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公开(公告)号：CN116209866A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202180064491.4
申请日：2021-09-29
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: F25B39/00
Abstract: 本发明的热交换器具备：第一热交换部，其具有一个出入口，并且具有制冷剂流通的第一导出导入部及一端连接于第一导出导入部的多个第一传热管；总管，其连接于多个第一传热管的另一端；及第二热交换部，其具有两个以上的出入口，并且具有制冷剂流通的第二导出导入部及一端连接于总管且另一端连接于第二导出导入部的多个第二传热管，在供暖时制冷剂从第一热交换部侧朝向第二热交换部侧流通，在制冷时制冷剂从第二热交换部侧朝向第一热交换部侧流通，与第一热交换部相比，第二热交换部的用于制冷剂与空气的热交换的面积即热交换面积大。
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公开(公告)号：CN114981106A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202180009293.8
申请日：2021-02-01
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，具有供制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器；高温热介质回路，供在所述冷凝器中与所述制冷剂进行了换热的高温热介质循环；低温热介质回路，供在所述蒸发器中与所述制冷剂进行了换热的低温热介质循环；连接管路，连接所述高温热介质回路和所述低温热介质回路；多个车外换热器，能够导入该热介质；及转换部，对于具有多个的所述车外换热器中的每一个，能够转换到与所述高温热介质回路连接的模式、与所述低温热介质回路连接的模式及均不与所述高温热介质回路和所述低温热介质回路中的任一个连接的模式。
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公开(公告)号：CN116348321A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180071204.2
申请日：2021-11-10
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明对包括制冷剂的回路和热介质的回路的车辆用空调系统进行改善。车辆用空调系统具备：制冷剂回路；热介质回路，包括高温热介质回路和低温热介质回路；车内侧热交换器；车外侧热交换器；以及切换部，根据运转模式来对高温热介质和低温热介质各自的流动进行切换。车内侧热交换器和车外侧热交换器中的至少一方具备能在热介质回路中串联或者并联连接的第一热交换器和第二热交换器。切换部在吸热用热交换器的上游和下游对高温热介质的流动进行切换，并且在散热用热交换器的上游和下游对低温热介质的流动进行切换并将第一热交换器和第二热交换器切换为串联连接和并联连接。
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公开(公告)号：CN110998215A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050493.6
申请日：2018-06-14
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 在存在从前列进行的结霜的不均匀、从集管向各扁平管的制冷剂的分配的不均匀的情况下，抑制导热损失而确保蒸发性能。热交换器(1)具备多个扁平管(11)、设置于扁平管(11)的翅片(12)、以及在扁平管(11)层叠的上下方向(D1)上竖立并与扁平管(11)连接的集管(13)(或者(23))，该热交换器(1)作为使通过集管而流入扁平管(11)的制冷剂与空气进行热交换以使制冷剂蒸发的蒸发器而发挥作用。排列有由扁平管(11)、翅片(12)、以及集管(13)构成的前列热交换单元(10)、由扁平管(11)、翅片(12)、以及集管(23)构成的后列热交换单元(20)。前列集管(13)内的流路截面积比后列集管(23)内的流路截面积小，以使得在位于前列(F)的前列集管(13)中流动的制冷剂的流速比在位于后列(R)的后列集管(23)中流动的制冷剂的流速大。
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公开(公告)号：CN108351188A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201780003725.8
申请日：2017-01-13
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
CPC classification number: F24F1/00 , F25B39/02 , F25B41/00 , F28D1/024 , F28D1/05375 , F28D2021/0068 , F28F9/0209 , F28F9/027 , F28F9/262
Abstract: 本发明提供一种热交换器，其具备：第1管组(22)，具有排列多个的第1传热管(21)；第1集管部(52)，呈沿上下方向延伸的筒状且以连通状态连接有第1管组(22)的各第1传热管(21)的一端；多个第2管组(24)，具有排列多个的第2传热管(23)；第2集管部(53)，与这些多个第2管组(24)对应地设置有多个，且呈沿上下方向延伸的筒状并且分别以连通状态连接有第2管组(24)的各第2传热管(23)的一端；及连通路，与多个第2集管部(53)对应地设置有多个，且以使第1集管部(52)与各第2集管部(53)连通的方式，一端与第1集管部(52)的相同的上下方向位置连接并且另一端与各第2集管部(53)中的任一个连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117715772A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202280043994.8
申请日：2022-08-03
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够回收来自车载设备的废热的同时提高供暖性能的车辆用空调系统及车辆用空调方法。车辆用空调系统具备：制冷剂回路；热介质回路，包括高温介质回路及低温介质回路；车内侧热交换器，使热介质与空气进行热交换；车外侧热交换器，使热介质与外部空气进行热交换；废热回收回路；及切换部。作为运行模式，具备：废热回收供暖模式，向车内侧热交换器供给高温介质回路的热介质，并且将来自车载设备的废热回收到低温介质回路的热介质的同时，将回收废热并向制冷剂散热的热介质供给到车外侧热交换器；及废热主热源供暖模式，向车内侧热交换器供给高温介质回路的热介质，并且将来自车载设备的废热回收到低温介质回路的热介质的同时，使回收废热并向制冷剂散热的热介质从车外侧热交换器迂回。
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公开(公告)号：CN117136144A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202280017971.X
申请日：2022-03-29
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明涉及车辆用空气调节系统以及车辆用空气调节方法的改良，该车辆用空气调节系统具备制冷剂回路和热介质回路，包括多个使外部空气与热介质进行热交换的车外侧热交换器。车辆用的空气调节系统具备：制冷剂回路；热介质回路；车内侧热交换器；第一热交换器和第二热交换器，作为车外侧热交换器，与由送风机产生的空气的流动相关地串联配置；切换部；感测部，用于感测结霜程度；以及控制装置。运转模式中包括除霜模式，在所述除霜模式中，通过切换部的动作，向在热介质回路中并联连接的第一热交换器和第二热交换器中择一地选择出的除霜对象供给高温介质回路的热介质。控制装置在判定为第一热交换器和第二热交换器均需要除霜时，比位于下风位置的第二热交换器优先选择位于上风位置的第一热交换器作为除霜对象。
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公开(公告)号：CN114072297A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202080048707.3
申请日：2020-06-26
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明在于提供一种能够实现对空调单元的多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。本发明的空调单元(10)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器(20)、鼓风机(11)、空气流出部(12)。热交换器(20)具备：流动冷却剂的多个管体(21)、入口集管(23)、出口集管(24)、叶片(22)。入口集管(23)包括：低温侧冷却剂流入部(231)，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部(232)，能够流入相对温度高的冷却剂。低温侧冷却剂流入部(231)和高温侧冷却剂流入部(232)在通过热交换器的空气流动的方向(D1)上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向(D1)交叉的交叉方向(D2)上彼此偏移。
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公开(公告)号：CN108291786A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201780004388.4
申请日：2017-02-17
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 热交换器(10)具备多个第1传热管(21)、第1集管部(52)、多个第2传热管(22)、第2集管部(53)、第1连接管(55)及第2连接管(56)。多个第1传热管(21)沿水平方向延伸且彼此沿上下方向隔着间隔排列。在第1集管部(52)以连通状态连接有多个第1传热管(21)的一端。多个第2传热管(22)沿水平方向延伸且彼此沿上下方向隔着间隔排列。在第2集管部(53)以连通状态连接有多个第2传热管(22)的一端。第1连接管(55)连接第1集管部(52)的下部与第2集管部(53)的上部。第2连接管(56)连接第1集管部(52)的上部与第2集管部(53)的下部。
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公开(公告)号：CN115243909B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202180020035.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其供冷媒循环；高温循环，其供被制冷循环加热的液状的第一热介质循环；低温循环，其供被制冷循环冷却的液状的第二热介质循环；以及座椅，其设置于车室内，并具有相互接近地配置的温流路和冷流路。温流路设置于高温循环的中途，冷流路设置于低温循环的中途。
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