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公开(公告)号：CN114728643A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080080363.4
申请日：2020-11-10
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/26
Abstract: 本发明涉及一种用于具有接口以连接拖车制动系统的机动车辆的电子制动系统的拖车空气供给和控制模块(20)以及一种具有接口以连接拖车制动系统的机动车辆的包括拖车空气供给和控制模块(20)的制动系统。根据本发明的拖车空气供给和控制模块(20)包括：至少两个电气端(201a、201b)，其配置为能够接收两个独立但冗余的电控制输入信号，所述电控制输入信号包括用于预设制动控制出口压力的信号；至少一个阀(21a、21b、21c、21d)，其配置为能够将来自气压源(60)的恒定气压调节到所述预设制动出口压力；至少一个制动供给压力端(C)，其是气动出口并配置为能够向拖车的气动制动系统提供制动供给出口压力；至少一个制动控制压力端(D)，其是第二气动出口并配置为能够向拖车的气动制动系统提供所述预设制动控制出口压力，其中，所述气压源(60)布置在所述拖车控制模块(20)内。
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公开(公告)号：CN110636958B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201880032899.1
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 本发明涉及一种用于控制商用车的电子驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，16，216，316)，旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，旋钮(14，114，214，314)附加地能沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，旋转开关(10，10，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，1，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1，VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，14，214，314)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起。
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公开(公告)号：CN114616145A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202080076630.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于车辆(100)的制动系统(105)的切换装置(110)具有中央控制器(EBS‑ECU)、至少一个子系统控制器(115)和/或冗余控制器和监控装置(130)。中央控制器(EBS‑ECU)构造用于控制该制动系统(105)。该子系统控制器(115)与中央控制器(EBS‑ECU)通过数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的子系统装置(111)。该冗余控制器该中央控制器(EBS‑ECU)通过另一数据总线(DB)连接或可连接并且构造用于控制所述制动系统(105)的冗余制动系统。监控装置(130)构造用于从所述中央控制器(EBS‑ECU)读入第一检验信号(135)以检验该中央控制器(EBS‑ECU)的功能，并且用于从所述子系统控制器(115)读入第二检验信号(140)以检验该子系统控制器(115)的功能和/或用于从所述冗余控制器读入冗余检验信号以检验该冗余控制器的功能。
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公开(公告)号：CN114585551A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202080073421.0
申请日：2020-10-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 提出一种用于车辆的机电转向系统的转向传动装置(120)。所述转向传动装置(120)具有与所述转向系统的转向柱可耦接或已耦接的输入轴(122)、与所述转向系统的转向摇臂可耦接或已耦接的部段轴(121)、角度传动装置(240)、伺服传动装置(250)和电动马达(230)，用以驱动所述伺服传动装置(250)。所述角度传动装置(240)实施为锥齿轮传动装置。输入轴(121)和所述电动马达(230)与所述伺服传动装置(250)连接。所述伺服传动装置(250)与所述角度传动装置(240)连接。所述角度传动装置(240)与所述部段轴(122)连接。角度传动装置(240)成型为，用以将扭矩从所述伺服传动装置(250)通过两个传递路径传递到所述部段轴(122)上。
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公开(公告)号：CN114585545A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202080074247.1
申请日：2020-10-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： G·切豪尔米
IPC: B60T8/1766 , B60T8/17 , B60T8/18
Abstract: 本申请公开了一种制动力分配方法，根据车辆及其环境的实际状态，所述方法定义考虑多种模式。如盘温度、车轮打滑、制动片磨损、车桥负荷和附加的传动系统扭矩等指标可以被一起考虑从而使根据本申请的用于制动力分配的方法在各状态之间平稳过渡。
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公开(公告)号：CN114424069A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202080066053.7
申请日：2020-09-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G01P3/487
Abstract: 本发明涉及一种用于根据传感器(2)围绕所述传感器(2)的轴线(A)的定向感测物理参量的传感器(2)和一种由传感器和用于所述传感器(2)的紧固装置(3)组成的系统(1)。所述传感器(2)具有传感器体(6)，所述传感器体(6)在所述传感器体(6)的外表面上具有预先确定的第一形状特征(7)，所述第一形状特征构造为用于，能够实现所述传感器(2)围绕所述轴线(A)的预先确定的定向。在此例如可以涉及在纵向方向上延伸的肋或凹陷，所述肋或凹陷与接收部中的相对应形状特征共同作用。可选地，设置夹持套筒，所述夹持套筒这样构造，使得该夹持套筒与传感器的形状特征和接收部共同作用。夹持套筒可以具有轴向缝隙，传感器的突起嵌入到该轴向缝隙中。夹持套筒的限定该缝隙的端部区段可以向外弯曲并且伸入到接收部的槽中，使得夹持套筒也可以固定在其取向中。
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公开(公告)号：CN114302819A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202080060164.7
申请日：2020-07-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： D·盖斯-埃塞尔
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系具有至少一个变速器(G、G2)，所述至少一个变速器(G、G2)具有：主输入轴(10、102)，所述主输入轴构造成用于与主驱动器(1)连接；副输入轴(11、112)，所述副输入轴构造成用于与副驱动器(2、22)连接；输出轴(12、122)，所述输出轴构造成用于输出已通过主输入轴(10、102)输送到所述至少一个变速器(G、G2)中的功率；行星齿轮传动机构(UG、UG2)，所述行星齿轮传动机构构造成用于基于副输入轴(11、112)的转速来无级地调设在主输入轴(10、102)与输出轴(12、122)之间的传动比。本发明还公开一种具有这样的动力传动系的车辆、一种用于控制这样的动力传动系的方法以及一种计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN114270063A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080058872.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于引起降低的拖曳功率的离合器盘(1)或摩擦盘，其包括：多个径向向外突出的齿(Z)，所述齿具有侧向侧面(11、13)，侧向侧面用于在离合器盘(1)或摩擦盘与设置在离合器罩(2)中的槽(N)之间传递扭矩，所述槽具有侧向侧面(21、23)和连接所述侧向侧面的位于径向外部的周边边缘(22)，离合器盘(1)的每个齿(Z)都具有位于径向外部的连接所述齿的侧向侧面(11、13)的周边边缘(12)，并且在一个齿(Z)的所述周边边缘(12)与一个槽(N)的侧向侧面(21、23)以及所述槽(N)的位于径向外部的周边边缘(22)之间形成一个油回流横截面(Ar)，由在每个槽(N)处的各个油回流横截面(Ar)组成总油回流横截面，所述离合器盘(1)或摩擦盘的至少一个齿(Z*)的周边边缘(12)具有凹部(12*)，以便构造增大的油回流横截面(Ar*)。
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公开(公告)号：CN111684288B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201980012050.2
申请日：2019-01-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中借助至少具有线圈(3)和铁磁发送器元件(2)的电感式速度传感器(1)确定包括至少一个线圈(3)的测量接收器与改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)和在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)的铁磁发送器元件(2)之间的速度的方法，其中，检测所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。根据本发明设置，对所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变的检测以及基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)对速度的确定仅仅如此长时间地进行，直到所确定的速度从停止状态或低的速度达到速度极限值。一旦所确定的速度从较低的速度超过速度极限值，就检测在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)并且基于感应出的电压(U)确定速度。如果所确定的速度从较高的速度起达到或者低于速度极限值，则又检测改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。
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