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公开(公告)号：CN104963992A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510375376.5
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/023 , F16D13/58
CPC classification number: F16F15/12373 , F16D13/64
Abstract: 本发明公开了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，包括预减振器和主减振器，在主减振器和预减振器之外增加了怠速爬行工况减振器，三个减振器具有独立的阻尼和刚度系统，预减振器和怠速爬行工况减振器位于主减振轴套板两侧；三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和怠速爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，通过匹配三个轴套板与花键轴套的齿形尺寸，实现更大转角的多级减振。本发明的优点是三个减振器可以独立控制和调节轴向压力和阻尼件，实现了更大角度、多级减振性能。
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公开(公告)号：CN104948603B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN104948603A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510375551.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本发明的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN104879397A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510321915.7
申请日：2015-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括两个独立工作的奇数轴离合器和偶数轴离合器，两个离合器各设有膜片弹簧，膜片弹簧与轴压盘的支承山接触，膜片弹簧变形压迫轴压盘轴向移动，从而压紧轴压盘下方的摩擦片与对偶片进行动力的传递。本发明的优点是利用膜片弹簧变形来传递压紧力，相比传统液压控制传递压紧力，换挡时具有更快的响应速度；结构易于安装，具有良好的可靠性与疲劳耐久性能。
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公开(公告)号：CN104879397B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510321915.7
申请日：2015-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括两个独立工作的奇数轴离合器和偶数轴离合器，两个离合器各设有膜片弹簧，膜片弹簧与轴压盘的支承山接触，膜片弹簧变形压迫轴压盘轴向移动，从而压紧轴压盘下方的摩擦片与对偶片进行动力的传递。本发明的优点是利用膜片弹簧变形来传递压紧力，相比传统液压控制传递压紧力，换挡时具有更快的响应速度；结构易于安装，具有良好的可靠性与疲劳耐久性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054047A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710334565.7
申请日：2017-05-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/58 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
CPC classification number: Y02T10/6204 , B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/585 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统，包括飞轮总成、单向导轮总成、密封板、减振器总成、双离合器总成、电机总成和分离轴承与变速箱输入轴，单向导轮总成的飞轮轴套通过外花键与飞轮总成的内花键连接，密封板通过与变速箱壳体连接，将减振器总成、双离合器总成、电机总成、分离轴承与变速箱输入轴容纳在变速箱冷却油中。发动机动力由飞轮总成侧通过单向导轮总成、减振器总成和双离合器总成传入变速箱输入轴，电机动力由双离合器奇数轴盖传入变速箱输入轴。所述单向导轮总成控制发动机动力的输出和中断，构成三种动力驱动模式。本发明的优点是结构简单、紧凑，且便于匹配。
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公开(公告)号：CN204900668U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520663102.1
申请日：2015-08-31
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: F16F15/121
Abstract: 本实用新型公开一种离合器从动盘扭转减振装置，主轴套板、一级轴套板、二级轴套板与花键轴套以花键齿的形式连接，花键轴套与变速箱输入轴连接，二级轴套板上对称铆接弹簧片，该弹簧片的延长部夹装在主轴套板上的弹簧挡柱内，驱动二级轴套板，实现二级轴套板与主轴套板之间的串联；一级轴套板上对称设有小弹簧，二级轴套板钢片的卡脚与一级轴套板的槽口连接，实现一级轴套板与二级轴套板之间的串联，利用弹簧的串联实现多级减振。本实用新型的优点是具有正向大角度，多级减振性能；大大提升了汽车的驾驶舒适性；引入弹簧片作为减振弹簧，使得零件体积更小，相比同性能的减振盘，轴向尺寸减少10%，重量更轻。
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公开(公告)号：CN204739119U
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201520405032.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括两个独立工作的奇数轴离合器和偶数轴离合器，两个离合器各设有膜片弹簧，膜片弹簧与轴压盘的支承山接触，膜片弹簧变形压迫轴压盘轴向移动，从而压紧轴压盘下方的摩擦片与对偶片进行动力的传递。本实用新型的优点是利用膜片弹簧变形来传递压紧力，相比传统液压控制传递压紧力，换挡时具有更快的响应速度；结构易于安装，具有良好的可靠性与疲劳耐久性能。
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公开(公告)号：CN207015150U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720527445.4
申请日：2017-05-12
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/58 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力系统，包括飞轮总成、单向导轮总成、密封板、减振器总成、双离合器总成、电机总成和分离轴承与变速箱输入轴，单向导轮总成的飞轮轴套通过外花键与飞轮总成的内花键连接，密封板通过与变速箱壳体连接，将减振器总成、双离合器总成、电机总成、分离轴承与变速箱输入轴容纳在变速箱冷却油中。发动机动力由飞轮总成侧通过单向导轮总成、减振器总成和双离合器总成传入变速箱输入轴，电机动力由双离合器奇数轴盖传入变速箱输入轴。所述单向导轮总成控制发动机动力的输出和中断，构成三种动力驱动模式。本实用新型的优点是结构简单、紧凑，且便于匹配。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204985404U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520461242.0
申请日：2015-07-01
Applicant: 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多级减振大阻尼汽车离合器从动盘，该从动盘的主体结构包括预减振系统、二级减振系统和主减振系统，主减振系统中的主减振钢片上均匀布设多个凸台，通过与主减振轴套板两侧的压力元件配合形成大的主减振阻尼，共同限制主减振轴套板在轴向上的位置，实现各级减振系统空间相互独立。本实用新型的优点是利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼，更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼；多级减振系统具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，通过改变轴套板的设计各自实现多级减振，更大范围的匹配车辆各种行驶工况，实现更优的减振性能，提高了整车的舒适性。
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