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公开(公告)号：CN1079752C
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN97113047.7
申请日：1997-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/09 , B60K23/02 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 控制车辆踏板位移的结构，包括支承车辆踏板的路板支架，其前端与第一车辆构件相连，当一预定外力从车辆前方施加时，第一车辆构件向车辆后部变形，踏板支架后端与位于第一车辆构件后侧的第二车辆构件相连；通过踏板支架向车辆后方位移而解除踏板支架后端和第二车辆构件连接状态的分离装置，使踏板支架的后端与第二车辆构件分离；位移控制装置位于踏板支架后端附近，通过调节已与第二车辆构件分离的踏板支架后端在车辆横向的位移控制车辆踏板面的位移。
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公开(公告)号：CN104139678B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410306867.X
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/08 , B60G7/008 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/136 , B60G2204/1246 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/012 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。
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公开(公告)号：CN1074370C
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN97103362.5
申请日：1997-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤嘉久
CPC classification number: G05G1/32 , B60R21/09 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明涉及一种踏板支承结构，其中，如果前隔板发生向着乘员室方向的变，可防止踏板在向着乘员室方向的移动。踏板支架(22)可摆动地支承路板(18)的杆部(18a)。连接机构(38a，40)可脱开地将踏板支架(22)的上部接合在靠近踏板支架的一个车身构件(43)上。导向机构(38，42)引导踏板支架(22)的运动，因而踏板支架(22)的运动引起踏板(18)相对于车身构件(43)在车辆的由后至前方向上的运动。
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公开(公告)号：CN104139678A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410306867.X
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/08 , B60G7/008 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/136 , B60G2204/1246 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/012 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。
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公开(公告)号：CN1059160C
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN96113273.6
申请日：1996-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/06 , B60G7/001 , B60G2206/122 , Y10T29/49622
Abstract: 公开了一种其所需强度相对较低且能改善空间利用的悬架臂。前悬架下臂的臂体具有开口朝下的C形横截面。该臂体的顶面位于载荷作用面之下。臂体的横截面剪心基本上可处于载荷作用面邻近。减少了由输入载荷所产生的扭矩，从而使臂体具有良好的扭转刚度。由于载荷作用面位于臂体外，因此可增大臂体外侧的空间。此外，由于下臂所需的强度可更小，因此可降低下臂的横截面积。这样就减小了臂体封闭端与开口端间的距离，从而在臂体外提供足够大的空间，改善了空间利用的效率。这种空间的增大对于下臂与转向机构间的定位关系是有益的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1170679A
公开(公告)日：1998-01-21
申请号：CN97113047.7
申请日：1997-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B60R21/09 , B60K23/02 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 控制车辆踏板位移的结构,包括支承车辆踏板的踏板支架,其前端与第一车辆构件相连,当一预定外力从车辆前方施加时,第一车辆构件向车辆后部变形,踏板支架后端与位于第一车辆构件后侧的第二车辆构件相连;通过踏板支架向车辆后方位移而解除踏板支架后端和第二车辆构件连接状态的分离装置,使踏板支架的后端与第二车辆构件分离;位移控制装置位于踏板支架后端附近,通过调节已与第二车辆构件分离的踏板支架后端在车辆横向的位移控制车辆踏板面的位移。
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公开(公告)号：CN1164490A
公开(公告)日：1997-11-12
申请号：CN97103362.5
申请日：1997-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤嘉久
IPC: B62D25/08
CPC classification number: G05G1/32 , B60R21/09 , B60T7/065 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明涉及一种踏板支承结构，其中，如果前隔板发生向着乘员室方向的变，可防止踏板在向着乘员室方向的移动。踏板支架(22)可摆动地支承踏板(18)的杆部(18a)。连接机构(38a，40)可脱开地将踏板支架(22)的上部接合在靠近踏板支架的一个车身构件(43)上。导向机构(38，42)引导踏板支架(22)的运动，因而踏板支架(22)的运动引起踏板(18)相对于车身构件(43)在车辆的由后至前方向上的运动。
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公开(公告)号：CN108791622B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810386507.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动倾斜车辆。自动倾斜车辆(10)包括由轮架(16L、16R)支承为能够旋转且沿横向分隔配置的一对车轮(12L、12R)、及在转弯时使车辆向转弯内侧倾斜的车辆倾斜装置(18)，车辆倾斜装置包括摆动构件(36)、使摆动构件绕着摆动轴线(34)摆动的促动器(38)、在车辆的横向两侧枢轴连接于摆动构件及轮架的一对连杆(40L、40R)，连杆具有在作用有预先设定的值(Pb)以上的压曲载荷(P)时在预先设定的区域中向预先设定的方向发生压曲变形的最脆弱部(56L、56R)。
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公开(公告)号：CN108859641A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810461239.7
申请日：2018-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G3/20 , B60G3/14 , B60G7/008 , B60G15/062 , B60G2200/132 , B60G2200/182 , B60G2200/446 , B60G2202/31 , B60G2202/42 , B60G2204/12 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2204/182 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2206/16 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K2007/0092 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K2005/001
Abstract: 本发明提供一种非转向驱动轮的悬架装置，非转向驱动轮的悬架装置(10)将驱动非转向驱动轮(12L、12R)的轮毂电机(17L、17R)内置于车轮架(16L、16R)，并且包括在一端枢轴支撑于车体(24)且在另一端经由弹性衬套装置(56f、56r及56u)而连接于车轮架的悬架臂(22L、22R)，弹性衬套装置至少存在有两个，由至少两个弹性衬套装置决定的、沿着上下方向延伸的弹性主轴(68R)通过驱动轮的接地区域(72)。
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公开(公告)号：CN108791622A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810386507.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种自动倾斜车辆。自动倾斜车辆(10)包括由轮架(16L、16R)支承为能够旋转且沿横向分隔配置的一对车轮(12L、12R)、及在转弯时使车辆向转弯内侧倾斜的车辆倾斜装置(18)，车辆倾斜装置包括摆动构件(36)、使摆动构件绕着摆动轴线(34)摆动的促动器(38)、在车辆的横向两侧枢轴连接于摆动构件及轮架的一对连杆(40L、40R)，连杆具有在作用有预先设定的值(Pb)以上的压曲载荷(P)时在预先设定的区域中向预先设定的方向发生压曲变形的最脆弱部(56L、56R)。
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