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公开(公告)号：CN104948603B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN106286623B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201610903328.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16D13/60 , F16F15/121
Abstract: 本发明公开一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。本发明的优点是轴向空间没有增加；降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。
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公开(公告)号：CN104948603A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN108953412A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811021090.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
CPC classification number: F16D13/58 , F16D13/583 , F16D13/71 , F16D13/757
Abstract: 本发明公开一种常开式自调节离合器模块，集成了离合器从动盘、常开式自调节离合器盖总成和飞轮连接总成，离合器从动盘预先放置在飞轮连接总成内，飞轮连接总成与常开式自调节离合器盖总成通过盖连接铆钉连接构成一体式的常开式自调节离合器模块，与双质量飞轮的连接接口花键连接并安装于变速箱中，所述自调节离合器盖总成包括自调节压盘组件、膜片弹簧和离合器盖，自调节压盘组件机械补偿从动盘摩擦片的厚度磨损。本发明的优点是集成为一套离合器模块，飞轮连接总成与离合器盖总成铆接为一个总成，与双质量飞轮的连接接口为花键，快速安装在变速箱中，并保证动力总成装配的便利性；采用机械补偿方式，具有稳定准确的补偿能力。
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公开(公告)号：CN104963992A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510375376.5
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/023 , F16D13/58
CPC classification number: F16F15/12373 , F16D13/64
Abstract: 本发明公开了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了怠速爬行工况减振器，三个减振器具有独立的阻尼和刚度系统，预减振器和怠速爬行工况减振器位于主减振轴套板两侧；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和怠速爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，通过匹配三个轴套板与花键轴套的齿形尺寸，实现更大转角的多级减振。本发明的优点是三个减振器可以独立控制和调节轴向压力和阻尼件，实现了更大角度、多级减振性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106286623A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610903328.3
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16D13/60 , F16F15/121
Abstract: 本发明公开一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。本发明的优点是轴向空间没有增加；降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。
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公开(公告)号：CN205678043U
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201620546413.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F7/104
Abstract: 本实用新型公开一种对顶波形弹簧减振器，所述对顶波形弹簧减振器装配于离合器从动盘的传统螺旋弹簧减振器位置，钢片通过限位铆钉与盖板相连，汽车驱动力由摩擦片传递至钢片，钢片与盖板压缩对顶波形弹簧减振器，对顶波形弹簧减振器将汽车驱动力传递至花键轴套输出至变速箱。本实用新型的优点是减振性能更佳，降低总成的转动惯量，在不同的扭转角度下可以实现更加灵活的刚度变化，以匹配汽车在不同工况下的减振需求。
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公开(公告)号：CN204122524U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420521844.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种波形片的成形装置，在一固定座上设有成形机构、调节机构和锁紧机构，所述锁紧机构将波形片的位置固定，调节机构控制成形机构的运动位移，成形机构使波形片弯曲。本实用新型的优点是能快速实现波形片弯曲成形的调整；减少波形片单冲成形模具的反复修模次数，节省了生产成本，极大地提高了效率。
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公开(公告)号：CN206111896U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621129455.4
申请日：2016-10-17
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16D13/60 , F16F15/121
Abstract: 本实用新型公开一种适用于装配偏心磨损工况的汽车离合器从动盘，该汽车离合器从动盘包括主体结构、预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器，所述预减振器和偏心磨损阻尼补偿减振器分别安装在钢片的两侧，通过与花键轴套的不同台阶配合，在装配发生偏心的情况下，偏心磨损阻尼补偿减振器处于偏心状态，配合装配产生角度偏心，同时偏心磨损阻尼补偿减振器在轴向方向上通过弹性作用施加压力于盖板和阻尼片上，在与盖板产生旋转运动的过程中能够产生补偿阻尼，对磨损后状态进行阻尼补偿。本实用新型的优点是轴向空间没有增加；降低由配合精度造成的车辆NVH噪声程度，降低整车装配精度要求和成本。
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公开(公告)号：CN204985404U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520461242.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本实用新型的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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