公开(公告)号：CN103422035B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201310074621.X

申请日：2013-03-09

Applicant: 中南大学 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 邓运来 ,  吴波 ,  李思宇 ,  周良道 ,  叶凌英 ,  蒋裕 ,  陈泽宇 ,  钱敏 ,  赵建华 ,  张新明

IPC: C22F1/04 ,  C22F1/047 ,  C22F1/057

Abstract: 本发明公开了一种Al-Cu-Mg系合金板材的蠕变时效成形方法，主要用于减弱Al-Cu-Mg系合金板材蠕变时效各向异性，改善合金性能的热处理方法。采用490～505℃固溶30min～70min后水淬，淬火后板材进行2-10%的预变形处理，随后进行蠕变时效，其中蠕变温度选取150℃～200℃，蠕变时间为0～12h，蠕变应力为150MPa～300MPa。预变形处理时间控制在4h以内。利用本发明处理Al-Cu-Mg系合金，可以通过调控合金蠕变时效强化相的析出，提高合金板材的力学性能，降低板材的各向异性程度。采用本发明处理Al-Cu-Mg合金，与常规热处理相比，室温拉伸强度至少提高10%，各向异性至少降低10%。该工艺方法操作简便，效果显著，相比运用微合金化改善合金微观组织成分，节约成本，且易于在工业生产中实现。综合效益明显高于已报道的处理方法。

公开(公告)号：CN103422035A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310074621.X

申请日：2013-03-09

Applicant: 中南大学 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 邓运来 ,  吴波 ,  李思宇 ,  周良道 ,  叶凌英 ,  蒋裕 ,  陈泽宇 ,  钱敏 ,  赵建华 ,  张新明

IPC: C22F1/04 ,  C22F1/047 ,  C22F1/057

Abstract: 本发明公开了一种Al-Cu-Mg系合金板材的蠕变时效成形方法，主要用于减弱Al-Cu-Mg系合金板材蠕变时效各向异性，改善合金性能的热处理方法。采用490～505℃固溶30min～70min后水淬，淬火后板材进行2-10%的预变形处理，随后进行蠕变时效，其中蠕变温度选取150℃～200℃，蠕变时间为0～12h，蠕变应力为150MPa～300MPa。预变形处理时间控制在4h以内。利用本发明处理Al-Cu-Mg系合金，可以通过调控合金蠕变时效强化相的析出，提高合金板材的力学性能，降低板材的各向异性程度。采用本发明处理Al-Cu-Mg合金，与常规热处理相比，室温拉伸强度至少提高10%，各向异性至少降低10%。该工艺方法操作简便，效果显著，相比运用微合金化改善合金微观组织成分，节约成本，且易于在工业生产中实现。综合效益明显高于已报道的处理方法。

公开(公告)号：CN102501976B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201110340832.4

申请日：2011-11-02

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 梅鹤生 ,  郝新超 ,  孟庆功 ,  钱敏 ,  程凯 ,  李希岩 ,  于雷 ,  张璞

IPC: B64D17/80

Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。

公开(公告)号：CN102501976A

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN201110340832.4

申请日：2011-11-02

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 梅鹤生 ,  郝新超 ,  孟庆功 ,  钱敏 ,  程凯 ,  李希岩 ,  于雷 ,  张璞

IPC: B64D17/80

Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。

公开(公告)号：CN202201169U

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN201120227049.2

申请日：2011-06-30

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 梅鹤生 ,  孟庆功 ,  钱敏 ,  郑华 ,  于雷 ,  郝新超 ,  李希岩 ,  徐轶辰

IPC: B64D45/00

Abstract: 本实用新型提供一种飞机尾撬装置，包括：支座，其固定在飞机底部的外侧；立柱，其安装在飞机内部；摇臂，其枢轴连接于支座，并具有触地端；以及缓冲元件，其一端穿过飞机底部枢轴连接于立柱，另一端枢轴连接于摇臂的触地端，其中：触地端的末端设有预警告装置，预警告装置包括弹簧片和固定在弹簧片末端的触地信号开关，弹簧片从末端向下倾斜延伸，触地信号开关用于在所述弹簧片触地时产生警告信号；触地端的底侧上设有再警告装置，再警告装置包括摩擦块和固定在摩擦块上的擦地信号开关，擦地信号开关用于在摩擦块擦地时产生警告信号。