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公开(公告)号：CN105824997B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610140840.7
申请日：2016-03-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 山东智衡减振科技股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及端部和根部加强型少片主簧在端部与副簧间隙的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片端部和根部加强型变截面主簧的结构尺寸和弹性模量，首先确定出各片主簧的端点变形系数Gx‑Fi，及第N片主簧在端部平直段与副簧接触点处的变形系数Gx‑EF；然后，根据副簧起作用载荷及Gx‑Fi，得到第N片主簧的端点力FN；随后，根据第N片主簧的根部厚度h2、FN及Gx‑EF，对主副簧间隙进行设计。通过仿真验证可知，利用方法可得到准确可靠的端部和根部加强型少片主簧在端部平直段与副簧触点之间的主副簧间隙设计值，提高产品设计水平和性能及车辆平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN119283914A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411527587.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内置转向架轴驱电机悬挂方法及悬挂装置，该方法，内置转向架采用将扭矩直接传递到轮对的轴驱电机，轴驱电机采用平行于车轴的吊装梁呈吊挂的形式套装在车轴上，吊装梁两端分别与一系悬挂弹簧接触，直接将牵引电机的惯性载荷传递到一系弹簧和构架，驱动电机下部通过反作用力梁与构架的横梁连接，通过反作用力梁将扭转反作用力作用在构架的横梁上，且吊装梁与轴驱电机、轴驱电机与反作用力梁、反作用力梁与构架的横梁之间的连接点均采用橡胶节点连接，本发明有效地简化了转向架悬挂结构，受力状态好，电机悬挂可靠性高。
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公开(公告)号：CN107856693A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711183931.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种准-宽轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱组成，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本发明通过在车轴上的滑移机构，使车轮在轨距变化时能在车轴上横向滑移，实现在不停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN107554546B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201710852362.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种转向架构架，包括两个侧梁和一个固定设于两个侧梁之间的横梁，横梁与侧梁均为箱体梁，横梁呈H形，其两端的连接部分别向其横向中心线斜向收拢；侧梁内侧设有由其上盖板和下盖板形成的承插口；横梁各连接部的上盖板与对应侧梁上盖板上形成承插口的部分相互对接，横梁各连接部的下盖板与对应侧梁下盖板上形成承插口的部分相互对接；横梁各连接部的外侧立板超出其上盖板和下盖板的端部并从对应的承插口插入侧梁内与侧梁相互连接。该转向架构架便于在组对时进行焊接连接，焊接连接的可靠性高、稳定性好，且在侧梁的内侧区域为其他部件提供足够的安装空间。本发明还公开了一种包括上述转向架构架的转向架。
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公开(公告)号：CN106499802A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611176131.0
申请日：2016-12-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/04 , F16J15/10
CPC classification number: F16H57/029 , F16H57/0471 , F16J15/10
Abstract: 一种新型齿轮箱传感器橡胶密封垫，其特征在于：在橡胶垫本体的传感器探头安装孔周围设置两圈凸起橡胶，以达到双重密封效果；在传感器螺栓安装位置设置“8”字型钢板，钢板与橡胶通过硫化工艺结合为一体。本发明在传感器探头安装孔周围设置两圈凸起橡胶，以达到双重密封效果；橡胶采用材质为丁腈胶，具有较好的耐油性、耐高温性，满足齿轮箱运用工况；在传感器螺栓安装位置设置“8”字型钢板，螺栓连接部位可以达到刚性支撑效果，在橡胶老化的情况下螺栓可以保持初始紧固状态，避免了预紧力的损失。
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公开(公告)号：CN119433307A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411674647.2
申请日：2024-11-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 西南交通大学 , 鼎镁新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于制备列车内置转向架构架支座的铝合金及其制备方法，属于高速列车用合金技术领域。本发明的铝合金中含有Zn、Mg、Cu、Zr、Ti、Mn、Y、V、Si等元素，其中钒可以与镁和铝形成固溶体及金属间化合物，从而阻碍晶格滑移和位错移动，进而提高铝合金的整体强度，使铝合金在保持轻质化的同时，能够承受更大的外力。本发明采用两步超塑性模锻制造铝合金，可以避免模锻过程中缺陷形成，且降低了应力集中，有效保障了铝合金的力学性能；并且经过两步模锻后，合金塑性变形均匀、晶粒尺寸细小且均匀，有助于铝合金力学性能的改善和提高，尤其具有较好的疲劳性能，保障了铝合金轻量化的同时具有较好的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN119408578A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411527984.9
申请日：2024-10-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化高速列车转向架铸造构架设计方法及构架，该方法将构架主体中的不同部分或元素整合到一个整体中，使其形成为一个完整的结构，并采用铸造工艺使完整的结构一次浇注成型，再经过机加工后，完成构架主体的整体制备，构架主体的材料为金属基复合材料，金属基复合材料，铸造条件下的抗拉强度大于250MPa，该构架主体一体化、所有零件一次浇注成型、并采用金属基复合材料制备，具有结构稳定、工序较短、生产效率高、成本低，质量轻的有益效果。
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公开(公告)号：CN107472283B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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公开(公告)号：CN112046534A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011021715.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本发明一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。
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公开(公告)号：CN107757652A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711182948.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-宽轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，其特征在于：在非动力车轴上安装一滑移机构，非动力车轮与轴箱组成分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动非动力车轮在非动力车轴上滑移，运行时与非动力车轴配合传递扭矩，带动非动力车轮旋转，滑移机构和轴箱组成之间设一锁紧机构，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱组成底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。
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