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公开(公告)号：CN119947906A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202380067531.X
申请日：2023-10-03
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22 , B60H1/00 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明的目的在于改善具备载热体回路的车辆用温控系统的车载性、组装性及加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；室外热交换器旁通路径；温控设备；及回路切换装置，包括多个阀，且构成为能够通过阀切换载热体的流动来切换载热体回路。载热体回路构成为能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器的串联回路。载热体回路中设置有与多个阀的各自的切换状态对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN119836356A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380062637.0
申请日：2023-08-22
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明涉及一种系统的改进，该系统具备作为载热体的回路可划分的第1回路和第2回路，并且具备能够应对由载热体的温度变化引起的体积变化的机构。载热体回路具备：高压侧热交换器；低压侧热交换器；室外热交换器；温控设备；储液罐，构成为能够连接第1泵及第2泵各自的吸入部；及连接阀，对第1泵及第2泵赋予连接一方的一方连接状态以及连接双方的双方连接状态中的任一连接状态作为与储液罐的连接状态。载热体回路构成为，能够将包括低压侧热交换器且与第1泵对应的第1回路、以及包括高压侧热交换器且与第2泵对应的第2回路并联地设定；并且构成为，能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器、且与第1泵及第2泵对应的串联回路。
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公开(公告)号：CN119894696A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380064715.0
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车辆用温控系统及温控方法，即使在外部空气温度低而难以确保热源的情况下，也能确保加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路构成为，能够并联地设定包括低压侧热交换器的低压侧回路及包括高压侧热交换器的高压侧回路，并且构成为，能够设定包括串联配置的低压侧热交换器及高压侧热交换器的串联回路，温控系统具备压缩机热源模式作为使用串联回路的运行模式，压缩机热源模式中，从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外热交换器旁通路径，流入高压侧热交换器。
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公开(公告)号：CN119836358A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380064297.5
申请日：2023-08-24
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用温控系统及温控方法，即使在外部空气温度低而难以确保热源的情况下，也能够确保加热能力。温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、泵、室外热交换器、温控设备及室外热交换器旁通路径。控制装置构成为，在从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外热交换器旁通路径流入高压侧热交换器的压缩机热源模式下，通过对在低压侧热交换器中流动的载热体的流量进行调整，将制冷剂回路的低压控制为0.2MPa以上且1.2MPa以下。
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公开(公告)号：CN119585573A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380055298.3
申请日：2023-07-20
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置(100)，其具备：循环流路，将通过了加热部(20)的制冷剂引导至蓄能器(30)；旁通流路，将制冷剂引导至蓄能器(30)而不使其通过加热部(20)；及控制部(90)，控制配置于循环流路的膨胀阀(40)及配置于旁通流路的膨胀阀(50)的开度，控制部(90)以如下方式控制膨胀阀(40)及膨胀阀(50)的开度：在压缩机(10)所吸入的制冷剂的压力低于规定压力时，使流入蓄能器(30)的流入制冷剂中的气体制冷剂的比例多于从蓄能器(30)流出的流出制冷剂中的气体制冷剂的比例，在压缩机(10)所吸入的制冷剂的压力高于规定压力时，使流入制冷剂中的液体制冷剂的比例多于流出制冷剂中的液体制冷剂的比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119894695A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380064316.4
申请日：2023-08-24
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种具备载热体回路的车辆用温控系统的除霜运行的改进。车辆用温控系统的载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、低压侧旁通路径、室外热交换器、室外热交换器旁通路径及温控设备。温控系统具备：热泵模式，形成第1回路及第2回路；压缩机热源模式，形成载热体在高压侧热交换器、温控设备、低压侧热交换器及室外热交换器旁通路径中循环的第1连续流路；及蓄热利用除霜模式，形成载热体在高压侧热交换器、温控设备、低压侧热交换器及低压侧旁通路径中的至少一方、及室外热交换器中循环的第2连续流路。若与车辆的行驶或行驶停止的状态相关的切换信息符合规定的切换条件，则运行模式从热泵模式或压缩机热源模式被切换为蓄热利用除霜模式。
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公开(公告)号：CN119698361A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202380058899.X
申请日：2023-08-16
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，其具备：压缩机，压缩制冷剂；加热部，通过从压缩机喷出的制冷剂对加热对象物进行加热；蓄能器，分离出压缩机所吸入的制冷剂中的液体成分；循环流路，将通过了加热部的制冷剂引导至蓄能器；旁通流路，使从压缩机喷出的制冷剂在循环流路的第1合流部(JP1)中合流而不使其通过加热部；膨胀阀(40)，配置于循环流路，并且使从加热部流出的制冷剂膨胀；及膨胀阀，配置于旁通流路，并且使从压缩机喷出的制冷剂膨胀，第1合流部(JP1)配置于循环流路的比膨胀阀(40)更靠蓄能器侧且基于膨胀阀(40)的制冷剂的第1喷雾区域(SA1)。
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公开(公告)号：CN118176124A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202180103887.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种车辆用制冷循环单元，其介存于车外热交换器和车内热交换器之间，进行分别在这些车外热交换器和车内热交换器中流通的二次制冷剂之间的热交换，所述车辆用制冷循环单元具备：基部；以及制冷循环，固定于所述基部的主面，具有通过供一次制冷剂流通的配管依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，所述压缩机、所述冷凝器以及所述蒸发器以它们的长尺寸方向一致的方式固定在所述基部上。
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公开(公告)号：CN119855720A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380062638.5
申请日：2023-09-11
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
Abstract: 即使在因外界温度低而难以确保热源的情况下，也确保加热能力。车辆用温控系统具备制冷剂回路及载热体回路。载热体回路包括高压侧热交换器、低压侧热交换器、泵、室外热交换器、温控设备及室外旁通路径。温控系统具备动力热源模式，该动力热源模式为从高压侧热交换器流出的载热体经由温控设备流入低压侧热交换器，进而通过室外旁通路径流入高压侧热交换器的模式，该模式将压缩机的动力及泵的动力作为热源来利用。控制装置构成为，能够将泵的转速至少变更为第1转速及第2转速，且在动力热源模式下，能够将大于在其他运行模式下设定于泵的第1转速的第2转速设定于泵。
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公开(公告)号：CN117677511A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280050459.5
申请日：2022-09-15
Applicant: 三菱重工制冷空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 一种车辆用制冷循环单元，介于车室外热交换器和车室内热交换器之间，使分别在这些车室外热交换器和车室内热交换器流通的二次制冷剂彼此进行热交换，该车辆用制冷循环单元具备：具有供一次制冷剂依次流通的压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器的制冷循环；使二次制冷剂在蒸发器与车室外热交换器之间循环的室外流路；使二次制冷剂在冷凝器与车室内热交换器之间循环的室内流路；以能够切换室外流路和室内流路的流通状态的方式将室外流路和室内流路连接的一对流路切换阀；与室外流路并列设置，并且绕过蒸发器的第一旁通流路；以及调节流入蒸发器的二次制冷剂的流量的第一流量调节部。
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