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公开(公告)号：CN119911305A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510407014.3
申请日：2025-04-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于轨道交通技术领域，提供了一种列车超速防护系统和方法，系统包括：轨旁子系统和车载子系统；轨旁子系统包括微处理模块和列车停车模块，列车停车模块包括磁场重叠设置的第一信号单元和第二信号单元；第一信号单元在微处理模块的控制下发送第一准备信号；第二信号单元在微处理模块的控制下发送第一触发信号；车载子系统包括信号处理单元和第三信号单元；第三信号单元接收到第一准备信号和第一触发信号时，向信号处理单元发送第一制动信号，信号处理单元向制动装置反馈第一制动信号。无需设置大量信号基站，低成本实现超速防护；根据不同轨道环境设置超速防护系统，满足不同列车车速限制需求，提高制动成功率，降低列车发生危险的可能性。
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公开(公告)号：CN118651280B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN114475724B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210012439.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 张弛 , 李高举 , 刘汉禹 , 张义敏 , 张博文 , 李鑫 , 黄涛 , 孙鸣蔚 , 赵泽 , 廖逸玫 , 郝轩 , 戚书亚 , 谢兰英 , 黄媛媛 , 王榕彬 , 王业扉 , 张斯恂 , 万丽雯
Abstract: 本发明公开了一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法和系统，其中，方法包括：列车进入有服务器站场的车站数据服务器覆盖范围，有服务器站场通过车站数据服务器以无线广播的形式向列车发出有服务器站场的控车信息；列车在进入无服务器站场前，无服务器站场通过组合应答器向列车发送无服务器站场的控车信息。应用在普速线路的车载设备使用的控制信息主要来自于无源应答器报文，在少数较为复杂的多支路站场和多发车口站场则来自于车站数据服务器的控车信息，无需人工对每个列车的车载设备编制运行交路的线路数据，大大减少了车载设备的维护工作量，提升了普速铁路运行的安全性，而且实施成本相比每个站场都设置车站数据服务器大大降低。
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公开(公告)号：CN119445608A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510031708.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06V30/422 , G06F30/10 , G06V30/413 , G06V30/414
Abstract: 本发明公开了一种图纸自动化审核方法、装置、设备、介质及程序，方法包括：获取列车系统关联图纸；其中，所述列车系统关联图纸包括车站计算机联锁关联图纸和/或列控中心关联图纸；对所述列车系统关联图纸进行自动化识别，得到图纸初始识别数据；对所述图纸初始识别数据进行数字化处理，得到数字化图纸数据；对所述数字化图纸数据进行单源校核，得到单源校核结果；对所述数字化图纸数据进行双源校核，得到双源校核结果；根据所述单源校核结果和所述双源校核结果生成所述列车系统关联图纸的目标审核结果。本发明的技术方案能够提高图纸审核的准确性、高效性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115955370B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310185622.5
申请日：2023-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/42 , H04L67/12 , H04L67/10 , H04L67/146
Abstract: 本发明涉及一种列控数据中心管理系统和方法，属于列车控制技术领域，所述系统包括数据上报模块、数据处理模块、汇总服务器和中心服务器；所述方法包括以下步骤：收集并上报列控数据；对列控数据进行核查；将列控数据连接形成网状列控数据；将网状列控数据进行连接形成全国性网状列控数据。本发明能够确保在数据交流或者衔接时数据的一致性，避免了工程的延迟和错误，从而不需要反复修改，在使用数据资料时能确保一致性和正确性，不需要反复核对。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115955370A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310185622.5
申请日：2023-03-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/42 , H04L67/12 , H04L67/10 , H04L67/146
Abstract: 本发明涉及一种列控数据中心管理系统和方法，属于列车控制技术领域，所述系统包括数据上报模块、数据处理模块、汇总服务器和中心服务器；所述方法包括以下步骤：收集并上报列控数据；对列控数据进行核查；将列控数据连接形成网状列控数据；将网状列控数据进行连接形成全国性网状列控数据。本发明能够确保在数据交流或者衔接时数据的一致性，避免了工程的延迟和错误，从而不需要反复修改，在使用数据资料时能确保一致性和正确性，不需要反复核对。
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公开(公告)号：CN114475724A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210012439.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 张弛 , 李高举 , 刘汉禹 , 张义敏 , 张博文 , 李鑫 , 黄涛 , 孙鸣蔚 , 赵泽 , 廖逸玫 , 郝轩 , 戚书亚 , 谢兰英 , 黄媛媛 , 王榕彬 , 王业扉 , 张斯恂 , 万丽雯
Abstract: 本发明公开了一种为装备LKJ的列车提供控车数据的列控方法和系统，其中，方法包括：列车进入有服务器站场的车站数据服务器覆盖范围，有服务器站场通过车站数据服务器以无线广播的形式向列车发出有服务器站场的控车信息；列车在进入无服务器站场前，无服务器站场通过组合应答器向列车发送无服务器站场的控车信息。应用在普速线路的车载设备使用的控制信息主要来自于无源应答器报文，在少数较为复杂的多支路站场和多发车口站场则来自于车站数据服务器的控车信息，无需人工对每个列车的车载设备编制运行交路的线路数据，大大减少了车载设备的维护工作量，提升了普速铁路运行的安全性，而且实施成本相比每个站场都设置车站数据服务器大大降低。
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公开(公告)号：CN118651280A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN118701135A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410885496.9
申请日：2024-07-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明公开了一种轨道电路的继电电路、轨道电路系统及工作方法，所述继电电路包括在每个轨道区段中均设置有效码继电器，其中，每个轨道区段中设置的有效码继电器分别与相应的轨道传递继电器连接，用于控制向轨道区段中发码的时机。上述继电电路通过在每个轨道区段中设置有效码继电器，能够有效地控制向轨道区段中发码的发码时机。
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公开(公告)号：CN118683598A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410722217.7
申请日：2024-06-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CCS控制权移交方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：当列车从第一通信控制服务器的第一管辖范围向相邻的第二通信控制服务器的第二管辖范围运行，且列车车尾经过执行应答器后，切断车载ATO设备与第一通信控制服务器之间的第一通信连接，并建立车载ATO设备与第二通信控制服务器之间的第二通信连接；基于所述第二通信连接，通过第二通信控制服务器向车载ATO设备发送第二移交区的列车运行计划，以供车载ATO设备控制列车在第二移交区运行。通过本发明，解决了相关技术中进行列车的控制权移交是，需要在CCS之间增加通信接口，导致CTCS2+ATO列控系统的硬件成本较高的技术问题。
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