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公开(公告)号：CN107344481A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710588216.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G7/001 , B60G11/27 , B60G11/30 , B60G2202/152 , B60G2202/154 , B60G2206/012
Abstract: 本发明公开了一种集成贮气筒功能的平衡悬架横梁总成，属于牵引车底盘结构件技术领域，包括横梁、横梁连接支架、堵盖板总成、密封螺塞及密封圈；其中，所述的横梁为冷拔钢管，所述的横梁连接支架的一端焊接在横梁的两端，形成焊接总成，横梁连接支架的另一端与纵梁腹板平面连接；所述的堵盖板总成分别焊接在横梁连接支架的凹槽面上；所述的堵盖板总成由平板形状的堵盖板与钢制螺套焊接为总成，钢制螺套设置在堵盖板中间位置；螺密封螺塞的螺纹处套装个密封圈后再与堵盖板总成上的钢制螺套进行螺纹连接，从而将横梁总成内部形成一个封闭的气室。所形成的气室密封性能好，可承受住13个大气压的压力而不会漏气，极限耐压性能可承受住40个大气压。
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公开(公告)号：CN206968594U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720887842.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于牵引车底盘结构件的技术领域，特别涉及一种商用车用封闭式侧防护总成；包括防护板1、防护板2和防护板3，其中防护板1、防护板2和防护板3顺序连接并固定在一起，防护横梁通过拉铆方式固定在连接在一起的防护板上，四个防护纵梁12分别通过T型螺栓固定在防护横梁上的T字型凹槽内，还在防护板内侧设置有蹬车踏板及侧标志灯安装孔位17，且与最新挡泥板形状及颜色相匹配，是一种功能齐全并且造型美观的封闭式侧防护总成。
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公开(公告)号：CN204264074U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420735070.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/00
Abstract: 本实用新型属于底盘零部件技术领域，尤其涉及一种长头牵引车的侧防护总成。该防护总成包括形状为“机翼”型非金属左侧防护板和非金属右侧防护板，所述的左侧防护板和右侧防护板均为封闭的一体式结构，形状与长头牵引车驾驶室匹配，所述的左侧防护板上下平行开有第一导流槽和第二导流槽，所述的右侧防护板上下平行开有第三导流槽和第四导流槽；所述的左侧防护板上有脚窝孔和侧标志灯安装孔，右侧防护板上有侧标志灯安装孔；所述的左侧防护板和右侧防护板上预埋有多个与车架上的支架连接的预埋螺栓。本实用新型结构简单，外形与全新长头牵引车驾驶室完美匹配，不但重量轻可以减少空气阻力，并且可以方便安装侧标志灯和使用工作梯。
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公开(公告)号：CN204264077U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420706449.5
申请日：2014-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型属于底盘零部件技术领域，尤其涉及一种商用车前下防护总成。该防护总成包括由主横梁、主横梁支架、辅助横梁、辅助横梁支架和斜撑；两个主横梁支架设置在主横梁直线段两端与主横梁用螺栓连接；辅助横梁设置在主横梁直线段内侧主横梁支架下方并与主横梁支架用螺栓连接；辅助横梁支架是一个由两个垂直面构成的螺母板，一个面设置在主横梁支架的内侧与主横梁支架用螺栓连接，另一个面设置在辅助横梁的上方与辅助横梁用螺栓连接；斜撑设置在主横梁两个斜线段和两个主横梁支架之间与主横梁和主横梁支架用螺栓连接；该防护总成与主车架用螺栓连接。本实用新型结构简单、安装方便，斜撑可以有效的支持主横梁两端，使保护装置更加可靠。
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公开(公告)号：CN203211028U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320185416.6
申请日：2013-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型可旋转式后牵引钩，由后牵引钩座、后牵引连接件、插销、链锁、前挡片、前缓冲块、后挡片、后缓冲块、后牵引钩总成组成，其特征在于：后牵引钩座通过螺栓与车架后牵引钩横梁固定连接，后牵引连接件与后牵引钩座轴连接，后牵引钩座向上旋转角度为48°，后牵引钩座上开有A、B两个定位孔，插销穿过后牵引钩座上的定位孔与后牵引连接件定位，后牵引钩总成穿过后牵引连接件，后牵引钩总成通过后牵引钩总成偏后端的两个后挡片与两个前挡片夹紧后牵引连接件固定连接，两个后挡片之间有后缓冲块，两个前挡片之间有前缓冲块，链锁一端通过锁链开口销插接固定在后牵引钩座后端的插销孔中，另一端与插销连接，后牵引钩总成尾端有开口销。其通过可旋转式的结构，当后牵引钩座向上旋转48°时，满足整车离去角的要求，后牵引钩座旋转至水平状态时，满足前置距及离地高度的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203142309U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320038140.9
申请日：2013-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本实用新型涉及一种拖钩连接支架，前槽型横梁、前圆管梁、拖钩连接支架、连接角板、拖钩组成，其特征在于：前槽型横梁固定连接在车架纵梁前端，前圆管梁固定连接在车架纵梁之间、前槽型横梁的后方；前槽型横梁上留有开孔，两个拖钩连接支架后端套在前圆管梁中段，前端从前槽型横梁上的开孔伸出；连接角板呈“L”型，两块连接角板一上一下将两个拖钩连接支架相固定，并同时与前槽型横梁固定连接；两个拖钩连接支架前端与拖钩固定连接。其将拖钩连接到车架的前圆管梁上，还通过连接角板将拖钩连接到前槽型横梁上，增加了连接强度，满足了重型拖钩的强度要求，减少了支架的占用空间。
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公开(公告)号：CN204264272U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420677161.X
申请日：2014-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型属于商用车底盘车架总成的技术领域，特别涉及一种车架前端模块化总成。该车架前端模块化总成包括两个纵梁加长梁、设置在两个纵梁加长梁中间的圆管状前横梁、两个集成前拖钩及保险杠支架安装位置的前横梁连接支架、两个前簧前支架、两个前簧前支架横梁连接支架和与前横梁平行布置的圆管状前簧前支架横梁。本实用新型结构简单、重量轻、成本低、采用圆管状的前横梁、前簧前支架横梁具有扭转刚度大、成型工艺简单不需要投入生产模具的优点。纵梁加长梁利用铸件外形设计灵活多变的优点，虽纵梁加长梁的重量有所增加，但是包括散热器、转向、车身等专业的连接支架做到了体积长度最小化、性能最优化，最大程度的实现了整车轻量化。
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公开(公告)号：CN204264076U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420706407.1
申请日：2014-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于商用车底盘防护装置的技术领域，特别涉及一种轻量化商用车前下部防护装置。该防护装置包括第一横梁、第二横梁、槽型加强板、槽型螺母板、螺母板、端头和连接支架。槽型加强板对称布置在第一横梁的内侧与第一横梁焊接成前部防护梁焊接总成；第二横梁与两个槽型螺母板及两个螺母板焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体。本实用新型结构简单、成本经济、强度及刚度均满足相关法规规定的试验要求，且具有较强的抗弯能力。与现有产品相比，每车降重22kg，节约成本约238元。
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公开(公告)号：CN203126423U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201320080292.5
申请日：2013-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本实用新型涉及一种拖钩连接支架，前槽型横梁、前圆管梁、拖钩连接支架、连接角板、拖钩组成，其特征在于：前槽型横梁固定连接在车架纵梁前端前圆管梁固定连接在车架纵梁之间、前槽型横梁的后方；前槽型横梁上留有开孔，两个拖钩连接支架后端套在前圆管梁中段，前端从前槽型横梁上的开孔伸出；连接角板呈“L”型，两块连接角板一上一下将两个拖钩连接支架相固定，并同时与前槽型横梁固定连接；两个拖钩连接支架前端与拖钩固定连接。其将拖钩连接到车架的前圆管梁上，还通过连接角板将拖钩连接到前槽型横梁上，增加了连接强度，满足了重型拖钩的强度要求，减少了支架的占用空间。
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公开(公告)号：CN207173208U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201720879889.4
申请日：2017-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成贮气筒功能的平衡悬架横梁总成，属于牵引车底盘结构件技术领域，包括横梁、横梁连接支架、堵盖板总成、密封螺塞及密封圈；其中，所述的横梁为冷拔钢管，所述的横梁连接支架的一端焊接在横梁的两端，形成焊接总成，横梁连接支架的另一端与纵梁腹板平面连接；所述的堵盖板总成分别焊接在横梁连接支架的凹槽面上；所述的堵盖板总成由平板形状的堵盖板与钢制螺套焊接为总成，钢制螺套设置在堵盖板中间位置；螺密封螺塞的螺纹处套装个密封圈后再与堵盖板总成上的钢制螺套进行螺纹连接，从而将横梁总成内部形成一个封闭的气室。所形成的气室密封性能好，可承受住13个大气压的压力而不会漏气，极限耐压性能可承受住40个大气压。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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