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公开(公告)号：CN109073691B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201780025002.8
申请日：2017-02-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·艾斯纳
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中，在应检测操纵构件(2)的位置的线圈(1)上施加交流电压，并且在实例中四个具有四倍交流电压频率的测量值被相位同步地查询。由此可以推导出线圈的物理特性，这有益于确定操纵构件(2)的位置。如果在两个不同的频率下进行测量，则可以计算出湿气对线圈(即该线圈的电容Cp)的影响。
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公开(公告)号：CN111684288A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980012050.2
申请日：2019-01-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中借助至少具有线圈(3)和铁磁发送器元件(2)的电感式速度传感器(1)确定包括至少一个线圈(3)的测量接收器与改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)和在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)的铁磁发送器元件(2)之间的速度的方法，其中，检测所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。根据本发明设置，对所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变的检测以及基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)对速度的确定仅仅如此长时间地进行，直到所确定的速度从停止状态或低的速度达到速度极限值。一旦所确定的速度从较低的速度超过速度极限值，就检测在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)并且基于感应出的电压(U)确定速度。如果所确定的速度从较高的速度起达到或者低于速度极限值，则又检测改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111699395A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012442.9
申请日：2019-01-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中借助至少具有至少一个线圈(3)和铁磁发送器元件(2)的电感式速度传感器(1)确定包括所述至少一个线圈(3)的测量接收器与改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)的铁磁发送器元件(2)之间的速度的方法，其中，检测所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度，其中，对于所述车辆的至少两个车轮(A，B)分别设置作为车轮转速传感器的电感式速度传感器(1)。根据本发明设置，基于借助所述至少两个车轮(A，B)的车轮转速传感器(1)检测出的电感(L)的时间变化曲线的至少一个时间相移(Δt1，Δt2)识别所述铁磁发送器元件(2)相对于所述至少一个线圈(3)的运动方向的转变或者所述车辆的行驶方向从向前行驶往向后行驶或从向后行驶往向前行驶的转变。
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公开(公告)号：CN107000708A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580062546.2
申请日：2015-08-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T7/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆的车辆装置，具有用于输入车辆驾驶员关于该车辆装置的请求信号的信号输入设备，该信号输入设备包括传感器装置(12)，该传感器装置逐步检测信号输入设备的能由驾驶员操纵的操纵机构在代表无操纵的位置和代表最大操纵的位置之间的操纵度并且生成表示该操纵度的操纵信号；该信号输入设备还包括评估电子装置(14)，由传感器装置(12)生成的操纵信号被控制输入到评估电子装置中用于进行评估。本发明规定，传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)设计为：在车辆点火设备的关断状态中采取待机模式，待机模式与在车辆点火设备的接通状态中主导的运行模式相比从电力能源取用降低的电能耗量，该电能耗量不足以保证传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)的在形式上为检测和评估对操纵机构的操纵的常规运行；但循环性地被置入节能运行模式中，节能运行模式保证传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)的在形式上为检测和评估对操纵机构的操纵的常规运行。
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公开(公告)号：CN109073691A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025002.8
申请日：2017-02-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·艾斯纳
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中，在应检测操纵构件(2)的位置的线圈(1)上施加交流电压，并且在实例中四个具有四倍交流电压频率的测量值被相位同步地查询。由此可以推导出线圈的物理特性，这有益于确定操纵构件(2)的位置。如果在两个不同的频率下进行测量，则可以计算出湿气对线圈(即该线圈的电容Cp)的影响。
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公开(公告)号：CN107000708B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580062546.2
申请日：2015-08-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T7/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆的车辆装置，具有用于输入车辆驾驶员关于该车辆装置的请求信号的信号输入设备，该信号输入设备包括传感器装置(12)，该传感器装置逐步检测信号输入设备的能由驾驶员操纵的操纵机构在代表无操纵的位置和代表最大操纵的位置之间的操纵度并且生成表示该操纵度的操纵信号；该信号输入设备还包括评估电子装置(14)，由传感器装置(12)生成的操纵信号被控制输入到评估电子装置中用于进行评估。本发明规定，传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)设计为：在车辆点火设备的关断状态中采取待机模式，待机模式与在车辆点火设备的接通状态中主导的运行模式相比从电力能源取用降低的电能耗量，该电能耗量不足以保证传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)的在形式上为检测和评估对操纵机构的操纵的常规运行；但循环性地被置入节能运行模式中，节能运行模式保证传感器装置(12)和/或评估电子装置(14)的在形式上为检测和评估对操纵机构的操纵的常规运行。
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公开(公告)号：CN111684288B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201980012050.2
申请日：2019-01-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中借助至少具有线圈(3)和铁磁发送器元件(2)的电感式速度传感器(1)确定包括至少一个线圈(3)的测量接收器与改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)和在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)的铁磁发送器元件(2)之间的速度的方法，其中，检测所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。根据本发明设置，对所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变的检测以及基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)对速度的确定仅仅如此长时间地进行，直到所确定的速度从停止状态或低的速度达到速度极限值。一旦所确定的速度从较低的速度超过速度极限值，就检测在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)并且基于感应出的电压(U)确定速度。如果所确定的速度从较高的速度起达到或者低于速度极限值，则又检测改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。
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