公开(公告)号：CN118927979A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202411092014.0

申请日：2024-08-09

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王明亮 ,  代向升 ,  周金 ,  安月强 ,  张晨阳 ,  李浩 ,  刘雨 ,  陈尚盈 ,  葛书赫

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/04 ,  B60K17/34 ,  B60K17/356 ,  B60K17/354

Abstract: 本发明提供一种四电机扭矩控制机构、控制方法及车辆，四电机扭矩控制机构的结构包括前轴，与第一车轮和第二车轮传动连接并设置有结合组件；后轴与第三车轮和第四车轮传动连接并设置有结合组件；第一电机，与第一车轮通过结合组件传动连接；第二电机，与第二车轮通过结合组件传动连接；第三电机，与第三车轮通过结合组件传动连接；第四电机，与第四车轮通过结合组件传动连接；前齿轮组，与第三电机、第四电机和前轴通过结合组件传动连接；以及后齿轮组，与第一电机、第二电机和后轴通过结合组件传动连接。该四电机扭矩控制机构、控制方法及车辆能够解决现有的四电机分布式驱动无法实现前后扭矩的分配，且低负荷时经济性较差的问题。

公开(公告)号：CN119099281A

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202411309498.X

申请日：2024-09-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李浩 ,  安月强 ,  代向升 ,  周金 ,  陈尚盈 ,  刘雨 ,  葛书赫 ,  张晨阳 ,  王明亮

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明提供一种空调回路及汽车，涉及汽车空调回路领域。所述空调回路包括彼此连接的主回路和回热回路，所述主回路中设置有第一换热器、第二换热器并且所述主回路与乘员舱和环境空间连通；所述空调回路中设置有多个四通阀，通过改变所述四通阀的连通模式能够使得所述空调回路形成为制冷回路或制热回路，以适应乘员舱夏季制冷和冬季供暖的需求；此外，本空调回路引入了回热回路且能够利用乘员舱的循环空气，如此能够降低压缩机功耗并增加制冷或制热量，从而有效提高夏天高温条件下的制冷系数以及冬天低温条件下的供暖系数，进而降低空调回路的能耗，以提高整车经济性。

公开(公告)号：CN119298269A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202411302447.4

申请日：2024-09-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈尚盈 ,  李浩 ,  王明亮 ,  张晨阳 ,  安月强 ,  代向升 ,  周金 ,  刘雨 ,  葛书赫

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/32 ,  H02N11/00 ,  B60L1/00 ,  B60L53/00

Abstract: 本申请提供了一种电动汽车供电系统、电动汽车供电方法及供电设备，所述系统包括设置在电动汽车的车顶的温差发电模块、稳压模块和电池模块，其中，所述温差发电模块中包括多个温差发电片，每个彼此相邻的温差发电片电气连接；所述温差发电片，用于当所述电动汽车的车外环境与车内环境之间存在温度差异时，利用所述温度差异产生电流，并将产生的电流传输至所述稳压模块；所述稳压模块，用于将接收到的多个所述温差发电片传输的电流转化为电能，并将产生的电能传输至所述电池模块；所述电池模块，用于接收所述稳压模块所传输的电能。实现了通过车内外温差产生电能的功能，达到降低电动汽车电耗的目的，提高汽车的续航能力。

公开(公告)号：CN119222298A

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202411138716.8

申请日：2024-08-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘雨 ,  周金 ,  代向升 ,  陈尚盈 ,  葛书赫 ,  牟梓豪 ,  陈泓远 ,  梁博 ,  王明亮 ,  车兆伟

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明提供一种液压张紧器、控制方法及车辆，液压张紧器的结构包括固定导轨，设置在所述正时链系统的第一侧，所述固定导轨与所述正时链系统的第一侧接触；张紧导轨，设置在所述正时链系统的第二侧，所述张紧导轨能够向靠近所述固定导轨的方向运动，以张紧所述正时链系统；柱塞，设置在所述张紧导轨的侧部，所述柱塞能够驱动所述张紧导轨运动；以及液压系统，与所述柱塞连接，所述液压系统能够根据发动机的转速信号控制所述柱塞伸长或缩短。该液压张紧器能够解决现有的液压张紧器在使用过程中，汽车无法对齿形链张紧力进行控制的问题。