-
公开(公告)号：CN118568831A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410690362.1
申请日：2024-05-30
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/13 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种斜拉‑悬索协作体系桥端吊索活载索力确定方法及装置，该方法包括以下步骤：确定次端吊索不考虑吊索伸长时的活载索力；基于次端吊索不考虑吊索伸长时的活载索力以及次端吊索长度，确定次端吊索活载状态下伸长量；基于抛物线理论，获得活载状态下端吊索与主塔间空缆段主缆在端吊索处以及端吊索与次端吊索间主缆在端吊索处的竖向位移曲线一阶导数的表达式；建立端吊索活载索力的表达式；结合上述表达式，获得端吊索活载索力。能够解决现有技术中由于不知道影响端吊索疲劳性能的最主要参数，导致形成的计算类型非常多，计算工作量非常大，耗时费力，而得到参数组合却不一定是最优解的问题。
-
公开(公告)号：CN118481012A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410690335.4
申请日：2024-05-30
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种缆索承重桥梁用两主桁三索面主梁结构，属于缆索承重桥梁技术领域，包括：上层桥面，所述上层桥面上具有双向六车道高速公路；下层桥面，所述下层桥面上具有两线铁路和四车道普通公路；主桁，其设置有两片，两片所述主桁分别位于所述上层桥面和所述下层桥面的外缘两侧，并分别与所述上层桥面和所述下层桥面连接；横联，其分别与所述上层桥面和两片所述主桁连接；三索面，其包括连接在所述上层桥面两侧的边索和连接在所述上层桥面中部的中央索。本申请主梁采用两主桁三索面布置，在不增加桥面宽度和工程造价的前提下，进一步减小单根斜拉索索力、改善主梁横向受力。
-
公开(公告)号：CN118410544A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410514525.0
申请日：2024-04-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨度铁路桥梁轨道动态平顺性值计算方法及系统，属于铁路桥梁轨道平顺性能评估技术领域。方法包括：首选建立全桥有限元模型，根据列车编组和列车运行速度确定不同计算时间步施加于桥梁上的列车荷载来进行列车过桥的动力时程分析；其次从列车过桥动力时程分析的结果中获得列车过桥时各车轮轮迹线；然后根据车轮轮迹线，结合桥梁结构的变形特性，拟合各车轮轮迹线函数；最后结合现行轨道设计规范，对各车轮过桥轮迹线的数学拟合曲线进行轨道平顺性指标计算。本申请就是考虑了桥梁变形后的轨道动态不平顺性值，解决了目前大跨度铁路桥梁无法准确计算其轨道动态不平顺性值的问题，可为大跨度铁路梁桥的轨道平顺性评估提供依据。
-
公开(公告)号：CN115162395B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210786781.6
申请日：2022-07-04
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种壳核分离式复合沉井基础及施工方法，其包括：圆环自支撑壳，其内侧设有第一腔体；核心钢井壁，其设置于所述第一腔体内，所述核心钢井壁的内部围成井孔，所述核心钢井壁上设有封闭仓和敞开仓，所述封闭仓的底部及周边封闭且顶部具有开口，所述敞开仓与所述第一腔体连通。圆环自支撑壳内开挖土体时无需设置内支撑即可实现自稳，且变形小；圆环自支撑壳内部没有其它支撑结构，开挖取土极为便捷，可采用抓斗高效取土，与常规沉井在狭小的井孔内吸泥相比，效率大为提升；核心钢井壁设有封闭仓，空仓时可以在水中自浮，当向封闭仓内注水时即可实现下沉，与常规沉井切土下沉相比，难度大幅降低，且姿态较容易控制。
-
公开(公告)号：CN109653075B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201910018267.6
申请日：2019-01-09
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种流线型多箱梁的主梁结构，所述主梁结构包括：至少一个中间箱梁，其横截面的底部自两侧向中间呈外凸的第一流线型，所述中间箱梁上用于通行铁路；两边箱梁，其对称分布于所述中间箱梁的两侧，所述边箱梁上用于通行公路；靠近所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面的底部呈外凸的第二流线型，远离所述中间箱梁一侧的所述边箱梁横截面呈尖角状；多个连接横梁，其纵向间隔分布，用于横向连接相邻的边箱梁和中间箱梁、或者是中间箱梁和中间箱梁；每个所述连接横梁包括至少一个单位连接横梁。本发明还公开了一种流线型多箱梁的主梁。本发明提供流线型的主梁结构，该主梁结构提高了抗风稳定性。
-
公开(公告)号：CN117385744A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311300846.2
申请日：2023-10-08
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种反向预顶式锚碇及其施工方法，涉及悬索桥锚碇结构领域。具体的施工方法包括将重力锚碇放置在基岩中；在重力锚碇靠近桥塔的一端与基岩之间，设置至少一个顶推装置；计算重力锚碇的底部与基岩之间的摩擦力f；顶推装置以F的力对重力锚碇进行顶推，其中F在与f的方向相反的方向上的分力不大于f；在重力锚碇上连接主缆。本发明通过在重力锚碇与基岩之间设置顶推装置，使得重力锚碇朝主缆拉力方向储备摩擦力，在主缆拉动重力锚碇时，摩擦力和顶推力可一起抵抗主缆的水平拉力，从而减小重力锚碇的摩擦力需求，因此减小了锚碇规模，从而降低锚碇施工的工程量。
-
公开(公告)号：CN116815832A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310503512.9
申请日：2023-05-06
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本申请涉及一种钻孔灌注桩桩身质量检测辅助系统及方法，包括支撑管、外圈声测管和内圈声测管；外圈声测管数量为内圈声测管数量的设定倍，并且环向等间距布置，灌注桩的直径中，至少有两条直径上具有支撑管、外圈声测管和内圈声测管的中心，并且一个内圈声测管可以和对应数量的外圈声测管进行关联，将灌注桩的横截面划分多个检测区域，而每个检测区域相当于对小直径灌注桩进行检测，从而使得超大直径灌注桩的检测形成了对多个小直径桩基的检测，具备了小直径桩基同等的检测条件，使检测区域内的任一检测剖面的路径长度得以控制，检测范围能够覆盖桩身全断面，桩身质量检测结果准确可靠。
-
公开(公告)号：CN113742959B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110898244.6
申请日：2021-08-05
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种大跨长联结构的计算方法、装置及可读存储介质，根据大跨长联结构的目标成桥状态创建有限元模型；对有限元模型施加荷载，分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的支座摩阻力；根据各个支座摩阻力和各个活动墩的墩顶纵向刚度分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的主梁最大纵向变形量；分别对各个活动墩的墩梁连接处施加非线性约束；分别计算受到非线性约束后的各个活动墩的墩顶主梁纵向变形量；将墩顶主梁纵向变形量小于或等于主梁最大纵向变形量所在的活动墩设置为制动墩，得到新的目标成桥状态。本申请将部分活动墩改为制动墩，减小地震荷载下每个制动墩的纵向水平力，降低制动墩的结构尺寸和施工难度，提高结构的安全性。
-
公开(公告)号：CN111931400B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202010693423.1
申请日：2020-07-17
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体提供一种协作体系桥交叉吊索数量确定方法，包括以下步骤：建立包括中跨主缆、吊索和主梁的协作体系桥有限元模型；在协作体系桥有限元模型中设置一根吊索，并施加活载对协作体系桥有限元模型进行有限元分析，得到端吊索活载轴力幅；施加相同活载对逐步增加吊索的数量的协作体系桥有限元模型进行有限元分析，直至得到上一次协作体系桥有限元模型的端吊索活载轴力幅小于当前协作体系桥有限元模型的端吊索活载轴力幅，确定当前协作体系桥有限元模型设定的吊索数量为协作体系桥交叉吊索的数量。能够解决现有技术计算过程非常繁杂，且协作体系桥模型大，更改吊索后需要对调整斜拉索，试算过程中耗时很长的问题。
-
公开(公告)号：CN116005575A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310147153.8
申请日：2023-02-21
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种全焊钢桁梁正交异性钢桥面板的组拼方法，涉及桥梁施工技术领域，该方法包括以下步骤：沿设定方向间隔设置设定长度的当前桥面板母段的横梁，在该设定长度的横梁上方铺设桥面板单元，并使桥面板单元的端部悬空；沿设定方向间隔设置上一桥面板母段的桥面板单元悬空处长度的横梁，并继续设置设定长度的下一桥面板母段的横梁，将上一桥面板母段的桥面板单元与悬空位置的横梁拼接，并在下一桥面板母段的横梁上铺设下一桥面板单元，重复该步骤直至完成一个桥面组拼节段的安装。将相邻桥面板单元在铺设时由于焊接而产生的横向收缩通过端部悬空段的自变形来适应，以保证桥面板纵肋的横向位置精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
258 条记录 (耗时 0.052 秒)
