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公开(公告)号：CN118701216A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411069639.5
申请日：2024-08-06
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种锚链舱结构及船舶。锚链舱结构设置于船体外板围成的船舶艏部区域内，船舶艏部区域与由船体外板围成的货舱区域通过防撞舱壁分隔，船舶艏部区域设置有首楼甲板，锚链舱结构包括呈弧形的第一舱壁和两个相对设置的第二舱壁，第一舱壁的弧心角大于180°，这样可有效控制锚链舱与船舶线型之间的距离，确保施工可行性，第一舱壁的两端分别与第二舱壁的一端连接，第二舱壁的另一端与防撞舱壁固定连接，如此设置可尽量减小防撞舱壁的长度，增加货舱区域范围。第一舱壁和第二舱壁分别与首楼甲板连接，此外第二舱壁可直接焊接在防撞舱壁上兼用做防撞舱壁扶强材，从而可避免防撞舱壁背面增设扶强材。
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公开(公告)号：CN115649358A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211448915.X
申请日：2022-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/24
Abstract: 本发明提供了一种用于船舶的集装箱支撑装置及船舶，涉及船舶集装箱固定设备的技术领域，包括箱脚、支撑架和肘板机构；支撑架水平布置于内底板的表面上，利用支撑架仅仅是通过肘板机构与内底板固定连接，肘板机构是沿着内地结构件的延伸方向进行布置，对内底板以及内底结构件的区域损伤小，当需要拆除时，仅仅需要将肘板机构位置处的连接点分离即可，还能够避免对船舶表面的油漆涂料等大面积损伤，可操作性强；通过箱脚与支撑架的组合结构，箱脚能够对集装箱进行定位支撑固定，使得船舶舱内集装箱布置规整，避免了反复起吊调整，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115709780B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211449603.0
申请日：2022-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/24
Abstract: 本发明提供了一种用于船舶集装箱绑扎支撑装置及船舶，涉及船舶上集装箱固定设备的技术领域，包括主架体、箱脚和绑扎主体；通过主架体可以作为在内底板的表面呈纵横交错的框架结构，利用主架体能够起到防横倾和横摇作用，代替了导轨架结构；利用绑扎主体和箱脚均固定在主架体上，可重复使用，避免了绑扎主体在内底板上反复拆装；系固结构中绑扎主体的载荷与箱脚的载荷一同作用在主架体上，使得二者的作用力部分转化为内力，减少了传递到船体结构的外载荷，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，绑扎环结构反复拆装容易造成内底板的损坏，绑扎环和箱脚的作用力容易使得内底板承载具有安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN108454813A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810171635.6
申请日：2018-03-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明揭示了一种提高船舶操纵性的呆木设计方法，所述方法包括：在船舶尾部的螺旋桨的斜下方并沿船舱的长度方向增设呆木，呆木为平板结构；其中，有部分呆木设在船舱的基线以下，呆木的最大厚度小于100mm。本发明的主要有益效果是：突破以往传统呆木形式，垂向范围延伸到基线以下，纵向范围可根据需要向首部延伸，呆木面积远大于传统设计，对船舶操纵性的改善更加明显；另外本设计呆木采用平板结构形式，结构简单，厚度小，对尾部流场影响小，对螺旋桨和船舶快速的影响几乎可以忽略；平板厚度通过CFD软件和有限元软件进行计算，并等到船级社的认可并得到船级社的认可；施工方便，本发明既可用于新造船，也可以用于旧船改装。
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公开(公告)号：CN119190264A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411378661.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶甲醇舱透气溢流布置结构，包括甲醇日用舱、甲醇泄放舱，甲醇泄放舱的顶部低于甲醇日用舱的顶部；甲醇泄放舱的透气管从顶部引出，甲醇日用舱的透气管自顶端或侧部引出后向下弯并接至泄放舱的透气管上，两个透气管汇集到一起后沿着步桥下方设置的管子支架向远离居住区的方向的船首或船尾的方向延伸；透气管的末端设置透气阀。本发明节约了透气管和溢流阀的材料，降低了成本；只需要对步桥下方透气管进行固定，简化了施工工艺；巧妙解决了甲醇日用舱安全溢流的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115649358B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211448915.X
申请日：2022-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/24
Abstract: 本发明提供了一种用于船舶的集装箱支撑装置及船舶，涉及船舶集装箱固定设备的技术领域，包括箱脚、支撑架和肘板机构；支撑架水平布置于内底板的表面上，利用支撑架仅仅是通过肘板机构与内底板固定连接，肘板机构是沿着内地结构件的延伸方向进行布置，对内底板以及内底结构件的区域损伤小，当需要拆除时，仅仅需要将肘板机构位置处的连接点分离即可，还能够避免对船舶表面的油漆涂料等大面积损伤，可操作性强；通过箱脚与支撑架的组合结构，箱脚能够对集装箱进行定位支撑固定，使得船舶舱内集装箱布置规整，避免了反复起吊调整，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，以及改装散货船施工难度大，成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN119058882A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411484269.1
申请日：2024-10-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种新型沥青船横剖面结构，其包括设于船底肋板上方的货油舱以及设于该货油舱外侧的压载水舱；压载水舱设于舷侧外板和纵舱壁之间；纵舱壁位于货油舱的侧向舱壁的外侧；纵舱壁包括依次连接的上部垂向舱壁、倾斜舱壁和下部垂向舱壁，倾斜舱壁朝船中线方向斜向下倾斜；货油舱的侧向舱壁包括垂向侧壁和倾斜侧壁；倾斜侧壁设于垂向侧壁和货油舱的底部之间；倾斜侧壁朝船中线方向斜向下倾斜。本发明有利于提高沥青罐货舱舱容，有利于减少货物卸货残余，更容易清舱，还可以简化建造施工工艺。
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公开(公告)号：CN117550020A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311627418.0
申请日：2023-11-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于集装箱运输技术领域，尤其涉及一种导轨架及船舶。该导轨架包括支撑装置和导向轨，支撑装置沿船舱的宽度方向延伸，并能够焊接于船舱的底板和侧壁；支撑装置包括第一支撑板、第二支撑板和连接件，第一支撑板与第二支撑板通过连接件连接；导向轨设置有多个，多个导向轨沿船舱的宽度方向间隔设置于第一支撑板与第二支撑板的外侧面上，导向轨与底板垂直，相邻两个导向轨之间的距离能容纳至少一个集装箱。该导轨架通过导向轨与支撑装置直接结合，解决了现有技术中船舶安装导向轨需要额外增加横向支撑结构，带来的焊接难度高及占用运输空间的问题，减少了施工难度，减少了对运输空间的占用，提高了运输效益。
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公开(公告)号：CN117508451A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311626877.7
申请日：2023-11-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提出的船舶用支撑装置及船舶，属于船舶技术领域，船舶用支撑装置包括支撑腹板和两个侧面板，支撑腹板在第一方向上的一端用于与上层甲板连接，支撑腹板在第一方向上的另一端用于与舱口围板连接，第一方向垂直于支撑腹板的厚度方向，支撑腹板的厚度方向为上层甲板与舱口围板的相对运动方向，两个侧面板沿第二方向设于支撑腹板的两端，且每个侧面板均与支撑腹板垂直连接，每个侧面板被配置为与上层甲板及舱口围板之间均具有柔性间隙，进而保证在上层甲板与所述舱口围板发生相对运动时，船舶用支撑装置的支撑腹板与上层甲板和舱口围板的相接触的端部能够绕沿支撑腹板的宽度方向延伸的轴发生转动，使得船舶用支撑装置端部弯曲应力减小。
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公开(公告)号：CN115709780A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211449603.0
申请日：2022-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/24
Abstract: 本发明提供了一种用于船舶集装箱绑扎支撑装置及船舶，涉及船舶上集装箱固定设备的技术领域，包括主架体、箱脚和绑扎主体；通过主架体可以作为在内底板的表面呈纵横交错的框架结构，利用主架体能够起到防横倾和横摇作用，代替了导轨架结构；利用绑扎主体和箱脚均固定在主架体上，可重复使用，避免了绑扎主体在内底板上反复拆装；系固结构中绑扎主体的载荷与箱脚的载荷一同作用在主架体上，使得二者的作用力部分转化为内力，减少了传递到船体结构的外载荷，缓解了现有技术中存在的散货船无法满足集装箱安装运输的需求，绑扎环结构反复拆装容易造成内底板的损坏，绑扎环和箱脚的作用力容易使得内底板承载具有安全隐患的技术问题。
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