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公开(公告)号：CN114435478B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202011230351.3
申请日：2020-11-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种副车架组成及汽车，包括副车架和双叉臂悬架，双叉臂悬架包括下叉臂和上叉臂，下叉臂包括下前支臂和下后支臂，副车架的纵梁前端向外折弯，从而在纵梁上形成折弯点，下前支臂的内端连在纵梁上且连接点位于折弯点之前，下后支臂的内端连在纵梁上且连接点位于折弯点之后。该副车架组成在汽车正面小偏置碰撞过程初期导引车轮前侧向内偏转，使汽车在正面小偏置碰撞过程中后期沿横向滑移远离刚性壁障，从而降低了在正面小偏置碰撞过程后期车身与刚性壁障大面积接触导致车身被冲击变形的可能性。这样，不仅提升了汽车的碰撞安全性，而且由于车身不会承受太大的冲击，所以可以适当地减少车身的加强结构，从而利于车身轻量化。
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公开(公告)号：CN115395187A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110571632.3
申请日：2021-05-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/578 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池的自保护系统及电动汽车动力电池，动力电池包括呈中空的电池壳体和多个设置在电池壳体内部且串联连接的电池模组；自保护系统包括：电池模组控制单元、分别设置于每个电池模组底部且位于电池壳体内部的检测单元、分别设置于每个电池模组外部的短路装置；其中电池模组控制单元分别与每个检测单元和每个短路装置连接；电池模组控制单元根据检测单元的检测结果确定电池模组中的对应的受损的电池模组并生成受损信号，并将受损信号发送至对应的短路装置；对应的短路装置根据接收的受损信号使对应的受损的电池模组短路。这样既避免受挤压的电池模组因持续供电导致热失控，又可以避免因动力突然中断。
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公开(公告)号：CN115389214A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110581982.8
申请日：2021-05-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种车轮碰撞测试平台，包括滑动平台、侧支撑部、上支撑部、后支撑部；其中，滑动平台包括滑动部，以及设置于滑动部上的水平底座；上支撑部包括竖直设置于水平底座上的支撑构件，以及设置于支撑构件上端、与水平底座相对设置的上支撑座；侧支撑部竖立在水平底座上、位于支撑构件的一侧，且与滑动平台固定连接；后支撑部竖立于水平底座上、位于支撑构件的另一侧，且与滑动平台固定连接；在滑动平台的前进方向上，侧支撑部位于支撑构件的前侧，后支撑部位于支撑构件的旁侧或后侧；待测试车轮放置于水平底座上，其旁侧结构固定连接于侧支撑部，待测试车轮的减振结构的顶端固定连接于上支撑座。平台结构简单，避免了整车试验，节省费用。
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公开(公告)号：CN114523933B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202011301659.2
申请日：2020-11-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 本申请公开了一种车辆用行人腿部保护设备、系统及汽车，该设备包括：吸能装置、连接部件、撑台和电磁铁。吸能装置包括缓冲部件和弹性部件。撑台包括上撑台和下撑台。连接部件贯穿缓冲部件和前缓冲梁。缓冲部件位于前缓冲梁前面。上撑台和下撑台固定在前缓冲梁上，上撑台和下撑台各有一个撑台孔，撑台孔的竖直方向正对连接部件。电磁铁分别位于上撑台之上和下撑台之上，电磁铁的磁极端垂直于撑台孔，用于当设备接收到切换指令时，吸引连接部件脱离缓冲部件和前缓冲梁，以使缓冲部件在弹性部件的作用下移动，直至贴紧前缓冲梁。切换指令为当车辆和目标行人发生碰撞时产生的。最终能够降低碰撞时车辆对目标行人的腿部造成的伤害。
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公开(公告)号：CN112009569B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910463580.0
申请日：2019-05-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车、车身与副车架的主动分离系统及其主动分离螺栓，该主动分离螺栓包括头部、设于头部下端的螺杆、设于头部上端的起爆器以及自头部的上端面延伸至螺杆内部的管腔，起爆器封堵住管腔的上端；还包括设于管腔内的推杆和炸药柱，推杆能够在管腔内上下移动且能够抵触管腔的底壁，炸药柱设置在推杆与起爆器之间，起爆器用于引爆炸药柱。当汽车发生碰撞并达到一定碰撞条件时，炸药柱爆炸，爆炸产生的冲击力推动推杆抵推管腔的底壁，使螺杆在底壁处发生断裂，由此实现车身与副车架的分离。该主动分离螺栓无需精准控制螺栓预紧力、控制简便，而且，整体结构简单、便于加工实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111976834A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910429908.7
申请日：2019-05-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆及其前纵梁，前纵梁固定有碰撞阻挡块和加强部，碰撞阻挡块设于前纵梁的外板的外侧，加强部设于前纵梁的内腔，且与碰撞阻挡块的位置对应，加强部连接前纵梁的外板，且至少连接一处外板以外的位置。碰撞阻挡块设置于前纵梁外板的外侧，当车辆发生小偏置碰撞时，虽然前纵梁不能直接撞击到壁障，但会碰撞到碰撞阻挡块，碰撞阻挡块受到壁障撞击，会将碰撞力传递到前纵梁，而在碰撞阻挡块的对应位置还设置有加强部，加强部同时连接外板和外板以外的位置，则会将碰撞力更深度地向内传递，从而有利于将碰撞力传递到前纵梁的整个横截面，最终在前纵梁上形成较大弯矩使其发生折弯变形来吸收小偏置碰撞能量，降低乘员舱的失稳的风险。
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公开(公告)号：CN120047600A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202311597149.8
申请日：2023-11-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06T17/00 , G06V10/764
Abstract: 本申请实施例公开了一种引擎盖建模方法，该方法包括：确定引擎盖造型面的多个特征点的坐标；多个定位点的定位点坐标是根据基准点的基准点坐标，基于多个定位点分别与基准点的相对位置确定的，定位点坐标为基准点坐标的相对坐标；根据多个特征点的坐标，确定引擎盖造型面的多个造型曲线长度；在多条造型曲线中确定引擎盖造型面的造型轮廓线；根据造型轮廓线，确定引擎盖造型面的轮廓类型；根据引擎盖造型面的多个特征点的坐标、多个造型曲线长度与轮廓类型，对引擎盖造型面对应的引擎盖进行建模。通过各参数之间的相对关系表示引擎盖造型面的各参数，使得引擎盖造型面修改时能够根据已建立的引擎盖模型自动变化，实现对引擎盖的快速建模。
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公开(公告)号：CN111301530B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811512143.5
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆及前门铰链柱，由前至后，所述前门铰链柱包括吸能腔和加强腔，所述吸能腔的前腔壁及横向两个腔壁的强度小于所述加强腔的腔壁；安装状态下，所述吸能腔的前腔壁由后向前逐渐向内倾斜，所述吸能腔的前腔壁与横向所呈的第一夹角为0‑10度。本发明所提供前门铰链柱包括吸能腔和加强腔，吸能腔用于变形吸能，可提高碰撞空间的利用率，使得到达加强腔的碰撞能量大幅减少，吸能腔以及加强腔的腔壁的厚度均无需做的过高，有利于减轻重量，并降低成本；吸能腔前腔壁的倾斜角控制，能够保证小偏置碰撞中前腔壁与轮胎有充分的初始接触，以进一步地提高吸能效果。
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公开(公告)号：CN111376860A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811512206.7
申请日：2018-12-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车的前保险杠总成的安装结构，包括以下部件：吸能本体、至少一个上连接件和限位机构；本发明中当车辆处于静止状态下，前保险杠总成受自身重力作用下产生Z向受力，此时前保险杠总成通过前杠蒙皮、上连接件及吸能本体连接于前缓冲梁上形成一个前端自重体，并且上连接件支撑于吸能本体上形成后端自重体，可以有效避免前保险杠总成下沉；当行人下肢与车辆前端产生较高速度的动态碰撞时，此时将产生较大能力，吸能本体产生压缩，从而有效减小了行人下肢在碰撞过程中所受的伤害；并且吸能本体充满前保险杠总成和前缓冲梁之间，有效改善汽车前保险杠总成客户感知偏软的品质问题。
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公开(公告)号：CN110539733A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810534093.4
申请日：2018-05-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆紧急制动控制方法及控制系统，该控制方法根据所获取的距离与相对运动速度计算以紧急制动策略对车辆进行制动时车辆与障碍物发生碰撞时刻的碰撞速度，以及自当前时刻至碰撞时刻的时间段，以碰撞速度高于气囊点爆速度并且所述时间段小于预设时间段为条件，降低对车辆的制动强度以使乘坐人员与气囊的相对位移量在预定范围内；这样有利于保证乘坐人员和前方气囊或者前方约束系统之间的距离处于安全距离，避免碰撞时乘坐人员与气囊之间距离过小导致二者相对位移量大，进而导致气囊对乘坐人员压迫程度高现象的发生，有利于保护乘坐人员的乘坐安全性。
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