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公开(公告)号：CN117390364B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202311366196.1
申请日：2023-10-20
申请人： 中铁桥隧技术有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于运营状态下桥梁响应的时空域精确建模拟合方法，包括如下步骤，基于空间坐标向量及高程测量值，构造似然函数和先验函数，根据似然函数和先验函数，基于贝叶斯理论建立后验函数，通过后验函数计算预测函数，基于采集的时域测量数据，代入预测函数，预测其他坐标位置的波动。本发明所述的递归高斯过程拟合方法，以高斯过程方法和贝叶斯理论为基础，通过加入时域数据对目标规律函数的后验分布进行不断的递归更新，利用时域数据提高拟合结果在空间上的准确性和可信度，能够在干扰源复杂的情况下以少量的空间数据和大量的时间数据来递归拟合得到高精确度空间数据规律。
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公开(公告)号：CN118187149A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410286255.2
申请日：2024-03-13
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/063 , E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
摘要： 本发明涉及一种利用重力式压接的沉管隧道的施工方法及结构，包括以下步骤：开挖沉管隧道基槽，在沉管隧道基槽内安装沉管，将其标记为已安装沉管；在已安装沉管或下一根沉管的端部预先设置密封垫圈；下沉下一根沉管，直至该下一根沉管一端的铰链转动部与已安装沉管一端的铰链固定部相连；继续下沉该沉管，使铰链转动部绕铰链固定部旋转，在重力作用下该下一根沉管转动下沉，使得密封垫圈产生压缩变形，进而实现密封；将该下一根沉管标记为已安装沉管；以此类推，施工下一根沉管，直至完工。本发明的有益效果为：能在浅水和水压较小区域水压力不足的情况下实现良好的密封效果。
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公开(公告)号：CN117188300A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310917193.6
申请日：2023-07-25
申请人： 中铁桥隧技术有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢混组合索塔几何构形误差修正方法，包括以下步骤：步骤1：对核芯混凝土壁板顶口的几何构形进行测量；步骤2：浇筑T1节段核芯混凝土，并在本节段核芯混凝土壁板外侧沿高度方向设置水平支架系统顶住核芯混凝土壁板加劲板；步骤3：吊装T2节段并进行精准定位；步骤4：测量T2节段底口的几何构型偏差，获得T1‑T2节段匹配口处几何构形相对偏差；步骤5：对步骤4中出现的T1‑T2节段匹配口处几何构形相对偏差Δ5进行调整；步骤6：将核芯混凝土壁板加劲板在T1‑T2节段匹配口处的上下两个方向断开一定长度，形成核芯混凝土壁板加劲板嵌补段。本发明的方法可实现对钢混组合索塔几何构形产生的制造误差、施工误差进行修正。
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公开(公告)号：CN106650194A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610229916.3
申请日：2016-04-14
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种基于静应变极值预测的铁路钢桥静载性能评估方法，涉及铁路钢桥静载性能评估领域，该方法包括如下步骤，步骤a.对铁路桥梁关键构件的最不利位置进行应变数据采集；步骤b.利用小波包分析方法提取应变数据中的静应变成分；步骤c.利用一阶差分获取静应变成分中的日变化极值；步骤d.利用广义极值分布函数拟合日变化极值的累加分布特性；步骤e.对所述铁路桥梁关键构件受力最不利位置进行静载性能评估。本发明能有效避免应变最大值或最小值不是应变极值的情况，使得提取的应变极值数据更加准确，且能保证应变极值概率统计特性的唯一性。
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公开(公告)号：CN118065430A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410286254.8
申请日：2024-03-13
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/063 , E21D9/14 , E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
摘要： 本发明涉及一种沉管隧道与盾构隧道的施工方法及结构，包括以下步骤：规划沉管隧道线路及盾构隧道线路；在沉管隧道线路施工沉管隧道；在沉管隧道线路与盾构隧道线路的交界处施工围堰；在围堰内开挖明挖隧道，使明挖隧道与沉管隧道连通；在盾构隧道线路施工盾构法隧道；对明挖隧道与沉管隧道及盾构法隧道的连接处进行施工；在回填围堰内覆土后，拆除围堰，即，完成施工。本发明的有益效果在于：利用明挖隧道将沉管隧道与盾构隧道连通，避免了直接将沉管隧道与盾构隧道连通导致沉管隧道的尺寸设置的远大于实际所需要的尺寸，进而导致盾构隧道和沉管隧道的连接处出现漏水及耐久性差的问题。
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公开(公告)号：CN113159475B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202011406809.6
申请日：2020-12-04
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司 , 石家庄铁道大学 , 北京交通大学 , 西南交通大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 杜彦良 , 赵钢 , 刘秀波 , 赵维刚 , 张浩 , 刘志强 , 陈斌 , 刘华 , 梅大鹏 , 马建民 , 高柏松 , 蔡小培 , 林圣 , 徐登科 , 赵欣欣 , 肖鑫 , 陶凯 , 代春平 , 李红艳 , 郭剑峰
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种基础设施全生命周期监测平台及方法，该系统包括：基础设施全生命周期监测平台包括状态感知系统、网络传输系统及数据分析系统。状态感知系统获取高原高寒环境下的基础设施多源数据，网络传输系统将高原高寒环境下的基础设施多源数据传输至数据分析系统，数据分析系统对高原高寒环境下的基础设施多源数据进行分析，以实现对高原高寒环境下基础设施全生命周期的状态评估。本发明利用状态感知系统获取基础设施多源数据，通过网络传输系统传输基础设施多源数据，数据分析系统对基础设施多源数据进行分析，能够实现高原高寒环境下基础设施全生命周期的监测。
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公开(公告)号：CN109826249B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201910173377.X
申请日：2019-03-07
申请人： 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明公开了一种桩基础侧摩阻力的测量装置，测量装置包括钢筋笼和圆形隔板，隔板与主筋的底部相连，相邻的两个主筋之间设有一组挡板组件，挡板组件包括挡板和牵引件，挡板可转动地设于隔板上，牵引件用于牵引挡板朝向桩基础的孔壁转动，以使自由端抵接于桩基础的孔壁上。使用本发明的测量装置测量桩基础的侧摩阻力时，将测量装置下放到桩基础内，测量装置与桩基础的孔底之间留有收容空间，所有的挡板形成用于阻挡混凝土的粗骨料下落至收容空间内的阻挡结构，再浇筑混凝土，对桩顶施加载荷时，收容空间内的混凝土为细骨料，不会对桩基础产生桩端承载力，因此可直接准确地测量得到桩基础侧摩阻力。
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公开(公告)号：CN109992815A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811582871.3
申请日：2018-12-24
申请人： 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于关联性雨流计数的支座累计位移计算方法，涉及桥梁监测分析领域，包括：获取桥梁健康监测系统环境温度数据tempi,origin及其在时间上对应的桥梁支座位移响应数据；基于最小二乘法，获得环境温度与支座位移间的线性关联性关系，分离荷载响应，得到环境温度及列车荷载影响下的支座位移响应；采用差分累加法计算环境温度影响下的累计支座位移量，采用雨流计数法计算列车荷载影响下的支座累计位移量，将两者求和得到支座总累计位移。
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公开(公告)号：CN106650194B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201610229916.3
申请日：2016-04-14
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于静应变极值预测的铁路钢桥静载性能评估方法，涉及铁路钢桥静载性能评估领域，该方法包括如下步骤，步骤a.对铁路桥梁关键构件的最不利位置进行应变数据采集；步骤b.利用小波包分析方法提取应变数据中的静应变成分；步骤c.利用一阶差分获取静应变成分中的日变化极值；步骤d.利用广义极值分布函数拟合日变化极值的累加分布特性；步骤e.对所述铁路桥梁关键构件受力最不利位置进行静载性能评估。本发明能有效避免应变最大值或最小值不是应变极值的情况，使得提取的应变极值数据更加准确，且能保证应变极值概率统计特性的唯一性。
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公开(公告)号：CN109056558A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810959775.X
申请日：2018-08-20
申请人： 中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种防止墩顶劈裂的环向加固结构及其铺设方法，涉及桥梁加固技术领域，加固结构包括多个环绕于桥墩侧壁上的加固环，多个加固环沿桥墩的高度方向间隔排布，加固环包括：至少一个锚固基座，锚固基座设置在桥墩侧壁上；至少一个转向装置，转向装置设置在桥墩侧壁上；至少一根加固钢束；同时，加固钢束的自由端可拆卸的设置在锚固基座上，加固钢束穿设于转向装置并铺设在桥墩侧壁上，加固钢束受拉地环绕于桥墩侧壁。本发明利用锚固基座、转向装置以及加固钢束进行组合，使得加固钢束能够在桥墩侧壁进行环形加固，在加固钢束受拉扯的情况下，紧固桥墩侧壁，避免桥墩墩顶发生劈裂，延长桥墩的使用寿命。
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