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公开(公告)号：CN108327806A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810213293.X
申请日：2018-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室，其包括驾驶舱和生活舱；所述驾驶舱的前端通过前悬置总成固定于车架上，所述驾驶舱的中部通过液压缸与所述车架连接，所述驾驶舱与所述生活舱通过通道连通；所述生活舱通过中悬置总成和后悬置总成与车架连接。本发明的驾驶室充分利用驾驶室与挂车之间的空间，在不影响挂车长度的情况下，使驾驶室生活区空间最大化，集成了做饭、就餐、晾衣、储物、休息、休闲、洗手间等更多家居功能；驾驶室的驾驶舱单独翻转，不影响发动机、水箱等底盘件的维修，而生活区不存在翻转工况，内部可按照家居理念布置和存放物品。
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公开(公告)号：CN107933243B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201711180827.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于行星齿轮排的双动力源主动调速车用空调压缩机，主要由皮带轮、电磁离合器、行星齿轮排齿圈、行星齿轮排行星轮、行星齿轮排太阳轮、行星齿轮排行星架、电动机转子、电动机定子、压缩泵及控制单元构成；所述皮带轮通过发动机附件皮带与发动机附件皮带轮相连，皮带轮后端为电磁离合器的主动盘；电磁离合器的从动端与行星齿轮排齿圈相连，行星齿轮排太阳轮与压缩泵的输入端相连，行星齿轮排行星架与电动机相连；通过控制单元进行电磁离合器的接合分离控制、电动机转速控制实现压缩泵动力源的切换、转速的主动调节。
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公开(公告)号：CN107679284A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710803766.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明所述同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，包括(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统及摆臂的变形位移量的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统变形的ANSYS仿真验证。本发明可根据同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管的结构和材料特性参数，及橡胶衬套的结构和材料特性参数，对给定载荷情况下的稳定杆系统在驾驶室悬置位置处的垂向变形位移量进行解析计算。通过实例计算及ANSYS仿真验证可知，利用该方法可得到同轴式驾驶室稳定杆系统的变形位移精确计算值，为驾驶室稳定杆系统的设计CAD软件开发奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN108313140A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810213475.7
申请日：2018-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/063
Abstract: 本发明公开了一种可分离式平头重型卡车驾驶室，其包括驾驶舱与生活舱；在车辆行驶状态下，驾驶舱安装在前悬置和中悬置上，生活舱安装在中悬置和后悬置上；在对驾驶室进行翻转检修时，驾驶舱由液压缸顶起，绕前悬置转动轴线进行翻转，生活舱保持静止。本发明的可分离式平头重型卡车驾驶室，和传统的平头重型商用车车身结构相比，驾驶舱与生活舱采用可分离式结构，发动机检修时仅翻转驾驶舱，液压举升固定点处受力小，生活舱在检修过程不翻转，保证了生活舱内能够布置卫生间厨房等生活设施，同时生活舱采用铝合金框架结构，大大提高了驾驶室的顶压安全性能。
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公开(公告)号：CN107933243A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711180827.5
申请日：2017-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于行星齿轮排的双动力源主动调速车用空调压缩机，主要由皮带轮、电磁离合器、行星齿轮排齿圈、行星齿轮排行星轮、行星齿轮排太阳轮、行星齿轮排行星架、电动机转子、电动机定子、压缩泵及控制单元构成；所述皮带轮通过发动机附件皮带与发动机附件皮带轮相连，皮带轮后端为电磁离合器的主动盘；电磁离合器的从动端与行星齿轮排齿圈相连，行星齿轮排太阳轮与压缩泵的输入端相连，行星齿轮排行星架与电动机相连；通过控制单元进行电磁离合器的接合分离控制、电动机转速控制实现压缩泵动力源的切换、转速的主动调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327806B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810213293.X
申请日：2018-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/067
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室悬置系统，其包括驾驶舱和生活舱；所述驾驶舱的前端通过前悬置总成固定于车架上，所述驾驶舱的中部通过液压缸与所述车架连接，所述驾驶舱与所述生活舱通过通道连通；所述生活舱通过中悬置总成和后悬置总成与车架连接。本发明的驾驶室悬置系统充分利用驾驶室与挂车之间的空间，在不影响挂车长度的情况下，使驾驶室生活区空间最大化，集成了做饭、就餐、晾衣、储物、休息、休闲、洗手间等更多家居功能；驾驶室的驾驶舱单独翻转，不影响发动机、水箱等底盘件的维修，而生活区不存在翻转工况，内部可按照家居理念布置和存放物品。
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公开(公告)号：CN108313140B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201810213475.7
申请日：2018-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/063
Abstract: 本发明公开了一种可分离式平头重型卡车驾驶室，其包括驾驶舱与生活舱；在车辆行驶状态下，驾驶舱安装在前悬置和中悬置上，生活舱安装在中悬置和后悬置上；在对驾驶室进行翻转检修时，驾驶舱由液压缸顶起，绕前悬置转动轴线进行翻转，生活舱保持静止。本发明的可分离式平头重型卡车驾驶室，和传统的平头重型商用车车身结构相比，驾驶舱与生活舱采用可分离式结构，发动机检修时仅翻转驾驶舱，液压举升固定点处受力小，生活舱在检修过程不翻转，保证了生活舱内能够布置卫生间厨房等生活设施，同时生活舱采用铝合金框架结构，大大提高了驾驶室的顶压安全性能。
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公开(公告)号：CN107506560A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710821289.7
申请日：2017-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明所述驾驶室稳定杆系统侧倾角刚度的校验方法，属于驾驶室稳定杆技术领域，包括下述计算步骤：(1)驾驶室稳定杆在悬置位置处的变形系数Gw的计算；(2)驾驶室稳定杆橡胶衬套径向刚度Kx的解析计算；(3)同轴式驾驶室稳定杆系统的等效线刚度Kws的计算；(4)同轴式驾驶室稳定杆系统侧倾角刚度 的计算；(5)同轴式驾驶室稳定杆系统刚度的验算及ANSYS仿真验证。本发明可得到准确可靠的同轴式稳定杆系统侧倾角刚度的计算值，不仅可提高驾驶室悬置及稳定杆系统的设计水平，提高车辆行驶的平顺性和安全性；同时，还可降低设计及试验费用，为驾驶室稳定杆系统CAD软件的开发提供了可靠的技术支撑。
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公开(公告)号：CN106004317A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610247496.1
申请日：2016-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G99/00 , B62D33/067 , F16F1/16 , F16F1/38
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G99/002 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/162 , B60G2206/427 , B60G2300/02 , B60G2300/026 , B62D33/067 , F16F1/16 , F16F1/3814 , F16F1/3828
Abstract: 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。
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公开(公告)号：CN105818875A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610251374.X
申请日：2016-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D33/10
CPC classification number: B62D33/10
Abstract: 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。
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