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公开(公告)号：CN116714431A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310778834.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置混合动力系统及具有其的车辆，包括：第一纵置驱动系统，第一纵置驱动系统布置于车辆的X向的前侧，第一纵置驱动系统包括发动机、电机和纵置混动变速器，其中，发动机和电机均与纵置混动变速器连接，纵置混动变速器具有多个挡位，纵置混动变速器用于将发动机和电机中至少一个的动力以多个挡位中的一个传递至车辆的前轮；第二纵置驱动系统，第二纵置驱动系统包括电驱桥，电驱桥用于驱动车辆的后轮；动力装置包括动力电池和油箱，油箱与发动机连通，动力电池与电机电性连接，动力电池与电驱桥电性连接，动力装置设置于第一纵置驱动系统和第二纵置驱动系统之间。本申请解决了现有技术中的纵置混动车辆续航里程短的问题。
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公开(公告)号：CN114537134A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210255639.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346 , F16H48/06
Abstract: 本发明提供了一种分动器及车辆。分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。本发明的技术方案的分动器既具有动力性，又具有经济性。
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公开(公告)号：CN111775685B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010674754.0
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括：发动机，主动端通过第一传动轴与发动机连接的连接断开装置，通过第二传动轴与连接断开装置的从动端连接的第一电机，一端固定于第二传动轴上，另一端固定于第三传动轴上的第一齿轮组件，固定于第四传动轴上的第二电机，一端固定于第四传动轴上，另一端固定于第五传动轴的一端上的第二齿轮组件；分别与第五传动轴的另一端和后驱动轴连接的后差动装置；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。本发明中的发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN111674255B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010555135.X
申请日：2020-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动装置技术领域，公开了一种混合动力车辆的驱动装置及混合动力车辆，其中混合动力车辆的驱动装置包括：驱动组件、第一传动组件和第二传动组件，驱动组件包括第一传动轴，第一传动轴沿车辆的前进方向布置；第一传动组件包括与第一传动轴平行且传动连接的第二传动轴，第二传动轴上固定连接有第一同步机构，第二传动轴上的第二齿轮能够带动第一同步机构同步转动；第二传动轴上连接有电动机，电动机用于带动第二传动轴转动；第二传动组件包括与第二传动轴平行设置且传动连接的第三传动轴和第四传动轴，第三传动轴用于与后轮差动装置相连接，第四传动轴用于与前轮差动装置相连接。
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公开(公告)号：CN111775685A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010674754.0
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后驱混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括：发动机，主动端通过第一传动轴与发动机连接的连接断开装置，通过第二传动轴与连接断开装置的从动端连接的第一电机，一端固定于第二传动轴上，另一端固定于第三传动轴上的第一齿轮组件，固定于第四传动轴上的第二电机，一端固定于第四传动轴上，另一端固定于第五传动轴的一端上的第二齿轮组件；分别与第五传动轴的另一端和后驱动轴连接的后差动装置；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆的前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。本发明中的发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215521717U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202122042476.X
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于离合器技术领域，公开了一种离合器执行机构，离合器执行机构包括：环面包络蜗杆；滚子蜗轮，滚动连接在环面包络蜗杆上，滚子蜗轮设有第一沟槽，第一沟槽的深度由第一端向第二端逐渐变小；球凸轮从动盘，球凸轮从动盘设有第二沟槽，第二沟槽与第一沟槽对置，球凸轮从动盘与滚子蜗轮的背离端面连接离合器；以及滚球，滚动设置在第一沟槽和第二沟槽之间，滚球在第一沟槽的第一端时，球凸轮从动盘与滚子蜗轮的间距最小，当滚球向第一沟槽的第二端运动时，球凸轮从动盘与滚子蜗轮的间距最大。环面包络蜗杆带动滚子蜗轮转动，使滚球相对滚子蜗轮转动，进而推动球凸轮从动盘远离滚子蜗轮，反之，使球凸轮从动盘靠近滚子蜗轮。
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公开(公告)号：CN207093744U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720988120.6
申请日：2017-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体的说是一种双离合式自动变速器驻车机构。该机构包括前、后壳、差速器总成、驻车齿轮、驻车棘爪总成、板簧总成、换挡臂、驻车棘爪轴、驻车油封、驻车棘爪回位扭簧、驻车防冲击凸轮总成、第一、二钢被复合衬套。本实用新型设计了偏心凸轮结构、驻车齿轮弧面结构、驻车凸轮总成的定位结构，并在凸轮轴处安装有钢被符合衬套；驻车凸轮有防冲击结构，避免在当解除驻车功能时，驻车机构失效的缺点，并且通过结构优化，有效的降低了坡路摘挡力，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
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公开(公告)号：CN205806385U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620743538.6
申请日：2016-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/40
Abstract: 本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器的降重优化差速器结构，其特征在于：将差速器壳本体上设置三条加强筋，其中第一条加强筋和第三条加强筋设置在差速器壳安装齿轮用开口处，第二条加强筋设置在行星轮轴孔处，差速器壳体为外花键与驻车齿轮的内花键小间隙配合连接。其将差速器壳本体部分由均匀壁厚方式改进为三道梁方式，合理部位减薄本体壁厚，在受力危险区增加三道梁，具有结构布置紧凑、结构简单、合理，成本低﹑工作可靠等特点，能满足整体布局的需要。
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公开(公告)号：CN204573021U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201420776591.7
申请日：2014-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种应用于双离合器式自动变速器的倒挡惰轮垫片结构，其特征在于：倒挡惰轮连接在惰轮轴上，倒挡惰轮分别与倒挡主动齿轮和被动齿轮啮合；惰轮轴由弹簧销固定在壳体上，倒挡惰轮两侧分别设有减磨垫片，减磨垫片上增加冲压弯折结构与壳体压铸凹槽结构配合。其采用新的减磨垫片结构，有效解决了上述问题，结构简单、布置方便、易于加工和成本低。
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公开(公告)号：CN204327929U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420776604.0
申请日：2014-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/035 , F16H57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器的链条支撑块结构,其特征在于：输入链轮布置在双离合器下方，输入链轮与双离合器具体布置位置呈三角形，链条绕在输入链轮与双离合器上，链条支撑块共三个，链条支撑块顶面为铝支架底面为橡胶面，链条支撑块的橡胶面通过螺栓与变速器壳体固定连接，链条支撑块的铝支架的顶面对应链条，具体对应位置为链条围绕输入链轮与双离合器形成的三角形的三个边。其具有成本低﹑工作可靠﹑结构简单等特点。
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