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    主起落架内舱门及具有该内舱门的飞机
    1.
    发明公开
    主起落架内舱门及具有该内舱门的飞机 审中-实审

    公开(公告)号：CN118928760A

    公开(公告)日：2024-11-12

    申请号：CN202411337772.4

    申请日：2024-09-24

    Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

    Inventor： 胡杰 ,  袁宁宁 ,  胡贤龙

    IPC: B64C25/16

    Abstract: 一种飞机的主起落架内舱门，包括由舱门第一部段和舱门第二部段构成的舱门本体，它们通过舱门连接部可相对于彼此转动地连接到彼此。舱门本体在舱门第二部段处借助转轴可枢转地连接于飞机的机身，并且舱门第一部段具有的第一曲率大于舱门第二部段具有的第二曲率。舱门连接部构造为在所受的载荷大于或等于目标载荷时失效，而当飞机的起落架的机轮接触并搁置于舱门第一部段上时，舱门连接部会受到的载荷大于或等于该目标载荷。由此，本发明提出了一种在主起落架卡滞在主起落架内舱门的情况下能实现主起落架与该内舱门自动脱离的起落架内舱门，进而确保了紧急情况下应急放的执行。此外，本发明还提出了一种具有前述主起落架内舱门的民用飞机。

    大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材及其成形方法
    2.
    发明公开
    大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材及其成形方法 无效

    公开(公告)号：CN113829639A

    公开(公告)日：2021-12-24

    申请号：CN202111106691.X

    申请日：2021-09-22

    Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

    Inventor： 胡杰 ,  吴跃 ,  郝新超

    IPC: B29C70/34 ,  B29C70/54 ,  B29C35/02

    Abstract: 本发明涉及大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材及其成形方法。该大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材成形方法包括以下步骤：第一步，对芯材上下表面进行固化，即，选择厚度高于40mm的蜂窝芯，在蜂窝芯上下表面各铺设一层胶膜和一层纤维布，放置在保形工装上，在热压罐内第一次固化成形；第二步，对一次固化芯材进行切削成形，其中，一次固化芯材的边缘倾角大于30度；第三步，对切削成形后的一次固化芯材进行铺层固化，即，将切削成形后的一次固化芯材包裹一层胶膜，然后外面铺设至少一层纤维布，在热压罐内固化成形。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能成形大倾角高厚度的蜂窝夹芯结构复材，解决了工程实际问题。

    紧固件封包密封组件及其使用方法
    4.
    发明公开
    紧固件封包密封组件及其使用方法 无效

    公开(公告)号：CN112963425A

    公开(公告)日：2021-06-15

    申请号：CN202110335036.5

    申请日：2021-03-29

    Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

    Inventor： 吴跃 ,  袁宁宁 ,  胡杰

    IPC: F16B33/00

    Abstract: 本发明涉及紧固件封包密封组件及其使用方法。该紧固件封包密封组件包括螺母、壶形壳体和密封剂；所述螺母与所述紧固件配合且使得所述紧固件的头部裸露于所述螺母之外；所述壶形壳体在其底侧内部设有主开口，以用于罩住所述紧固件的头部和所述螺母，所述壶形壳体在其顶侧内部设有螺纹孔，以用于与所述紧固件的头部配合，所述壶形壳体在其主体内部还设有容纳腔，所述容纳腔的形状恰好包绕所述螺母，且与所述螺母保持均匀的间隙，以便填充所述密封剂。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能解决紧固件封包容易在流体冲击作用下变形失效的问题，进而避免在紧固件处泄漏。

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