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公开(公告)号：CN101563244A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047065.X
申请日：2007-12-04
申请人： ZF腓特烈港股份公司
IPC分类号： B60G3/26 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/26 , B60G21/055 , B60G2200/46 , B60G2204/1224 , B60G2204/422 , B60G2206/50
摘要： 本发明涉及汽车的车轮悬架，包括支承车轮(1)且两部分地构成的轮架(2)，所述轮架的第一部分(3)与第二部分(4)铰接连接，其中，为将所述轮架(2)的第一部分(3)与所述轮架(2)的第二部分(4)相连而设置了至少一个平衡机构(5、6)。按本发明，车轮(1)具有由稳定器(7)构成的、与在汽车的横向上观察位于对置的汽车侧面的车轮连接的有效连接装置。所述稳定器(7)与所述平衡机构(5、6)铰接连接。
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公开(公告)号：CN101378946A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004383.8
申请日：2007-01-31
申请人： ZF腓特烈港股份公司
CPC分类号： B60G21/007 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G2200/144 , B60G2200/184 , B60G2200/46 , B60G2204/143 , B60G2204/421 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及汽车的车轮悬架，其具有固定在轮架(2)上的车轮(1)，其中轮架(2)通过第一导向杆(3)和第二导向杆(4)与汽车车身(5)连接，第一导向杆(3)和第二导向杆(4)彼此间隔地设置在轮架(2)上并以彼此交叉的设置方式分布。本发明的特征在于，车轮悬架具有与汽车车身(5)铰接相连的旋转导向件(6)，旋转导向件(6)与第一导向杆(3)的汽车车身侧末端连接并且通过至少一个耦合元件(10，10a，10b，10c)与轮架(2)和/或第二导向杆(4)的轮架侧末端连接。
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公开(公告)号：CN1968834A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200580020107.1
申请日：2005-06-10
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
IPC分类号： B60G11/12
CPC分类号： B60G11/12 , B60G17/023 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/43
摘要： 一种车辆(7)上用于悬挂板簧(1)的布置，该布置包括装置(3)，该装置在第一端(4)连接到板簧(1)的后端(5)，在第二端(6)连接到车辆(7)用于在车辆上悬挂板簧(1)。所述悬架装置(3)具有内置削弱部(16)，使得当达到所述悬架装置(3)的预定载荷，并且所述板簧(1)通过所述悬架装置(3)连接到车辆(7)时，允许所述悬架装置(3)破裂，同时所述板簧(1)的后端(5)基本上越过其正常运行的最后位置向后运动和/或脱离所述车辆(7)。
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公开(公告)号：CN1612816A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN03802054.8
申请日：2003-07-09
申请人： ZF雷姆伏尔德金属制品股份公司
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： F16C7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G21/0551 , B60G2204/1224 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/80 , F16C7/08 , F16C11/0623 , F16C2326/05 , Y10T403/32631 , Y10T403/32721 , Y10T403/32737
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的摆动支承，它具有呈长形的且特别是空心的基体(1)，其中，该基体(1，11，21，31)具有至少一个区域(1a，11a，21a，31a)，该区域形成或具有万向球节的一个球碗。
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公开(公告)号：CN1128519A
公开(公告)日：1996-08-07
申请号：CN95190406.X
申请日：1995-03-22
申请人： 商业工业公司
发明人： 罗曼·索宾纳
CPC分类号： B60G5/04 , B60G3/14 , B60G11/04 , B60G17/017 , B60G2200/132 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/422 , B60G2204/81 , B60G2204/8302 , B60G2300/04 , B60G2300/38 , B60P1/025 , B60P1/64 , B60P3/42
摘要： 或是带有动力或是拖车(1)的车辆具有一个轭架或U形底架(2)，一货架(3)其上设有一般向上立起的平行的立柱(13)，底框架(2)上设有可与立柱(13)配合的空心管(12)。任何合适的提升机构都可用，但最好用液压缸(21)分设在底框架(2)的四角，同时操作以便升降货架(3)使它在运动时基本上保持同一方向。用于底框架的车轮总成(28)具有第一(28)和第二(29)随动臂，该随动臂可旋转地悬挂在底框架上，在随动臂有自由端的附近设有车轮安装短轴(26，27)，在短轴(26，27)的附近则设有有关的连接装置(30，31)，有一第一悬架(36)设在随动臂(28，29)之间，还有第二(39)和第三悬架则分别设在第一悬架的两侧(6)超出短轴(26，27)之外，还有一旋转连杆(37)用来使两个叶片弹簧(35，40)连接到第一悬架上，而相关的连接装置(30，31)则将相关的随动臂(28，29)连接到相关的叶片弹簧(35，40)上。此外还有一液压系统用来使车辆货架升降，同时保持其方向不变。
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公开(公告)号：CN109080396A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810586353.2
申请日：2018-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B60G2204/1484 , B60G2204/422 , B60G2206/50 , B60G2206/7101 , B60G2206/72 , B60G7/001 , B60G3/18 , B60G3/28 , B60G2200/14 , B60G2206/10 , B60G2206/15
摘要： 一种用于车辆悬架的车轮支架适于提供稳定的、重量优化的车轮悬架，该车轮支架旨在用于车轮的可转动地安装、具有由金属制成的车轮支架本体。车轮支架包括车轮附接段和从车轮支架向上突出的延伸部，延伸部上端具有用于附接内侧突出的控制臂的装置。延伸部的一部分相对于上端向内侧偏置并且包括混合段，车轮支架本体在混合段中通过由纤维复合材料制成的加强元件分段加强。
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公开(公告)号：CN109080395A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810311190.7
申请日：2018-04-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 埃里克·伦纳德·布兰格 , 安德列斯·卡利茨 , 延斯·特辛 , 法比奥·缪拉
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/41 , B60G2204/4103 , B60G2206/11 , B60G2206/91 , B60G3/20 , B60G2204/143 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架单元的悬架臂(1、18)，该悬架臂(1、18)包含至少一个轴承容纳部(2)、固定地保持在轴承容纳部(2)中的具有固定地包围内套筒(4、15、21)的橡胶弹性衬套(5、13、20)的橡胶轴承(3、12、19)，其中所述内套筒(4、15、21)包含紧固孔(7、16、22)。紧固孔(7、16、22)相对于轴承容纳部(2)设置成使得紧固孔(7、16、22)的中心轴线(8)相对于轴承容纳部(2)的中心轴线(9)具有偏移量(10)。
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公开(公告)号：CN108859641A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810461239.7
申请日：2018-05-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/14 , B60G7/008 , B60G15/062 , B60G2200/132 , B60G2200/182 , B60G2200/446 , B60G2202/31 , B60G2202/42 , B60G2204/12 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2204/182 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2206/16 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K2007/0092 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K2005/001
摘要： 本发明提供一种非转向驱动轮的悬架装置，非转向驱动轮的悬架装置(10)将驱动非转向驱动轮(12L、12R)的轮毂电机(17L、17R)内置于车轮架(16L、16R)，并且包括在一端枢轴支撑于车体(24)且在另一端经由弹性衬套装置(56f、56r及56u)而连接于车轮架的悬架臂(22L、22R)，弹性衬套装置至少存在有两个，由至少两个弹性衬套装置决定的、沿着上下方向延伸的弹性主轴(68R)通过驱动轮的接地区域(72)。
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公开(公告)号：CN108291574A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201780003943.1
申请日：2017-02-08
申请人： 日本发条株式会社
发明人： 黑田茂
IPC分类号： F16C11/06 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/055 , B60G7/005 , B60G21/0551 , B60G2204/1224 , B60G2204/422 , B60G2206/7101 , B60G2206/71043 , F16C11/06
摘要： 本发明的球窝接头(J)的制造方法，包括：球座成型工序，其以在螺柱部(10s)的一端部预先一体设有球部(10b)的球头螺柱(10)的球部(10b)为型芯，通过以包覆球部(10b)的至少与螺柱部(10s)相反一侧的部分的方式插入成型树脂球座(12)，来形成球座组件(12A)；以及壳体成型工序，其以由球座组件(12A)的球座(12)部分地包覆的球部(10b)为型芯，插入成型树脂壳体(11)。
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公开(公告)号：CN106604838A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201580039051.8
申请日：2015-07-13
申请人： 比亚乔公司
发明人： 卢卡·马拉诺
CPC分类号： B60G13/16 , B60G3/00 , B60G21/007 , B60G2200/142 , B60G2200/144 , B60G2200/34 , B60G2200/46 , B60G2202/25 , B60G2202/312 , B60G2204/128 , B60G2204/16 , B60G2204/162 , B60G2204/20 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62D49/085 , F16F7/1022 , F16F15/28
摘要： 一种具有三个或更多个车轮的车辆(4)，其中至少两个车轮(8、12)在相同的轴线(16)上对齐，该车辆(4)在车轮(8、12)之间具有平行于运动方向(X‑X)的中间中心线平面(M‑M)，该车辆包括：至少一个悬挂质量(24)，其相对于所述车轮(8、12)悬挂并限定乘客室或容纳室；以及两个悬挂组(28、32)，使悬挂质量(24)运动地连接到所述两个对齐的车轮(8、12)。车辆包括防滚稳定器装置(48)，该防滚稳定器装置具有至少一个补偿质量(52、52’、52”)，该补偿质量经由引导装置(56)运动地连接到悬挂质量(24)并可相对于其移动，其中，防滚稳定器装置(48)包括补偿质量(52、52’、52”)的驱动装置(60)，以在与悬挂质量(24)的重心(G)相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对的侧面上，使补偿质量(52、52’、52”)远离或更靠近相同的中心线平面(M‑M)，从而与悬挂质量(24)的重心(G)的位置相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对。
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