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公开(公告)号：CN116331468A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310071306.5
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/18
Abstract: 一种地板横梁结构定位在飞机的气密地板与气密端框的连接部处，该地板横梁结构包括第一型材构件和第二型材构件，其构造成的结构抵接气密地板的纵梁与气密端框的立柱；连接角材构件，该连接角材构件具有内侧和外侧，外侧固定地接合第一型材构件和第二型材构件；以及多个角盒，这些角盒固定地安装在连接角材构件的内侧中。
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公开(公告)号：CN111232181B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010156662.3
申请日：2020-03-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/20
Abstract: 一种民用客机货舱的载荷的承载传递机构，包括：承载载荷的纵向布置的多根滑轨；地板横梁，其相对于滑轨横向地布置以支承滑轨；边缘剪切板，其布置在沿横向方向位于最外侧的滑轨与机身壁板之间，并且分别与位于最外侧的滑轨和与机身壁板通过螺栓连接；中间剪切板，其布置为从沿横向方向位于最外侧的第一滑轨延伸到沿横向方向离第一滑轨最远的第二滑轨，并且包括至少两个剪切板分段，其中，每根滑轨搭接在中间剪切板上，并且其中，中间剪切板布置在相邻的两个地板横梁之间，并且中间剪切板与相邻的两个地板横梁可拆卸地连接。所述载荷的承载传递机构提高了载荷的承载传递效率、机构的维护便利程度。
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公开(公告)号：CN102501976A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110340832.4
申请日：2011-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D17/80
Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
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公开(公告)号：CN113829639A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111106691.X
申请日：2021-09-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材及其成形方法。该大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材成形方法包括以下步骤：第一步，对芯材上下表面进行固化，即，选择厚度高于40mm的蜂窝芯，在蜂窝芯上下表面各铺设一层胶膜和一层纤维布，放置在保形工装上，在热压罐内第一次固化成形；第二步，对一次固化芯材进行切削成形，其中，一次固化芯材的边缘倾角大于30度；第三步，对切削成形后的一次固化芯材进行铺层固化，即，将切削成形后的一次固化芯材包裹一层胶膜，然后外面铺设至少一层纤维布，在热压罐内固化成形。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能成形大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材，解决了工程实际问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111232181A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010156662.3
申请日：2020-03-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/20
Abstract: 一种民用客机货舱的载荷的承载传递机构，包括：承载载荷的纵向布置的多根滑轨；地板横梁，其相对于滑轨横向地布置以支承滑轨；边缘剪切板，其布置在沿横向方向位于最外侧的滑轨与机身壁板之间，并且分别与位于最外侧的滑轨和与机身壁板通过螺栓连接；中间剪切板，其布置为从沿横向方向位于最外侧的第一滑轨延伸到沿横向方向离第一滑轨最远的第二滑轨，并且包括至少两个剪切板分段，其中，每根滑轨搭接在中间剪切板上，并且其中，中间剪切板布置在相邻的两个地板横梁之间，并且中间剪切板与相邻的两个地板横梁可拆卸地连接。所述载荷的承载传递机构提高了载荷的承载传递效率、机构的维护便利程度。
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公开(公告)号：CN102501976B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110340832.4
申请日：2011-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D17/80
Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
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公开(公告)号：CN209870717U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920619264.3
申请日：2019-04-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 用于安装飞机观察窗透明件(200)的安装组件(100)，包括窗框(110)和压环(120)，窗框(110)包括窗框外圈(111)以及从窗框外圈(111)径向向内延伸的窗框内圈(112)；压环(120)包括压环外圈(121)以及从压环外圈(121)径向向内延伸的压环内圈(122)；窗框外圈(111)与压环外圈(121)连接而将飞机观察窗透明件(200)夹压在窗框内圈(112)与压环内圈(122)之间，窗框外圈(111)上设置有朝向压环外圈(121)突出的压环安装部，窗框外圈(111)通过压环安装部与压环外圈(121)连接。本实用新型安装方便快捷稳定性强且压环安装部的重量较轻。
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公开(公告)号：CN211685580U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202020179549.2
申请日：2020-02-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及一种用于中机身与中央翼连接的连接机构，包括三角板构件和接头构件，该接头构件连接在三角板构件的支承梁的端部和中央翼之间，接头构件包括：用于与中央翼的后梁固定的至少一个第一紧固件，以及用于与中央翼的下壁板的连接带板固定的至少一个第二紧固件，其中，连接机构构造成使得至少一个第一紧固件的第一剪切力和至少一个第二紧固件的第二剪切力的力的交点在支承梁的轴线延伸线上，并且使得第一剪切力和第二剪切力的合力方向与支承梁的轴线平行。
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公开(公告)号：CN202201169U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120227049.2
申请日：2011-06-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本实用新型提供一种飞机尾撬装置，包括：支座，其固定在飞机底部的外侧；立柱，其安装在飞机内部；摇臂，其枢轴连接于支座，并具有触地端；以及缓冲元件，其一端穿过飞机底部枢轴连接于立柱，另一端枢轴连接于摇臂的触地端，其中：触地端的末端设有预警告装置，预警告装置包括弹簧片和固定在弹簧片末端的触地信号开关，弹簧片从末端向下倾斜延伸，触地信号开关用于在所述弹簧片触地时产生警告信号；触地端的底侧上设有再警告装置，再警告装置包括摩擦块和固定在摩擦块上的擦地信号开关，擦地信号开关用于在摩擦块擦地时产生警告信号。
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