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公开(公告)号：CN107679284A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710803766.7
申请日：2017-09-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明所述同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，包括(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统及摆臂的变形位移量的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统变形的ANSYS仿真验证。本发明可根据同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管的结构和材料特性参数，及橡胶衬套的结构和材料特性参数，对给定载荷情况下的稳定杆系统在驾驶室悬置位置处的垂向变形位移量进行解析计算。通过实例计算及ANSYS仿真验证可知，利用该方法可得到同轴式驾驶室稳定杆系统的变形位移精确计算值，为驾驶室稳定杆系统的设计CAD软件开发奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN117644326A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311668917.4
申请日：2023-12-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： B23K37/00
摘要： 本发明涉及一种料口夹具切换机构及切换方法，切换机构包括定位套、夹具BASE底面支撑库、导向槽、导向轮、夹具识别机构、到位挡块、到位撞块；四个定位套设置在BASE底面支撑库上，导向槽安装在两个BASE底面支撑库中心处的地面上，导向轮对应导向槽设置在夹具BASE下面，检测板设置在夹具BASE正前方与检测开关相对应，到位挡块连接到夹具识别机构上，到位撞块连接到夹具BASE上；夹具升起后，导向轮沿着导向槽进行移动，当到位撞块与到位撞块贴合后，夹具下落，定位销落入夹具BASE地面支撑库的定位套内，完成夹具切换；本发明可以对焊接夹具进行快换，实现一台焊接设备对应多套夹具，节省面积投入及提高设备利用率。
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公开(公告)号：CN105398304B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201410387589.5
申请日：2014-08-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种载货车半主动双向馈能油气悬架系统，主要包括：依次连接的钢板弹簧、吊耳、油缸连杆、第一油缸、第二油缸、气缸、油水分离器、空气增压器和储气罐；其中，在载货车的行驶过程中，通过所述吊耳的旋转运动，带动油液从所述第一油缸向所述第二油缸流动，进而带动所述第二油缸压缩所述气缸的气体，以对所述储气罐进行充气。本发明的载货车半主动双向馈能油气悬架系统，能够极大的提高使用可靠性、整车舒适性及能量回收效率。
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公开(公告)号：CN103552468A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310582198.4
申请日：2013-11-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K25/10
摘要： 本发明公开了一种载货车振动能量回收系统，包括：依次连接的钢板弹簧、增大的吊耳、连杆机构、双作用气缸和储气罐，其中，所述钢板弹簧一端连接在车架上，另一端连接在所述增大的吊耳上；所述增大的吊耳一端通过旋转副连接在车架上，另一端与连杆机构通过旋转副连接；所述双作用气缸中的气缸活塞与所述连杆机构连接。本发明的振动能量回收系统，利用增大的吊耳放大工作行程，利用增大的吊耳唯一的运动轨迹及连杆机构机构实现运动形式转换，提高了使用可靠性及能量回收效率，避免了垂直放置馈能缸式的能量回收效率低、结构复杂的问题，又避免了纵置放置馈能缸式可靠性差的问题。
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公开(公告)号：CN105398304A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410387589.5
申请日：2014-08-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种载货车半主动双向馈能油气悬架系统，主要包括：依次连接的钢板弹簧、吊耳、油缸连杆、第一油缸、第二油缸、气缸、油水分离器、空气增压器和储气罐；其中，在载货车的行驶过程中，通过所述吊耳的旋转运动，带动油液从所述第一油缸向所述第二油缸流动，进而带动所述第二油缸压缩所述气缸的气体，以对所述储气罐进行充气。本发明的载货车半主动双向馈能油气悬架系统，能够极大的提高使用可靠性、整车舒适性及能量回收效率。
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公开(公告)号：CN104859404A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510263689.1
申请日：2015-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/32
CPC分类号： B60H1/3202 , B60H1/00271 , B60H2001/3289
摘要： 本发明公开了一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，包括：制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，第二管路包括依次连接的换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的进口端都与LNG储液罐连接，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的出口端都与水浴气化器连接。本发明在不需任何额外功耗的情况下，满足重型商用车对散热和制冷的需求。
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公开(公告)号：CN107506560A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710821289.7
申请日：2017-09-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明所述驾驶室稳定杆系统侧倾角刚度的校验方法，属于驾驶室稳定杆技术领域，包括下述计算步骤：(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统侧倾角刚度 的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统刚度的验算及ANSYS仿真验证。本发明可得到准确可靠的同轴式稳定杆系统侧倾角刚度的计算值，不仅可提高驾驶室悬置及稳定杆系统的设计水平，提高车辆行驶的平顺性和安全性；同时，还可降低设计及试验费用，为驾驶室稳定杆系统CAD软件的开发提供了可靠的技术支撑。
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公开(公告)号：CN104859404B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510263689.1
申请日：2015-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明公开了一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，包括：制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，第二管路包括依次连接的换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的进口端都与LNG储液罐连接，制动支路、转向支路、供气支路和第一管路的出口端都与水浴气化器连接。本发明在不需任何额外功耗的情况下，满足重型商用车对散热和制冷的需求。
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公开(公告)号：CN106004317A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610247496.1
申请日：2016-04-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G99/00 , B62D33/067 , F16F1/16 , F16F1/38
CPC分类号： B60G21/0551 , B60G99/002 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/162 , B60G2206/427 , B60G2300/02 , B60G2300/026 , B62D33/067 , F16F1/16 , F16F1/3814 , F16F1/3828
摘要： 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。
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公开(公告)号：CN105818875A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610251374.X
申请日：2016-04-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/10
CPC分类号： B62D33/10
摘要： 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。
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