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公开(公告)号：CN119855720A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380062638.5
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 即使在因外界温度低而难以确保热源的情况下，也确保加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、泵、室外热交换器、温控设备及室外旁通路径。温控系统具备动力热源模式，该动力热源模式为从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外旁通路径流入高压侧热交换器的模式，该模式将压缩机的动力及泵的动力作为热源来利用。控制装置构成为，能够将泵的转速至少变更为第1转速及第2转速，且在动力热源模式下，能够将大于在其他运行模式下设定于泵的第1转速的第2转速设定于泵。
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公开(公告)号：CN113574334A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080020766.X
申请日：2020-02-12
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: F25B49/02 , B60H1/00 , B60H1/24 , F24F11/36 , F24F11/50 , F24F11/89 , F24F110/12 , F24F140/12
Abstract: 本发明的目的在于提供一种无需另外的传感器而能够检测可燃性制冷剂的泄漏的车辆用空调系统及车辆用空调系统的控制方法。所述车辆用空调系统具备：冷气用制冷循环(23)；供暖用热泵循环(33)；制冷剂，具有强燃性且在常温附近具有爆炸范围，并且在冷气用制冷循环(23)及供暖用热泵循环(33)中流动；外部空气温度传感器(44)，检测外部空气温度；压力传感器(49)，检测制冷剂的压力；及控制装置，根据外部空气温度和压力来计算制冷剂的密度即制冷剂密度，并判定制冷剂密度是否低于基于制冷剂的封入量、冷气用制冷循环(23)内和供暖用热泵循环(33)内的总容积、车辆室内的容积、大气的标准密度及制冷剂的爆炸界限的规定的阈值。
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公开(公告)号：CN119947906A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380067531.X
申请日：2023-10-03
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22 , B60H1/00 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明的目的在于改善具备载热体回路的车辆用温控系统的车载性、组装性及加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；室外热交换器旁通路径；温控设备；及回路切换装置，包括多个阀，且构成为能够通过阀切换载热体的流动来切换载热体回路。载热体回路构成为能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器的串联回路。载热体回路中设置有与多个阀的各自的切换状态对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN119836356A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380062637.0
申请日：2023-08-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明涉及一种系统的改进，该系统具备作为载热体的回路可划分的第1回路和第2回路，并且具备能够应对由载热体的温度变化引起的体积变化的机构。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；温控设备；储液罐，构成为能够连接第1泵及第2泵各自的吸入部；及连接阀，对第1泵及第2泵赋予连接一方的一方连接状态以及连接双方的双方连接状态中的任一连接状态作为与储液罐的连接状态。载热体回路构成为，能够将包括低压侧热交换器且与第1泵对应的第1回路、以及包括高压侧热交换器且与第2泵对应的第2回路并联地设定；并且构成为，能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器、且与第1泵及第2泵对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN114072297B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202080048707.3
申请日：2020-06-26
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明在于提供一种能够实现对空调单元的多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。本发明的空调单元(10)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器(20)、鼓风机(11)、空气流出部(12)。热交换器(20)具备：流动冷却剂的多个管体(21)、入口集管(23)、出口集管(24)、叶片(22)。入口集管(23)包括：低温侧冷却剂流入部(231)，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部(232)，能够流入相对温度高的冷却剂。低温侧冷却剂流入部(231)和高温侧冷却剂流入部(232)在通过热交换器的空气流动的方向(D1)上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向(D1)交叉的交叉方向(D2)上彼此偏移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112424006B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201980040702.3
申请日：2019-05-24
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 车辆用空调装置具备室内冷凝器(14)、室内蒸发器(13)、第一膨胀阀(22)、第二膨胀阀(23)、制冷剂管路(40)、膨胀阀控制用检测器(30)及控制器(50)。膨胀阀控制用检测器(30)由检测制冷剂管路(40)中的膨胀阀间管路(44)内的制冷剂的温度的仅一个温度计(31)和检测膨胀阀间管路(44)内的制冷剂的压力的仅一个压力计(32)构成。控制器(50)在制冷时对第一膨胀阀(22)赋予与由膨胀阀控制用检测器(30)检测出的制冷剂的状态量相对应的开度指令，在供暖时对第二膨胀阀(23)赋予与由膨胀阀控制用检测器(30)检测出的制冷剂的状态量相对应的开度指令。
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公开(公告)号：CN119894695A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380064316.4
申请日：2023-08-24
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种具备载热体回路的车辆用温控系统的除霜运行的改进。车辆用温控系统的载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、低压侧旁通路径、室外热交换器、室外热交换器旁通路径及温控设备。温控系统具备：热泵模式，形成第1回路及第2回路；压缩机热源模式，形成载热体在高压侧热交换器、温控设备、低压侧热交换器及室外热交换器旁通路径中循环的第1连续流路；及蓄热利用除霜模式，形成载热体在高压侧热交换器、温控设备、低压侧热交换器及低压侧旁通路径中的至少一方、及室外热交换器中循环的第2连续流路。若与车辆的行驶或行驶停止的状态相关的切换信息符合规定的切换条件，则运行模式从热泵模式或压缩机热源模式被切换为蓄热利用除霜模式。
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公开(公告)号：CN119698361A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202380058899.X
申请日：2023-08-16
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，其具备：压缩机，压缩制冷剂；加热部，通过从压缩机喷出的制冷剂对加热对象物进行加热；蓄能器，分离出压缩机所吸入的制冷剂中的液体成分；循环流路，将通过了加热部的制冷剂引导至蓄能器；旁通流路，使从压缩机喷出的制冷剂在循环流路的第1合流部(JP1)中合流而不使其通过加热部；膨胀阀(40)，配置于循环流路，并且使从加热部流出的制冷剂膨胀；及膨胀阀，配置于旁通流路，并且使从压缩机喷出的制冷剂膨胀，第1合流部(JP1)配置于循环流路的比膨胀阀(40)更靠蓄能器侧且基于膨胀阀(40)的制冷剂的第1喷雾区域(SA1)。
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公开(公告)号：CN118176124A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202180103887.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种车辆用制冷循环单元，其介存于车外热交换器和车内热交换器之间，进行分别在这些车外热交换器和车内热交换器中流通的二次制冷剂之间的热交换，所述车辆用制冷循环单元具备：基部；以及制冷循环，固定于所述基部的主面，具有通过供一次制冷剂流通的配管依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，所述压缩机、所述冷凝器以及所述蒸发器以它们的长尺寸方向一致的方式固定在所述基部上。
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公开(公告)号：CN116209866A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202180064491.4
申请日：2021-09-29
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: F25B39/00
Abstract: 本发明的热交换器具备：第一热交换部，其具有一个出入口，并且具有制冷剂流通的第一导出导入部及一端连接于第一导出导入部的多个第一传热管；总管，其连接于多个第一传热管的另一端；及第二热交换部，其具有两个以上的出入口，并且具有制冷剂流通的第二导出导入部及一端连接于总管且另一端连接于第二导出导入部的多个第二传热管，在供暖时制冷剂从第一热交换部侧朝向第二热交换部侧流通，在制冷时制冷剂从第二热交换部侧朝向第一热交换部侧流通，与第一热交换部相比，第二热交换部的用于制冷剂与空气的热交换的面积即热交换面积大。
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