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公开(公告)号：CN109790914B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201780059723.0
申请日：2017-07-27
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。在壳体(40)的内部存积油压泵吸引的油的第一存积部(70)和在壳体(40)的内部存积油的第二存积部(80)被设置在壳体(40)。油压泵是与差动齿轮机构(30)的旋转始终连动地被驱动的泵，油压泵的排出口与向第二存积部(80)供给油的供给部(96)连通。差动齿轮机构(30)的至少一部分收容在第一存积部(70)，在多个车轮的旋转处于停止中的状态下，第一存积部(70)中的油面的高度是第一高度(H1)，上述第一高度(H1)成为差动齿轮机构(30)的至少一部分浸于已存积在第一存积部(70)的油的高度。
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公开(公告)号：CN100434769C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200610161761.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007
Abstract: ECU执行的程序包括：步骤(S120)，当即使锁止离合器(9038)处于锁止“关”状态但液压开关(10000)仍打开时设置异常标记；步骤(S140)，当锁止离合器打开并且异常标记为“开”时迫使SLU关闭；步骤(S180)，当锁止离合器在过了预定的时间段后仍处于锁止“开”状态时判定存在SLU故障；以及步骤(S190)，当锁止离合器在过了预定的时间段后不处于锁止“开”状态时判定存在液压开关故障。
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公开(公告)号：CN102197246A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201080003081.0
申请日：2010-01-19
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0251 , F16H2061/1204 , F16H2061/1264 , Y10T137/7837
Abstract: 油压控制装置(20)在正常的情况下从线性电磁阀(SL1～SL5)中的2个线性电磁阀输出接合压(PSL1～PSL5)形成变速挡。在该油压控制装置(20)设置失效安全阀(30)，该失效安全阀(30)在输入了3个以上的接合压(PSL1～PSL5)时输出同时接合信号压(PFSV)，初压切换阀(37)在输入了来自该失效安全阀(30)的同时接合信号压(PFSV)时切断线性电磁阀(SL1～SL5)的初压，实现空挡状态。从而，能够防止发生同时接合，并且，不需要设置多个阀且不需要使失效安全阀位于线性电磁阀与油压伺服机构之间，能够防止油压响应性恶化。
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公开(公告)号：CN100427809C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200610162307.7
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: ECU执行一程序，包括：步骤(S200)，确定输出轴转速NOUT是否等于或大于基准转速，多级自动变速器中所有档位的确定区在该基准转速下不发生重叠；步骤(S110)，如果输出轴转速NOUT不等于或大于该基准转速，则通过将涡轮转速NT除以输出轴转速NOUT来确定档位存在异常；以及步骤(S120)，如果输出轴转速NOUT等于或大于该基准转速，则通过用涡轮转速NT减去输出轴转速NOUT与传动比的乘积来，确定档位存在异常。
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公开(公告)号：CN1987160A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610161762.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2059/465 , Y10T477/638 , Y10T477/6939 , Y10T477/693962
Abstract: ECU(8000)执行的程序包括：步骤(S300)，如果判定自动变速器(2000)没在换档，并且判定锁止离合器(9038)的减速打滑控制没在执行，则将管线压力设为适于提高燃料效率的管线压力(1)；步骤(S400)，如果判定所述自动变速器(2000)没在换档，并且判定所述减速打滑控制正在执行，则将所述管线压力设为等于或低于所述自动变速器(2000)正在换档时适宜的管线压力(3)的管线压力(2)；步骤(500)，如果判定所述自动变速器(2000)正在换档，则将所述管线压力设为所述管线压力(3)。所述管线压力(1)低于所述管线压力(2)。所述管线压力(2)等于或低于所述管线压力(3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109790914A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780059723.0
申请日：2017-07-27
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。在壳体(40)的内部存积油压泵吸引的油的第一存积部(70)和在壳体(40)的内部存积油的第二存积部(80)被设置在壳体(40)。油压泵是与差动齿轮机构(30)的旋转始终连动地被驱动的泵，油压泵的排出口与向第二存积部(80)供给油的供给部(96)连通。差动齿轮机构(30)的至少一部分收容在第一存积部(70)，在多个车轮的旋转处于停止中的状态下，第一存积部(70)中的油面的高度是第一高度(H1)，上述第一高度(H1)成为差动齿轮机构(30)的至少一部分浸于已存积在第一存积部(70)的油的高度。
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公开(公告)号：CN101657660A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011898.5
申请日：2008-07-03
CPC classification number: B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/3433 , F16H63/3483 , Y10T74/19251
Abstract: 驻车切换阀(3)具有能够在第一位置以及第二位置之间移动的滑阀(3a)，且配置有因该滑阀(3a)的台肩部的受压面积之差而产生作用力的油室(A)。设置有当滑阀(3a)位于第二位置时向该油室(A)输入线路压力的第二输入口(b)。通过向第二输入口(b)输入线路压力产生作用力，而使滑阀(3a)克服弹簧(3b)的作用力被保持在第二位置上。由此，使驻车装置(10)保持于驻车解除状态。
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公开(公告)号：CN1550697A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410034794.X
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H2059/183 , F16H2059/363 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 在一发动机(12)的输出侧有一装有一锁止离合器(38)的液力传动装置(14)的车辆中提供一控制该锁止离合器(38)的控制设备，该控制设备包括一锁止离合器控制装置(166)，该锁止离合器控制装置在车辆起动时把该锁止离合器(38)置于打滑状态，使得从发动机(12)输出的转矩不但经该液力传动装置(14)还经该锁止离合器(38)传给一后级变速器(16)。
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公开(公告)号：CN100439766C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610161762.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2059/465 , Y10T477/638 , Y10T477/6939 , Y10T477/693962
Abstract: ECU(8000)执行的程序包括：步骤(S300)，如果判定自动变速器(2000)没在换档，并且判定锁止离合器(9038)的减速打滑控制没在执行，则将管线压力设为适于提高燃料效率的管线压力(1)；步骤(S400)，如果判定所述自动变速器(2000)没在换档，并且判定所述减速打滑控制正在执行，则将所述管线压力设为等于或低于所述自动变速器(2000)正在换档时适宜的管线压力(3)的管线压力(2)；步骤(S500)，如果判定所述自动变速器(2000)正在换档，则将所述管线压力设为所述管线压力(3)。所述管线压力(1)低于所述管线压力(2)。所述管线压力(2)等于或低于所述管线压力(3)。
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公开(公告)号：CN100436884C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580001975.5
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/706 , F16H2306/48 , Y10T477/633 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于自动变速器的换档完成判定装置，该装置可以适当地判定换档是否完成并迅速地实施换档。本发明的ECT_ECU执行包括下列步骤的程序：当发动机转速NE与涡轮转速NT之间的偏离值NS(NS＝NE-NT)小于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值大时，在S112为是)，将用于判定加速器关闭模式下升档完成的判定时间T设定成短的判定时间T(X)的步骤(S114)，以及在所述偏离值NS(NS＝NE-NT)大于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值小时，在S112为否)将判定时间T设定成长的判定时间T(Y)的步骤(S120)。
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