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公开(公告)号：CN119849218A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510330476.X
申请日：2025-03-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于仿真模型数据处理技术领域，特别涉及一种对不同建模方法构建的飞行器模型进行转换的方法。该方法包括：步骤S1、构建飞行器设计通用元模型，并确定所述通用元模型中各节点的交互关系；步骤S2、建立各任务域业务元模型，并形成与通用元模型的第一转换算法；步骤S3、建立各功能域业务元模型，并形成与通用元模型的第二转换算法；步骤S4、建立各物理域业务元模型，并形成与通用元模型的第三转换算法；步骤S5、根据所述第一转换算法、第二转换算法及第三转换算法对不同的飞行器模型进行转换。本申请使得飞行器创新研发过程跨业务域的数字模型信息能够快速复用及转化，保证了设计的一致性。
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公开(公告)号：CN119830654A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411906247.X
申请日：2024-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/18 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请属于结构健康监测领域，特别涉及一种飞机结构疲劳单机跟踪分析方法及系统，包括：将飞参预处理数据作为单机跟踪数据的输入，建立全机有限元模型；依据全机有限元模型，得到结构疲劳关键区域的应力/应变结果；根据结构疲劳关键区域的应力/应变结果，采用对应的寿命计算方法，开展裂纹萌生寿命预测/裂纹扩展寿命预测，得到各个结构疲劳关键部位的寿命预测结果；将结构疲劳关键部位的寿命预测结果与实际使用情况统计下的轻重评价相结合，确定损伤及寿命管理参数。通过建立飞参‑载荷”、“载荷‑应力”之间的关系，能够更加动态及灵活地对飞机结构疲劳部位进行单机跟踪分析。
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公开(公告)号：CN119761125A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411883613.4
申请日：2024-12-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , B64F5/00 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本申请属于飞机强度技术领域，特别涉及一种襟翼等同性设计及验证方法。包括：获取初步的材料体系，根据初步的材料体系构建襟翼结构的有限元模型；对所述襟翼结构的有限元模型施加气动载荷，通过有限元求解分析，得到所述襟翼结构的第一应力应变场；更改所述襟翼结构的有限元模型中的材料体系，通过有限元求解分析，得到更改材料体系后的所述襟翼结构的第二应力应变场；将所述第一应力应变场以及所述第二应力应变场进行对比分析，得到应力应变场误差；若所述应力应变场误差不大于误差阈值，则进入下一步；若所述应力应变场误差大于误差阈值，则返回上一步，进一步更改所述襟翼结构的有限元模型中的材料体系；开展襟翼结构试验，进行考核验证。
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公开(公告)号：CN117910300A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311832775.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机上复合材料加筋壁板压损试验技术领域，具体涉及一种飞机上复合材料加筋壁板压损试验件设计方法，包括：试验件有效长细比计算分析步骤：计算试验件的有效长细比，初步确定试验件的失效形式，确保试验件的有效长细比位于加筋壁板承载能力曲线的短柱区；有限元分析模型建立步骤：建立系列试验件有限元分析模型，各个试验件有限元分析模型中试验件考核段具有不同的高度；不同高度考核段试验件失稳分析步骤：利用系列试验件有限元分析模型，计算得到不同高度考核段试验件的失稳系数、失稳临界应力、失稳临界应变，得到试验件失稳经验曲线；试验件考核段高度确定步骤：根据试验件失稳经验曲线，对试验件考核段高度进行确定。
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公开(公告)号：CN117719682A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311838735.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机空中加油设计技术领域，具体涉及一种飞机空中加油软管甩鞭预防装置，包括加油软管、伸缩管、加油接头、稳定伞、挡环、弹簧、伸缩筒，其中：伸缩管能够伸缩，进口端连接加油软管出口端；加油接头连接在伸缩管出口端；稳定伞呈锥形；稳定伞尖端开口，连接在加油接头上；挡环套接在伸缩管上；弹簧套设在伸缩管外周；弹簧一端连接在加油接头上；弹簧另一端连接在挡环上；伸缩筒能够伸缩，套设在弹簧外周；伸缩筒一端连接在加油接头上；伸缩筒另一端套接在挡环外周，且该端逐渐收缩，呈锥形，套接到加油软管上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117688673A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311709776.6
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供了一种飞机载荷预测模型调节参数的优化方法，属于飞行器结构设计技术领域，该优化方法包括：获取飞机飞行参数数值及载荷数值，将包含飞行参数数值和载荷数值的数据集划分为训练集和预测集；对所述训练集和预测集中的飞参数据数值进行归一化处理；建立基于支持向量机的飞行参数‑载荷预测模型；选取交叉验证折数，并基于交叉验证方法对所述飞行参数‑载荷预测模型进行训练；选取目标函数；确定飞行参数‑载荷预测模型中调节参数的取值范围；设置迭代次数；迭代计算获得调节参数的最优取值，满足目标函数的要求。本申请的方法能够快速得到多个参数的最优取值，使得飞机关键结构预测载荷的输出满足精度要求。
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公开(公告)号：CN113051699B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201911376783.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种飞机剩余寿命的评估方法，以全机疲劳试验载荷谱作为基础，采用损伤类比计算方法，确定单机损伤计算的基准当量损伤率(每飞行小时当量损伤)。然后，在任一架飞机载荷飞参历程的基础上，确定任一架飞机的当量损伤，快速评估给出单机消耗寿命和剩余寿命。本方法所需参数少，使用便捷，可用于快速确定飞机剩余寿命，并可进一步用于单机寿命监控和结构健康监控。
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公开(公告)号：CN113051699A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201911376783.2
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 一种飞机剩余寿命的评估方法，以全机疲劳试验载荷谱作为基础，采用损伤类比计算方法，确定单机损伤计算的基准当量损伤率(每飞行小时当量损伤)。然后，在任一架飞机载荷飞参历程的基础上，确定任一架飞机的当量损伤，快速评估给出单机消耗寿命和剩余寿命。本方法所需参数少，使用便捷，可用于快速确定飞机剩余寿命，并可进一步用于单机寿命监控和结构健康监控。
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公开(公告)号：CN107521721B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201710596904.9
申请日：2017-07-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种全尺寸疲劳试验机身航向载荷加载设计方法，属于航空疲劳损伤容限试验领域。所述方法包括首先获得各个工况下机身航向总载荷；其次，确定全机航向加载方案，包括采用与长桁及蒙皮共铆的方式或者采用与长桁、机身框及蒙皮共铆的方式安装多个航向加载接头；之后，计算各航向加载接头的接头载荷上限，并根据航向总载荷确定航向加载接头的加载方案及各航向加载接头的分配载荷；并且分析各加载接头处结构连接的耐久性，提高薄弱部位强度；最后进行航向载荷加载。本发明的提出解决了机身航向载荷加载系统复杂、不易设计的难题。
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公开(公告)号：CN106017884A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610374269.5
申请日：2016-05-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种飞机单搭接结构试验件的防弯设计方法，包括设计整体内侧板对称结构件及整体外侧板对称结构件，在考核区域通过连接螺栓连接，并在考核区域设置两个防弯侧板形成单搭接结构防弯试验件。通过本发明的一种飞机单搭接结构试验件的防弯设计方法将一个单搭接结构设计成含有两个单搭接面、两个整体的对称式试验件的连接结构形式，解决了单搭接结构面外弯曲不易消除这一技术瓶颈。本发明采用的理论依据正确，工程概念明确，传力路线明晰，试验件设计简单，试验实施方便最后有效解决了飞机单搭接结构试验件防弯约束难以有效实施这一难题。
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