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公开(公告)号：CN113978606A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111501440.1
申请日：2021-12-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/14
Abstract: 本发明涉及一种船舶结构开口处的构造，包括：直立方向相互平行且连续地贯穿船舶平台的一对骨材，水平覆盖所述一对骨材之间区域的第一平台部件；同时具有与所述第一平台部件仿形的第一缺口，及与所述船舶结构开口处的洞口仿形的第二缺口的第二平台部件。本发明把平台的骨材部位与开口部位设计为相互独立的两个构件，骨材无需断开，也无需设置加强肘板；由于第一平台部件处本身形成一贯穿通孔，因此平台上也无需单独设置骨材贯穿孔；在保证骨材连续的同时也满足了开口和平台对骨材的支撑需求。
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公开(公告)号：CN117429550A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311653874.2
申请日：2023-12-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供了一种开放型交叉框架桥翼结构，桥翼结构由桥翼顶板以及位于桥翼顶板底部镂空的支撑桁架组成。桥翼结构的支撑桁架由上水平支撑桁架、下水平支撑桁架、竖向支架、斜支撑架交叉相接，形成一个相互交叉的整体框架结构，这种设计显著提高了桥翼的整体刚度，并有效地吸收和分散了船体产生的振动能量，避免了船体振动造成的影响。同时，所有支撑结构呈开放式桁架结构，最大限度地减少了结构的重量，有利于减小桥翼振动，同时也保证了桥翼附近舱室的视野开阔性。除此之外，这种桥翼结构还具有较高的耐久性和可靠性。由于其整体框架结构的稳定性，使得桥翼在承受长期负载和环境因素的影响下，仍能保持良好的性能和结构完整性。
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公开(公告)号：CN117068327A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310750192.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供了一种船用集装箱箱柱及船舶，涉及集装箱箱柱技术领域，通过第一箱柱主体、第二箱柱主体之间通过箱柱顶盖连接，形成能够放置集装箱的容置腔，起到支撑集装箱的作用，并且在第一箱柱主体上设置开口，第一箱柱主体与外部连通，使第一箱柱主体能够起到通风作用，第二箱柱主体连接有空气管头，使第二箱柱主体能够起到空气管作用，无需在主甲板上再单独设置空气管头和通风筒，更加节省空间，缓解了现有技术中存在的由于主甲板上设备众多，单独设置的箱柱、通风筒和空气管占用的空间较大，不利于日常的使用和船员的通行的技术问题。
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公开(公告)号：CN115195938B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210967441.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B15/00
Abstract: 本发明公开了一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，外围壁包括上部围壁和下部围壁，上部围壁和下部围壁之间通过抗振槽钢连接；抗振槽钢横向分布；抗振槽钢包括槽底板和分别设于槽底板两端的槽壁板，槽底板和两个槽壁板围成凹槽；抗振槽钢的槽口朝向驾驶室外部；上部围壁的底部固接于位于槽口上方的槽壁板，下部围壁的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板。本发明结构简单，制造成本低，其具有非常显著的抗振效果，还能充分满足结构的强度要求。
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公开(公告)号：CN119037617A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411107372.4
申请日：2024-08-13
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于船舶设计技术领域，具体公开了一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，包括任意三个十字交叉的刚性板，三个刚性板集中相交的点标记为十字交叉点，在至少一刚性板靠近十字交叉点处设置一槽型；本发明采用槽型设计，使得纵舱壁在交叉点附近变成了柔性结构，使得应力分布更加均匀，从而有效减少了应力集中的现象；在受到冲击或振动时，能够更好地吸收和分散能量，在长期使用过程中不易出现疲劳破坏和裂纹扩展等问题，提高船舶结构安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117429559A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311554738.8
申请日：2023-11-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种集装箱船货舱通道布置结构。集装箱船中部设置货舱区，在二甲板上货舱区的两侧沿着船舷设置有舷侧通道，货舱区与舷侧通道之间设置有纵舱壁(2)；在货舱区的顶部设置有抗扭箱结构(1)，抗扭箱结构与货舱区两侧的纵舱壁接壤；在货舱区与舷侧通道之间设置有连通两处的主货舱通道(11)，所述主货舱通道设置在抗扭箱结构处。在本发明的通道布置结构中，将主货舱通道设置在抗扭箱结构处，而不是按照常规的方式开设在纵舱壁上，避免了在纵舱壁上开孔过大导致纵舱壁的结构强度降低，在抗扭箱结构处有足够的结构强度来支撑主货舱通道的设置，在保证纵舱壁的结构强度的前提下，满足了设置主货舱通道的需求。
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公开(公告)号：CN115476995A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211184057.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63J2/10
Abstract: 本发明公开了一种新型的集装箱船边通道通风结构，其包括固接于主甲板的上通风管，上通风管位于主甲板的上方；上通风管不贯穿主甲板；主甲板上开设有椭圆形通孔，椭圆形通孔贯通上通风管的内腔和主甲板的下方区域；主甲板下方设有结构风管，结构风管的底部连接有下通风管；结构风管连通上通风管和下通风管。本发明能有效改善主甲板开孔的应力分布，有效减小应力集中，优化了结构；还能提高施工效率，降低建造成本，使得施工更轻松。
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公开(公告)号：CN117360686A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311407968.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种船舶主机顶撑加强结构。在主机旁侧的船体结构上设置主机顶撑(1)；对应主机顶撑的安置部位设置横向支撑结构；主机旁侧的船体结构具有上平台(4)和下平台(3)；所述横向支撑结构，其具体实现的结构形式为：所述上平台的下部设置有双层甲板(6)，该双层甲板的位置对应主机顶撑的横向位置，该双层甲板作为横向支撑结构。本发明中的横向支撑结构能够在横向上对主机顶撑形成支撑，从而增强横向刚度，保证了主机顶撑能够对主机形成强有力的支撑，使得主机能够正常稳定地运行。
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公开(公告)号：CN117104456A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311066606.0
申请日：2023-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种仿木块力学性能的船体支撑装置，包括：第一弹性支撑组，与船体的底部相接触，所述船体能够压附所述第一弹性支撑组向下移动；第二弹性支撑组，设置在所述第一弹性支撑组的下方；限位单元，设置在所述第二弹性支撑组的外侧，所述限位单元能够夹持固定第二弹性支撑组保持在预紧位置，当所述第一弹性支撑组下移至设定位置时，所述限位单元释放所述第二弹性支撑组，使所述第二弹性支撑组与所述第一弹性支撑组弹性串联。本发明具有优于木材的优异力学性能，使用寿命长，无需经常更换，成本低；并且，同一规格的支撑装置高度一致，方便工人布墩，安全性高，同时，也减少木材使用，助力了我国低碳经济的建设。
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公开(公告)号：CN115195938A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210967441.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B15/00
Abstract: 本发明公开了一种新型的驾驶室抗振结构，其包括驾驶室的外围壁，外围壁包括上部围壁和下部围壁，上部围壁和下部围壁之间通过抗振槽钢连接；抗振槽钢横向分布；抗振槽钢包括槽底板和分别设于槽底板两端的槽壁板，槽底板和两个槽壁板围成凹槽；抗振槽钢的槽口朝向驾驶室外部；上部围壁的底部固接于位于槽口上方的槽壁板，下部围壁的顶部固接于位于槽口下方的槽壁板。本发明结构简单，制造成本低，其具有非常显著的抗振效果，还能充分满足结构的强度要求。
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