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公开(公告)号：CN107966128B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201711254308.9
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01B21/22
Abstract: 本发明涉及飞行器桨叶扭角检测领域，特别涉及一种无人机复合材料桨叶扭角检测装置，包括：底座；共同构成第一夹持部的桨根下固定块和桨根上固定块；共同构成第二夹持部的剖面下固定块和剖面上固定块；桨尖托块，固定在底座上；桨根剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的桨根处；第一剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的叶身处；第二剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的叶身处。本发明的无人机复合材料桨叶扭角检测装置，把剖面测量夹具自然安装在桨叶要检测的剖面上，在把角度测量仪放在测量夹具平台上，直接测量出扭角，该装置结构可靠稳定，测量的数据准确，极大保证了桨叶的质量，提高了工作效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN106800090A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510846468.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473
Abstract: 本发明属于直升机桨叶结构设计领域，具体涉及一种可推迟失速颤振的桨叶结构。某型机在进行大速度前飞科目试飞时，变距拉杆载荷急剧增大，呈现周期性峰值偏大现象，因此可以得出结论，该型机在大速度前飞时发成了失速颤振现象。本发明在不对桨叶成型模具进行更改的前提下，仅对桨叶内部结构进行局部改进，使桨叶剖面重心位置前移，并且在桨叶主要升力面后缘加装大后缘调整片组件，调整桨叶气动中心。
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公开(公告)号：CN106738493A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611068484.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: B29C33/02 , B29C33/04 , B29C33/08 , B29C33/34 , B29L2031/087
Abstract: 本发明公开了一种旋翼防除冰加热组件用模具组件及预热系统。所述旋翼防除冰加热组件用模具组件(1)包括模具(11)以及加热系统，所述加热系统均布在所述模具上，用于为所述模具加热。本申请的旋翼防除冰加热组件用模具组件增加有加热系统，该加热系统用于模具进热压罐之前的预热，避免模具在使用过程中由于温差变化过大而降低使用寿命。
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公开(公告)号：CN107966128A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711254308.9
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01B21/22
Abstract: 本发明涉及飞行器桨叶扭角检测领域，特别涉及一种无人机复合材料桨叶扭角检测装置，包括：底座；共同构成第一夹持部的桨根下固定块和桨根上固定块；共同构成第二夹持部的剖面下固定块和剖面上固定块；桨尖托块，固定在底座上；桨根剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的桨根处；第一剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的叶身处；第二剖面测量夹具，夹持在待检测桨叶的叶身处。本发明的无人机复合材料桨叶扭角检测装置，把剖面测量夹具自然安装在桨叶要检测的剖面上，在把角度测量仪放在测量夹具平台上，直接测量出扭角，该装置结构可靠稳定，测量的数据准确，极大保证了桨叶的质量，提高了工作效率，降低了生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106800090B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201510846468.7
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473
Abstract: 本发明属于直升机桨叶结构设计领域，具体涉及一种可推迟失速颤振的桨叶结构。某型机在进行大速度前飞科目试飞时，变距拉杆载荷急剧增大，呈现周期性峰值偏大现象，因此可以得出结论，该型机在大速度前飞时发成了失速颤振现象。本发明在不对桨叶成型模具进行更改的前提下，仅对桨叶内部结构进行局部改进，使桨叶剖面重心位置前移，并且在桨叶主要升力面后缘加装大后缘调整片组件，调整桨叶气动中心。
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公开(公告)号：CN104927683A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510161245.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于金属与橡胶粘结技术，特别涉及一种纯铜导线与氯丁橡胶粘接方法，解决了纯铜导线与氯丁橡胶之间粘结强度不高问题。本发明纯铜导线与氯丁橡胶粘接方法，包括如下步骤：将纯铜导线表面均匀镀锡；将镀锡的所述纯铜导线表面进行除油，待干燥；在镀锡的所述纯铜导线表面均匀涂刷热硫化胶，待干燥；将具有涂刷热硫化胶锡的所述纯铜导线与氯丁橡胶贴合；进行硫化，最后完成粘接。本发明所采用的方法可以提高纯铜导线与氯丁橡胶的粘结强度，并且不会腐蚀纯铜导线，使得剥离试验破坏界面为材料破坏。
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公开(公告)号：CN104927683B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510161245.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于金属与橡胶粘结技术，特别涉及一种纯铜导线与氯丁橡胶粘接方法，解决了纯铜导线与氯丁橡胶之间粘结强度不高问题。本发明纯铜导线与氯丁橡胶粘接方法，包括如下步骤：将纯铜导线表面均匀镀锡；将镀锡的所述纯铜导线表面进行除油，待干燥；在镀锡的所述纯铜导线表面均匀涂刷热硫化胶，待干燥；将具有涂刷热硫化胶锡的所述纯铜导线与氯丁橡胶贴合；进行硫化，最后完成粘接。本发明所采用的方法可以提高纯铜导线与氯丁橡胶的粘结强度，并且不会腐蚀纯铜导线，使得剥离试验破坏界面为材料破坏。
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公开(公告)号：CN202522377U
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201120564715.1
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M1/36
Abstract: 本实用新型属于平衡调整技术，涉及一种用于复合材料桨叶静/动平衡调整的装置。所述直升机桨叶静/动平衡装置包括前配重支座、后配重支座、若干配重腔、前口盖、后口盖、平衡配重。其中，前配重支座靠近桨叶前缘设置，后配重支座设置沿弦向设置在桨叶中间位置。所述前配重支座和后配重支座上均设置若干配重腔，其中，前配重支座上若干靠近桨尖的配重腔为静平衡配重腔，剩余的配重腔为动平衡配重腔，而后配重支座的配重腔为动配重腔，另外，各配重腔内添加平衡配重后，由前口盖和后口盖密封。本实用新型可以方便的实现对旋翼系统静平衡和动平衡的调节，提高飞行安全性，而且整体结构紧凑，可以反复调整，具有较大的实用价值。
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公开(公告)号：CN201545610U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920270299.7
申请日：2009-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B66C1/42
Abstract: 本实用新型涉及一种吊架，特别是关于一种基于物体自重夹紧的吊架。所述基于物体自重夹紧的吊架由金属绳组件、滑轮、上活动夹板、旋转销、弹簧、下固定夹板、骨架组成。其中，金属绳组件位于吊架重心上方，其末端绕过设置在骨架顶部的滑轮内侧与上活动夹板相连，所述上活动夹板为弯折结构，其由一与金属绳组件相连的上折臂和一上横臂组成，所述上活动夹板通过设置在上横臂上的旋转销与骨架相连；所述弹簧一端设置在上折臂上，另一端与设置在骨架底端的下固定夹板相连，且弹簧在无吊起物时，处于拉伸状态。本实用新型利用被吊物体自身重量将物体夹紧和松开，因此操作简单，可方便安装和拆卸位置较高，人难以接触到的物体。
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