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公开(公告)号：CN118651280A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411123994.6
申请日：2024-08-16
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及一种CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级列控方法、系统、设备和介质，所述方法包括以下步骤：获取需新增的低频码序的个数和轨道电路的最高低频码序；将全部需新增的所述低频码序增加在既有低频信息的更低频率侧和/或更高频率侧，并修改追踪码序的关系定义，以增加表示空闲闭塞分区的数量，为列车提供更长的行车许可信息；基于修改后的追踪码序和所述最高低频码序得到制动距离。本公开通过轨道电路和应答器向列车提供更长的行车许可信息，延长制动距离，实现了CTCS‑3级等速降级为CTCS‑2级，解决CTCS‑3级列车降级降速和CTCS‑3级列车降级引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN117465504A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497138.2
申请日：2023-11-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种咽喉区设置有源应答器的信号控制系统，其特征在于，包括：设置于咽喉区的有源应答器、列车车载设备和列控中心；所述有源应答器分别与所述列车车载设备和所述列控中心通信连接；所述列控中心向所述有源应答器发送控制指令；所述有源应答器根据所述控制指令生成进路报文，并将所述进路报文发送至所述列车车载设备；所述列车车载设备用于根据接收的所述进路报文控制列车行驶。利用该方法，解决了站内更新轨道区段包信息的距离过长导致停车和部分监控模式下无码区段过长引起制动的问题，提高了铁路运输的效率。
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公开(公告)号：CN114666764A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210202046.6
申请日：2022-03-03
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种可靠的无线传输轨道数据的方法及系统。所述方法包括将解密后的伪随机序列中的执行命令进行有效性校验；在执行命令有效时，将解密后的执行命令和解密后的采集状态进行逻辑校验，以判断所述解密后的执行命令和解密后的采集状态是否一致；当解密后的执行命令和解密后的采集状态一致时，发送第一数据。本发明在不改变既有铁路信号安全数据网协议和信号系统设备间接口协议，采用数据处理单元对数据进行多重校验；在处理数据时使用执行命令作为校验码判断采集状态的有效性后，再判断采集状态和执行命令的一致性来进行逻辑校验。校验码不仅作为数据传输过程中的差错性验证，同时也实现逻辑校验，整个校验过程保证了数据的可靠传输。
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公开(公告)号：CN113765742A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110893690.8
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种有轨车辆车载数据存储方法和系统，有轨车辆车载数据存储方法包括：判断通信失效计时是否未结束；若所述通信失效计时未结束，则对接收的车载数据进行校验；若所述车载数据通过校验，则将所述车载数据存入BufferPrev。本发明存储车载数据之前对车载数据的序列号、发送端ID、目的ID和CRC校验码进行校验，分别解决了实时性、数据来源、数据接收端以及数据格式是否正确的问题。并且对通信失效进行计时，只有当通信失效计时累计到阈值之后再判定是通信失效，提高有轨车辆在实际运营时的安全性和可靠性，规避错误数据可能导致的安全风险，增强可用性，提升有轨车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN116001851B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310294142.2
申请日：2023-03-24
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种过渡期间控制台列车信号机的显示方法和装置。该方法包括：向全电子模块发送对室外信号机的禁止灯光命令，用于指示所述全电子模块根据所述禁止灯光命令将所述室外信号机的显示状态由灭灯开放切换为禁止灯光，并在切换成功时向主站联锁主机返回切换成功信息；在未接收到所述全电子模块返回的切换成功信息时，向控制台发送对控制台列车信号机的灭红灯命令，用于指示所述控制台根据所述灭红灯命令将所述控制台列车信号机的显示状态由灭灯开放切换为灭红灯。本发明实施例可以实现过渡期间控制台信号机对进路状态的准确显示，避免对信号开放的误判导致发生异常情况。
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公开(公告)号：CN114442541B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210354161.5
申请日：2022-04-06
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明提出了一种信号设备的控制方法及系统，采用全电子通用模块对道岔模块和零散设备进行控制；全电子通用输入模块采集道岔继电器和零散设备继电器的状态；根据所述道岔继电器状态组合成对应的道岔位置信息，根据所述零散设备继电器的状态组合成对应的零散设备状态信息；全电子通用输出模块根据所述道岔位置信息和零散设备状态信息输出控制信息。本发明控制输出模块及状态采集模块均采用全电子模块，外部设备可保留现有继电电路；本发明在道岔模块缺失或限制使用时，可通过该方法进行设计，采用通用输入输出模块进行替代；本发明采用全电子模块与继电器进行集成设计，一定程度上减少继电器的使用，使得控制更加网络化和智能化。
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公开(公告)号：CN114745714A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210202027.3
申请日：2022-03-03
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道数据应急处理方法及系统。所述方法包括：判断采集状态的有效性；在所述采集状态有效时，判断本周期执行命令与本周期采集状态是否一致；在所述本周期执行命令与本周期采集状态一致时，发送伪随机序列。本发明处理系统中核心处理单元在处理数据时，将采集状态作为校验码，判断采集状态的有效性后，再判断采集状态和执行命令的一致性，整个校验过程保证了数据的可靠传输，确保了问题来源的唯一性，在采集状态出现差错的时候可以判断出是采集过程中出现了问题还是传输过程中造成的；对数据进行加密时，采用伪随机序列码对待发送的数据进行加密，无需进行复杂的数据计算，在保证数据安全可靠地传输的同时极大地减少了计算量。
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公开(公告)号：CN114475725A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210321642.6
申请日：2022-03-30
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制系统中临时限速的处理方法及系统，具体包括：逻辑控制单元接收临时限速命令，所述临时限速命令包括命令类型、限速区段和限速值；将接收的临时限速命令进行数据校验，对通过数据校验的临时限速命令进行命令处理得到临时限速信息，并将所述临时限速信息传递给至车载设备。本发明可广泛适用于多种列控系统，从临时限速命令下发，到逻辑控制单元对临时限速命令的校验和处理过程，保障了从命令下发到信息设置的准确性和安全性；再到通过车载设备和有源应答器将临时限速信息传递给车，整个过程安全高效，保证了信息传递的可靠性，满足了车站相关需求性。
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公开(公告)号：CN114454918A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210084540.7
申请日：2022-01-21
摘要： 本发明提出一种站内提高接发车效率的方法、系统，联锁设备采用虚拟闭塞技术，采用短进路方式，将站内每个区段当做一个短进路(由一个区段构成的进路)，通过短进路的办理与解锁，实现站内接发车效率的最大化，短进路控制极大的提升了站内接发车办理效率；同时为了实现短进路的安全解锁，由群组控制服务器判断列车的实际位置，并根据列车实际位置，给联锁发送跨压标志，正常跨压后区段出清，进路可以自动正常解锁，使用实际列车位置跨压解锁在安全性保证的情况下提升了进路解锁效率；对于短进路信号机采用常态不显示，使用时显示的方式，使操作界面简洁，避免操作员错误办理进路。
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公开(公告)号：CN114442541A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210354161.5
申请日：2022-04-06
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明提出了一种信号设备的控制方法及系统，采用全电子通用模块对道岔模块和零散设备进行控制；全电子通用输入模块采集道岔继电器和零散设备继电器的状态；根据所述道岔继电器状态组合成对应的道岔位置信息，根据所述零散设备继电器的状态组合成对应的零散设备状态信息；全电子通用输出模块根据所述道岔位置信息和零散设备状态信息输出控制信息。本发明控制输出模块及状态采集模块均采用全电子模块，外部设备可保留现有继电电路；本发明在道岔模块缺失或限制使用时，可通过该方法进行设计，采用通用输入输出模块进行替代；本发明采用全电子模块与继电器进行集成设计，一定程度上减少继电器的使用，使得控制更加网络化和智能化。
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