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公开(公告)号：CN119947906A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380067531.X
申请日：2023-10-03
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22 , B60H1/00 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明的目的在于改善具备载热体回路的车辆用温控系统的车载性、组装性及加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；室外热交换器旁通路径；温控设备；及回路切换装置，包括多个阀，且构成为能够通过阀切换载热体的流动来切换载热体回路。载热体回路构成为能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器的串联回路。载热体回路中设置有与多个阀的各自的切换状态对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN119836356A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380062637.0
申请日：2023-08-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明涉及一种系统的改进，该系统具备作为载热体的回路可划分的第1回路和第2回路，并且具备能够应对由载热体的温度变化引起的体积变化的机构。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；温控设备；储液罐，构成为能够连接第1泵及第2泵各自的吸入部；及连接阀，对第1泵及第2泵赋予连接一方的一方连接状态以及连接双方的双方连接状态中的任一连接状态作为与储液罐的连接状态。载热体回路构成为，能够将包括低压侧热交换器且与第1泵对应的第1回路、以及包括高压侧热交换器且与第2泵对应的第2回路并联地设定；并且构成为，能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器、且与第1泵及第2泵对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN115243909A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180020035.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其供冷媒循环；高温循环，其供被制冷循环加热的液状的第一热介质循环；低温循环，其供被制冷循环冷却的液状的第二热介质循环；以及座椅，其设置于车室内，并具有相互接近地配置的温流路和冷流路。温流路设置于高温循环的中途，冷流路设置于低温循环的中途。
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公开(公告)号：CN115243909B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202180020035.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其供冷媒循环；高温循环，其供被制冷循环加热的液状的第一热介质循环；低温循环，其供被制冷循环冷却的液状的第二热介质循环；以及座椅，其设置于车室内，并具有相互接近地配置的温流路和冷流路。温流路设置于高温循环的中途，冷流路设置于低温循环的中途。
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公开(公告)号：CN119855720A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380062638.5
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 即使在因外界温度低而难以确保热源的情况下，也确保加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、泵、室外热交换器、温控设备及室外旁通路径。温控系统具备动力热源模式，该动力热源模式为从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外旁通路径流入高压侧热交换器的模式，该模式将压缩机的动力及泵的动力作为热源来利用。控制装置构成为，能够将泵的转速至少变更为第1转速及第2转速，且在动力热源模式下，能够将大于在其他运行模式下设定于泵的第1转速的第2转速设定于泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117677511A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280050459.5
申请日：2022-09-15
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种车辆用制冷循环单元，介于车室外热交换器和车室内热交换器之间，使分别在这些车室外热交换器和车室内热交换器流通的二次制冷剂彼此进行热交换，该车辆用制冷循环单元具备：具有供一次制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器的制冷循环；使二次制冷剂在蒸发器与车室外热交换器之间循环的室外流路；使二次制冷剂在冷凝器与车室内热交换器之间循环的室内流路；以能够切换室外流路和室内流路的流通状态的方式将室外流路和室内流路连接的一对流路切换阀；与室外流路并列设置，并且绕过蒸发器的第一旁通流路；以及调节流入蒸发器的二次制冷剂的流量的第一流量调节部。
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公开(公告)号：CN115243910A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180011121.4
申请日：2021-01-28
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其具有供制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；高温热介质回路，其供在所述冷凝器中与所述制冷剂进行了热交换的高温热介质循环；低温热介质回路，其供在所述蒸发器中与所述制冷剂进行了热交换的低温热介质循环；连接管线，其将所述高温热介质回路与所述低温热介质回路连接；多个车内热交换器，它们能够供该热介质导入；以及切换部，其能够针对存在多个的所述车内热交换器，分别切换为与所述高温热介质回路连接的模式、与所述低温热介质回路连接的模式以及与所述高温热介质回路和所述低温热介质回路中的任一个均不连接的模式。
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公开(公告)号：CN120019528A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202380064714.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种能够抑制功耗的车辆用温控系统及车辆用温控方法。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、泵、室外热交换器及温控设备。温控系统具备压缩机停止冷却模式作为运行模式，在该压缩机停止冷却模式中，在使压缩机停止且使泵工作的状态下，经由在室外热交换器及温控设备中循环的载热体，通过外部空气对温控设备进行冷却，并且具备控制装置，该控制装置构成为，能够基于参考通过外部空气温度传感器检测的外部空气温度及温控设备的目标温度所得的判定结果，选择压缩机停止冷却模式。
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公开(公告)号：CN119836357A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380064231.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用温控系统、方法，该车辆用温控系统即使外部空气温度低也能够确保加热能力，且能够进行基于更适当的模式切换的热负荷的加热。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路，具备：热泵模式，形成有载热体循环的低压侧回路及载热体循环的高压侧回路；压缩机热源模式，从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外热交换器旁通路径流入高压侧热交换器；及模式选择部。模式选择部构成为，相对于与热泵模式及压缩机热源模式各自的外部空气温度‑加热能力特性的交点相关的切换外部空气温度，在检测到的外部空气温度高的情况下选择热泵模式，在外部空气温度低的情况下选择压缩机热源模式。
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公开(公告)号：CN118251322A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202180103884.1
申请日：2021-11-04
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 一种车辆用制冷循环单元，其夹存于车厢外热交换器与车厢内热交换器之间，进行分别在这些车厢外热交换器和车厢内热交换器流通的二次制冷剂彼此的热交换，其中，该车辆用制冷循环单元具备：制冷循环，具有供一次制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，所述压缩机与所述蒸发器的距离比所述压缩机与所述冷凝器的距离长。
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