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公开(公告)号：CN103422035A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310074621.X
申请日：2013-03-09
Applicant: 中南大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种Al-Cu-Mg系合金板材的蠕变时效成形方法，主要用于减弱Al-Cu-Mg系合金板材蠕变时效各向异性，改善合金性能的热处理方法。采用490～505℃固溶30min～70min后水淬，淬火后板材进行2-10%的预变形处理，随后进行蠕变时效，其中蠕变温度选取150℃～200℃，蠕变时间为0～12h，蠕变应力为150MPa～300MPa。预变形处理时间控制在4h以内。利用本发明处理Al-Cu-Mg系合金，可以通过调控合金蠕变时效强化相的析出，提高合金板材的力学性能，降低板材的各向异性程度。采用本发明处理Al-Cu-Mg合金，与常规热处理相比，室温拉伸强度至少提高10%，各向异性至少降低10%。该工艺方法操作简便，效果显著，相比运用微合金化改善合金微观组织成分，节约成本，且易于在工业生产中实现。综合效益明显高于已报道的处理方法。
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公开(公告)号：CN103184396A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201310076362.4
申请日：2013-03-09
Applicant: 中南大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明是一种Al-Zn-Mg-Cu系铝合金板材蠕变时效成形方法。本发明的关键在于采取一种合理的固溶-淬火-预处理-蠕变时效制度，适用于2mm～30mm厚的板材，其内容如下：采用470-485℃固溶30min～120min后水淬，淬火后板材进行0-10%的预变形处理，随后进行120℃-150℃蠕变时效保温，保温时间为2-36h，蠕变应力采用100-150Mpa。成形弯曲半径1000mm以上。利用本发明处理Al-Zn-Mg-Cu系合金，可以有效提高Al-Zn-Mg-Cu系铝合金蠕变成形性，降低合金板材残余应力。
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公开(公告)号：CN103691793A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310711973.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 中南大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B21D26/031 , C22F1/04
Abstract: 本发明公开了一种基于热压罐的可时效强化铝合金整体壁板一次成型方法，首先将铝合金板坯固定在成形模具上，真空封闭后放入热压罐内；在热压罐内部提供铝合金时效所需温度与构件贴模所需压力，使大曲率部位材料达到屈服极限而发生塑性变形后保持贴模状态进入蠕变时效阶段。本发明通过局部塑性变形调整内应力分布可消除蠕变时效过程中因内应力差异引起的性能不均匀问题，采用塑变与蠕变结合减少生产周期及回弹，可减小模具高度。该工艺方法能够在最高工作压力不小于10Bar，使用温度范围可满足100℃～200℃，且有足够容量的热压罐内实施。且操作简便，工装简单，仅需一套凹模即可实现，节约成本，具有实际工业生产应用价值。
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公开(公告)号：CN103691793B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201310711973.1
申请日：2013-12-20
Applicant: 中南大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B21D26/031 , C22F1/04
Abstract: 本发明公开了一种基于热压罐的可时效强化铝合金整体壁板一次成型方法，首先将铝合金板坯固定在成形模具上，真空封闭后放入热压罐内；在热压罐内部提供铝合金时效所需温度与构件贴模所需压力，使大曲率部位材料达到屈服极限而发生塑性变形后保持贴模状态进入蠕变时效阶段。本发明通过局部塑性变形调整内应力分布可消除蠕变时效过程中因内应力差异引起的性能不均匀问题，采用塑变与蠕变结合减少生产周期及回弹，可减小模具高度。该工艺方法能够在最高工作压力不小于10Bar，使用温度范围可满足100℃～200℃，且有足够容量的热压罐内实施。且操作简便，工装简单，仅需一套凹模即可实现，节约成本，具有实际工业生产应用价值。
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公开(公告)号：CN103422035B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310074621.X
申请日：2013-03-09
Applicant: 中南大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种Al-Cu-Mg系合金板材的蠕变时效成形方法，主要用于减弱Al-Cu-Mg系合金板材蠕变时效各向异性，改善合金性能的热处理方法。采用490～505℃固溶30min～70min后水淬，淬火后板材进行2-10%的预变形处理，随后进行蠕变时效，其中蠕变温度选取150℃～200℃，蠕变时间为0～12h，蠕变应力为150MPa～300MPa。预变形处理时间控制在4h以内。利用本发明处理Al-Cu-Mg系合金，可以通过调控合金蠕变时效强化相的析出，提高合金板材的力学性能，降低板材的各向异性程度。采用本发明处理Al-Cu-Mg合金，与常规热处理相比，室温拉伸强度至少提高10%，各向异性至少降低10%。该工艺方法操作简便，效果显著，相比运用微合金化改善合金微观组织成分，节约成本，且易于在工业生产中实现。综合效益明显高于已报道的处理方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102236731B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010168423.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达装置，包括：至少一个紧固件模型，所述紧固件模型包括信息存储模块，用于存储该紧固件模型的三维信息。同时本发明提出了对应于上述装置的一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达方法。通过将紧固件模型的三维信息存储于紧固件模型本地存储区中，并被直接访问，从而可以提供给用户以紧固件模型的各种图形化表达以及紧固件模型的统计信息，供用户浏览并做任意编辑、修改或配置。同时，采用了以线、圈为特征的具体的图形化表达形式，使装置的紧固件模型的表达图例更加直观易读。
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公开(公告)号：CN102236731A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010168423.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达装置，包括：至少一个紧固件模型，所述紧固件模型包括信息存储模块，用于存储该紧固件模型的三维信息。同时本发明提出了对应于上述装置的一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达方法。通过将紧固件模型的三维信息存储于紧固件模型本地存储区中，并被直接访问，从而可以提供给用户以紧固件模型的各种图形化表达以及紧固件模型的统计信息，供用户浏览并做任意编辑、修改或配置。同时，采用了以线、圈为特征的具体的图形化表达形式，使装置的紧固件模型的表达图例更加直观易读。
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公开(公告)号：CN102233949B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201010168430.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的主风挡组合件及其安装方法。所述主风挡组合件包括风挡、压板、天窗骨架和连接件，其中，风挡通过连接件固定在压板和天窗骨架之间，所述风挡为曲面形状。本发明的主风挡组合件有较好的视界、驾驶舱空间和气动特性，较好的抗鸟撞性能，驾驶员应急撤离通道更开敞，而且其疲劳寿命大大提高，可快速进行主风挡的装配和维修。
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公开(公告)号：CN102233949A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010168430.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机的主风挡组合件及其安装方法。所述主风挡组合件包括风挡、压板、天窗骨架和连接件，其中，风挡通过连接件固定在压板和天窗骨架之间，所述风挡为曲面形状。本发明的主风挡组合件有较好的视界、驾驶舱空间和气动特性，较好的抗鸟撞性能，驾驶员应急撤离通道更开敞，而且其疲劳寿命大大提高，可快速进行主风挡的装配和维修。
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公开(公告)号：CN102452475B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201010526138.7
申请日：2010-10-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及一种飞机舱门止动装置，其包括装设于舱门门框上的转轴支座、固定于转轴支座上的转轴、以及可枢转地连接于转轴并且一端固定于舱门上的铰链臂，该止动装置还包括：气弹簧，其一端可枢转地连接于机身结构上的固定支座，另一端可枢转地连接于铰链臂的另一端；转轴位于铰链臂的所述一端和所述另一端之间；转轴支座上设有止动凸台；当舱门被开启并向下打开时，气弹簧的所述另一端被铰链臂带动也绕着转轴转动，使得气弹簧被拉伸从而产生阻尼来减小舱门的转速；而当舱门被完全打开时，铰链臂的边缘正好抵靠在转轴支座的止动凸台上，避免舱门的进一步移动。本发明安全系数高、操作简便。
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