9/50 , B60G13/02 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2206/41 , B60G2500/11 , F16F9/18 , F16F9/182 , F16F9/185 , F16F9/3271 , F16F9/34 , F16F9/348 , F16F9/469 , F16F9/5126 , F16F15/023 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2232/08
摘要： 一种减震器具有压缩阀组件和膨胀阀组件，压缩阀组件在压缩冲程中提供高的阻尼载荷，膨胀阀组件在膨胀冲程中提供高的阻尼载荷。一个或更多个数字阀组件被定位成与压缩阀组件和膨胀阀组件并联工作以提供低的阻尼载荷。阻尼载荷的降低是基于由所述一个或更多个数字阀组件提供的流动通路的横截面面积。
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公开(公告)号：CN105308351B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201480015694.4
申请日：2014-03-14
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 马修·L·罗斯勒 , 斯科特·S·达纳韦 , 戴维·R·布兰肯希普 , 杰弗里·T·加德纳
摘要： 一种减振器可以包括活塞杆、第一杆引导构件、第二杆引导构件、以及电控阀组件。该第一杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的，并且该第二杆引导构件是绕该活塞杆同心地布置的并且邻近该第一杆引导构件。该电控阀组件可以包括线圈组件和阀引导组件。该阀引导组件可以布置成邻近该线圈组件并且可以是绕该第二杆引导组件同心地布置的。该阀引导组件包括滑阀并且限定了阀入口、阀出口、以及室。该滑阀被布置在该室中并且控制该阀入口与该阀出口之间的流体流动。
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公开(公告)号：CN105051400A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480015691.0
申请日：2014-03-14
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
摘要： 一种减振器具有一个壳体，活塞杆组件布置在该壳体中。第一杆引导构件被紧固在该壳体的第一部分内，以便至少绕该活塞杆组件的一个部分同心地布置。第二杆引导构件被紧固在所述壳体内邻近所述第一杆引导构件，以便至少绕该活塞杆组件的另一个部分同心地布置。数字阀组件被布置在该第二杆引导件内并且在该减振器内流体地联接多个室。
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公开(公告)号：CN105026789A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480011134.1
申请日：2014-02-28
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 斯科特·S·达纳韦 , 戴维·R·布兰肯希普 , 卡尔·C·卡兹姆斯基 , 耶罗·K·本海森 , 杰弗里·T·加德纳
CPC分类号： B60G17/08 , B60G13/00 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/01908 , B60G2202/24 , B60G2204/112 , B60G2401/17 , B60G2500/114 , B60G2600/182 , B60G2600/71 , B60G2800/162 , F16F9/3207 , F16F9/3292 , F16F9/463 , F16F9/464 , F16F9/34 , F16F9/50 , B60G2500/10 , B60G17/018
摘要： 一种用于车辆的阻尼器系统包括减振器和阻尼器模块。该减振器包括多个数字阀。该减振器基于该多个数字阀的阀状态可操作在多个阻尼状态之一下。该阻尼器模块被联接到各数字阀上并且基于阻尼器设定将每个数字阀控制到期望状态。该阻尼器模块确定一个目标阻尼状态，其中该目标阻尼状态是该多个阻尼状态之一。当该目标阻尼状态不同于当前阻尼状态时，该阻尼器模块执行切换操作以将该多个数字阀的阀状态控制到给定的期望状态。
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公开(公告)号：CN102574440B9
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201080045172.0
申请日：2010-09-22
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G13/06 , B60G15/06
摘要： 一种减震器具有压缩阀组件和膨胀阀组件，压缩阀组件在压缩冲程中提供高的阻尼载荷，膨胀阀组件在膨胀冲程中提供高的阻尼载荷。一个或更多个数字阀组件被定位成与压缩阀组件和膨胀阀组件并联工作以提供低的阻尼载荷。阻尼载荷的降低是基于由所述一个或更多个数字阀组件提供的流动通路的横截面面积。
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