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公开(公告)号：CN116348321A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180071204.2
申请日：2021-11-10
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明对包括制冷剂的回路和热介质的回路的车辆用空调系统进行改善。车辆用空调系统具备：制冷剂回路；热介质回路，包括高温热介质回路和低温热介质回路；车内侧热交换器；车外侧热交换器；以及切换部，根据运转模式来对高温热介质和低温热介质各自的流动进行切换。车内侧热交换器和车外侧热交换器中的至少一方具备能在热介质回路中串联或者并联连接的第一热交换器和第二热交换器。切换部在吸热用热交换器的上游和下游对高温热介质的流动进行切换，并且在散热用热交换器的上游和下游对低温热介质的流动进行切换并将第一热交换器和第二热交换器切换为串联连接和并联连接。
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公开(公告)号：CN117715772A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202280043994.8
申请日：2022-08-03
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够回收来自车载设备的废热的同时提高供暖性能的车辆用空调系统及车辆用空调方法。车辆用空调系统具备：制冷剂回路；热介质回路，包括高温介质回路及低温介质回路；车内侧热交换器，使热介质与空气进行热交换；车外侧热交换器，使热介质与外部空气进行热交换；废热回收回路；及切换部。作为运行模式，具备：废热回收供暖模式，向车内侧热交换器供给高温介质回路的热介质，并且将来自车载设备的废热回收到低温介质回路的热介质的同时，将回收废热并向制冷剂散热的热介质供给到车外侧热交换器；及废热主热源供暖模式，向车内侧热交换器供给高温介质回路的热介质，并且将来自车载设备的废热回收到低温介质回路的热介质的同时，使回收废热并向制冷剂散热的热介质从车外侧热交换器迂回。
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公开(公告)号：CN117136144A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202280017971.X
申请日：2022-03-29
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明涉及车辆用空气调节系统以及车辆用空气调节方法的改良，该车辆用空气调节系统具备制冷剂回路和热介质回路，包括多个使外部空气与热介质进行热交换的车外侧热交换器。车辆用的空气调节系统具备：制冷剂回路；热介质回路；车内侧热交换器；第一热交换器和第二热交换器，作为车外侧热交换器，与由送风机产生的空气的流动相关地串联配置；切换部；感测部，用于感测结霜程度；以及控制装置。运转模式中包括除霜模式，在所述除霜模式中，通过切换部的动作，向在热介质回路中并联连接的第一热交换器和第二热交换器中择一地选择出的除霜对象供给高温介质回路的热介质。控制装置在判定为第一热交换器和第二热交换器均需要除霜时，比位于下风位置的第二热交换器优先选择位于上风位置的第一热交换器作为除霜对象。
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公开(公告)号：CN114072297A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202080048707.3
申请日：2020-06-26
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明在于提供一种能够实现对空调单元的多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。本发明的空调单元(10)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器(20)、鼓风机(11)、空气流出部(12)。热交换器(20)具备：流动冷却剂的多个管体(21)、入口集管(23)、出口集管(24)、叶片(22)。入口集管(23)包括：低温侧冷却剂流入部(231)，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部(232)，能够流入相对温度高的冷却剂。低温侧冷却剂流入部(231)和高温侧冷却剂流入部(232)在通过热交换器的空气流动的方向(D1)上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向(D1)交叉的交叉方向(D2)上彼此偏移。
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公开(公告)号：CN107709898B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680037581.3
申请日：2016-06-23
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够在制暖运转时降低由室外热交换器积存的制冷剂量，并减少制暖运转时的合理制冷剂量的热交换器以及热泵系统。车外热交换器(11)具备：中空状的第一集管(31)；中空状的第二集管(32)，与第一集管(31)对置设置；以及多个管子(33)，设于第一集管(31)与第二集管(32)之间，与第一集管(31)和第二集管(32)连通，在第一集管(31)设有隔开第一集管(31)的内部的隔板(35)，对于第一集管(31)，在第一集管(31)的上端部与隔板(35)之间，在隔板(35)侧形成有第一开口部(36)，在作为蒸发器发挥功能时，制冷剂由第一集管(31)或第二集管(32)的下部侧供给，第一开口部(36)成为制冷剂的流出口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114072297B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202080048707.3
申请日：2020-06-26
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明在于提供一种能够实现对空调单元的多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。本发明的空调单元(10)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器(20)、鼓风机(11)、空气流出部(12)。热交换器(20)具备：流动冷却剂的多个管体(21)、入口集管(23)、出口集管(24)、叶片(22)。入口集管(23)包括：低温侧冷却剂流入部(231)，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部(232)，能够流入相对温度高的冷却剂。低温侧冷却剂流入部(231)和高温侧冷却剂流入部(232)在通过热交换器的空气流动的方向(D1)上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向(D1)交叉的交叉方向(D2)上彼此偏移。
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公开(公告)号：CN115243909A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180020035.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其供冷媒循环；高温循环，其供被制冷循环加热的液状的第一热介质循环；低温循环，其供被制冷循环冷却的液状的第二热介质循环；以及座椅，其设置于车室内，并具有相互接近地配置的温流路和冷流路。温流路设置于高温循环的中途，冷流路设置于低温循环的中途。
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公开(公告)号：CN114981106A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202180009293.8
申请日：2021-02-01
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，具有供制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器；高温热介质回路，供在所述冷凝器中与所述制冷剂进行了换热的高温热介质循环；低温热介质回路，供在所述蒸发器中与所述制冷剂进行了换热的低温热介质循环；连接管路，连接所述高温热介质回路和所述低温热介质回路；多个车外换热器，能够导入该热介质；及转换部，对于具有多个的所述车外换热器中的每一个，能够转换到与所述高温热介质回路连接的模式、与所述低温热介质回路连接的模式及均不与所述高温热介质回路和所述低温热介质回路中的任一个连接的模式。
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公开(公告)号：CN110621524A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201880031078.6
申请日：2018-04-16
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制除霜运转长时间持续的控制装置、车辆用空调系统、车辆用空调系统控制方法以及程序。控制车辆用空调系统的控制装置具备：除霜运转控制部，该除霜运转控制部在室外热交换器的流出制冷剂的温度为除霜条件阈值以下的情况下在制冷剂系统中进行除霜运转；除霜运转解除指示部，该除霜运转解除指示部在流出制冷剂的温度为除霜解除条件阈值以上的情况下输出除霜运转的解除指示；以及车辆信息获取部，该车辆信息获取部获取搭载所述车辆用空调系统的车辆的位置、速度。进而，在所述车辆的位置、速度满足预先规定的条件的情况下，即使所述流出制冷剂的温度小于所述除霜解除条件阈值，所述除霜运转解除指示部也输出除霜运转的解除指示。
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公开(公告)号：CN115243909B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202180020035.X
申请日：2021-02-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备：制冷循环，其供冷媒循环；高温循环，其供被制冷循环加热的液状的第一热介质循环；低温循环，其供被制冷循环冷却的液状的第二热介质循环；以及座椅，其设置于车室内，并具有相互接近地配置的温流路和冷流路。温流路设置于高温循环的中途，冷流路设置于低温循环的中途。
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