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公开(公告)号：CN104948603A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN108953412A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811021090.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
CPC classification number: F16D13/58 , F16D13/583 , F16D13/71 , F16D13/757
Abstract: 本发明公开一种常开式自调节离合器模块，集成了离合器从动盘、常开式自调节离合器盖总成和飞轮连接总成，离合器从动盘预先放置在飞轮连接总成内，飞轮连接总成与常开式自调节离合器盖总成通过盖连接铆钉连接构成一体式的常开式自调节离合器模块，与双质量飞轮的连接接口花键连接并安装于变速箱中，所述自调节离合器盖总成包括自调节压盘组件、膜片弹簧和离合器盖，自调节压盘组件机械补偿从动盘摩擦片的厚度磨损。本发明的优点是集成为一套离合器模块，飞轮连接总成与离合器盖总成铆接为一个总成，与双质量飞轮的连接接口为花键，快速安装在变速箱中，并保证动力总成装配的便利性；采用机械补偿方式，具有稳定准确的补偿能力。
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公开(公告)号：CN108825719A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810894652.2
申请日：2018-08-08
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/131 , F16F15/133
CPC classification number: F16F15/1336 , F16F15/13164 , F16F2238/022
Abstract: 本发明公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本发明的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。
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公开(公告)号：CN104963992A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510375376.5
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/023 , F16D13/58
CPC classification number: F16F15/12373 , F16D13/64
Abstract: 本发明公开了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了怠速爬行工况减振器，三个减振器具有独立的阻尼和刚度系统，预减振器和怠速爬行工况减振器位于主减振轴套板两侧；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和怠速爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，通过匹配三个轴套板与花键轴套的齿形尺寸，实现更大转角的多级减振。本发明的优点是三个减振器可以独立控制和调节轴向压力和阻尼件，实现了更大角度、多级减振性能。
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公开(公告)号：CN107054047A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710334565.7
申请日：2017-05-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/58 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
CPC classification number: Y02T10/6204 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/585 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统，包括飞轮总成、单向导轮总成、密封板、减振器总成、双离合器总成、电机总成和分离轴承与变速箱输入轴，单向导轮总成的飞轮轴套通过外花键与飞轮总成的内花键连接，密封板通过与变速箱壳体连接，将减振器总成、双离合器总成、电机总成、分离轴承与变速箱输入轴容纳在变速箱冷却油中。发动机动力由飞轮总成侧通过单向导轮总成、减振器总成和双离合器总成传入变速箱输入轴，电机动力由双离合器奇数轴盖传入变速箱输入轴。所述单向导轮总成控制发动机动力的输出和中断，构成三种动力驱动模式。本发明的优点是结构简单、紧凑，且便于匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948603B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN209212831U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201821432842.4
申请日：2018-09-03
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种常开式自调节离合器模块，集成了离合器从动盘、常开式自调节离合器盖总成和飞轮连接总成，离合器从动盘预先放置在飞轮连接总成内，飞轮连接总成与常开式自调节离合器盖总成通过盖连接铆钉连接构成一体式的常开式自调节离合器模块，与双质量飞轮的连接接口花键连接并安装于变速箱中，所述自调节离合器盖总成包括自调节压盘组件、膜片弹簧和离合器盖，自调节压盘组件机械补偿从动盘摩擦片的厚度磨损。本实用新型的优点是集成为一套离合器模块，飞轮连接总成与离合器盖总成铆接为一个总成，与双质量飞轮的连接接口为花键，快速安装在变速箱中，并保证动力总成装配的便利性；采用机械补偿方式，具有稳定准确的补偿能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208764240U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821269457.2
申请日：2018-08-08
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/131 , F16F15/133
Abstract: 本实用新型公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本实用新型的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204900668U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520663102.1
申请日：2015-08-31
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/121
Abstract: 本实用新型公开一种离合器从动盘扭转减振装置，主轴套板、一级轴套板、二级轴套板与花键轴套以花键齿的形式连接，花键轴套与变速箱输入轴连接，二级轴套板上对称铆接弹簧片，该弹簧片的延长部夹装在主轴套板上的弹簧挡柱内，驱动二级轴套板，实现二级轴套板与主轴套板之间的串联；一级轴套板上对称设有小弹簧，二级轴套板钢片的卡脚与一级轴套板的槽口连接，实现一级轴套板与二级轴套板之间的串联，利用弹簧的串联实现多级减振。本实用新型的优点是具有正向大角度，多级减振性能；大大提升了汽车的驾驶舒适性；引入弹簧片作为减振弹簧，使得零件体积更小，相比同性能的减振盘，轴向尺寸减少10%，重量更轻。
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公开(公告)号：CN207015150U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720527445.4
申请日：2017-05-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/58 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力系统，包括飞轮总成、单向导轮总成、密封板、减振器总成、双离合器总成、电机总成和分离轴承与变速箱输入轴，单向导轮总成的飞轮轴套通过外花键与飞轮总成的内花键连接，密封板通过与变速箱壳体连接，将减振器总成、双离合器总成、电机总成、分离轴承与变速箱输入轴容纳在变速箱冷却油中。发动机动力由飞轮总成侧通过单向导轮总成、减振器总成和双离合器总成传入变速箱输入轴，电机动力由双离合器奇数轴盖传入变速箱输入轴。所述单向导轮总成控制发动机动力的输出和中断，构成三种动力驱动模式。本实用新型的优点是结构简单、紧凑，且便于匹配。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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