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公开(公告)号：CN205841725U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620656912.9
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本实用新型公开了一种拉索接头组件和具有其的车辆，所述拉索接头组件，包括：拉索调节杆；接头本体，所述接头本体内设有供所述拉索调节杆伸入的腔体；锁止部，所述锁止部设置成可选择性地锁止所述拉索调节杆以使所述拉索调节杆与所述接头本体可选择性地固定连接；限位环，所述限位环套设在所述拉索调节杆外，所述限位环设置成相对所述拉索调节杆沿轴向限位且可在所述腔体内沿轴向移动；弹性件，所述弹性件沿轴向弹性止抵在所述限位环与所述接头本体之间。本实用新型实施例的拉索接头组件，通过设置限位环与弹性件，拉索接头组件的调节过程简单，易于操作，且依靠弹性件的弹性力，可以实现精准调节，调节误差小。
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公开(公告)号：CN203627756U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320670846.7
申请日：2013-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种手动变速器操纵机构及相应的手动变速器与汽车，手动变速器操纵机构包括换挡杆、手球、操纵套和弹簧，操纵套内部带有凸台；换挡杆上固定有用于换倒挡时与凸台接触以完成换入倒挡操作的限位机构；弹簧穿过换挡杆与凸台，弹簧上端抵在限位机构上，下端抵在操纵套内部底面上。本实用新型的手动变速器操纵机构通过在换挡杆上增设限位机构，以限定换倒挡时操纵套的上提行程，消除因操纵套上提行程小而无法挂入倒挡的风险，具有结构简单、造价低廉、易于批量生产的特点。本实用新型的手动变速器操纵机构适用于手动变速器上，进一步应用于手动变速的汽车上。
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公开(公告)号：CN202728131U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220311426.5
申请日：2012-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种对车辆振动进行衰减的装置，尤其涉及一种组装式谐振块，其包括底座（1）、柔性连接在底座（1）上的谐振块（2），所述的底座（1）与谐振块（2）之间具有可供二者相对运动的间隙，所述的谐振块（2）与底座（1）可拆卸连接。采用本实用新型的技术方案，在振动源位置试装配不同质量的谐振块，实现了对拟降噪振动源所需谐振块的快速匹配，缩短了整车NVH开发周期。
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公开(公告)号：CN218718537U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202221635579.5
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种变速箱及混动动力系统，本实用新型的变速箱的第四同步器和第四齿轮组件设于输入轴上，输入轴分别通过第一齿轮组件和第二齿轮组件与传动轴传动连接，输入轴通过第三齿轮组件选择性地连接传动轴，传动轴和第三中间轴分别与输出轴传动连接，传动轴通过第一齿轮组件和第五齿轮组件选择性的连接第三中间轴。本实用新型的变速箱通过优化变速箱内部的动力传输结构，不仅能够实现多种不同挡位模式，应用于车辆上利于提高车辆的驾驶乐趣，而且能够缩短变速箱的整体长度，同时使得变速箱内部动力传递经过的齿轮组件较少，而能够提高变速箱的传递效率。
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公开(公告)号：CN217898666U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202221635576.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及混动驱动装置，本实用新型的混动专用变速器，输入轴通过第一传动组件及第二传动组件与第一中间轴连接，并通过第一传动组件与第二中间轴上的第三传动组件连接；第一中间轴通过第一传动组件和第三传动组件选择性地与第二中间轴连接；第二中间轴上设有第五传动组件，输入轴通过第二传动组件与第五传动组件选择性地与第二中间轴连接，第一中间轴通过第二传动组件与第五传动组件选择性地与第二中间轴连接；第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴连接。本实用新型的混动专用变速器，结构更加紧凑，其能够实现多种不同的挡位模式，每个挡位都具备纯电挡，且换挡比较平顺，从而可更好的满足使用需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208885939U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821402202.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆部件的技术领域，提供一种换挡启动开关组件以及车辆，其中，所述换挡启动开关组件包括基座、设置在所述基座上的管状的支撑部、管状的换挡旋钮以及开关按钮，所述换挡旋钮可枢转地套设在所述支撑部上，所述开关按钮轴向可移动地设置在所述支撑部中。本实用新型所述的换挡启动开关组件中，将启动开关设置在换挡旋钮的中心处，提高了组件的集成度，不仅可以使用同一套设计模具，而且减少了整体占用空间及重量，另外通过支撑部将二者彼此分离以消除彼此间的运动干涉，保证二者互不干扰地独立运行。
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公开(公告)号：CN206175525U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201621093190.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及动力传输领域，提供一种离合器液压缸的缸体、离合器液压缸和离合器总成，所述离合器液压缸的缸体形成有工作腔，其中，所述缸体上具有与所述缸体形成为一体的连接管，所述连接管的一端与所述工作腔密封连接，所述连接管的另一端朝向远离所述缸体的方向延伸。本实用新型所述的离合器液压缸的缸体上具有形成为一体的连接管，结构简单且工艺容易实现，该连接管能够与缸体的工作腔实现全方位密封，用于向工作腔供油或回油的管路可直接与连接管密封连接，管件之间密封结构简单且可靠性较高，对各部件的安装精度和制造精度要求较低，使离合器液压缸的密封性不再受液压缸的装配精度和制造精度的限制。
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公开(公告)号：CN217481870U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221481362.3
申请日：2022-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动装置，其第一输入轴穿置于第二输入轴中，并通过第二传动单元与第一中间轴连接，通过第三传动单元选择性地与第一中间轴连接；第二输入轴通过第一传动单元与第一中间轴连接，并通过第一传动单元与第五传动单元连接，第一中间轴通过第一传动单元和第五传动单元选择性地与第三中间轴连接，且第一中间轴和第三中间轴分别与输出轴连接。本实用新型的驱动装置，通过优化各传动单元的布置形式，使得结构更为紧凑，长度结构较短而可实现多种不同的挡位模式，并能更好的满足使用需求。
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公开(公告)号：CN207830541U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820170534.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/22
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆变速器的强制解锁装置及变速器总成，所述强制解锁装置包括摇臂、与所述摇臂铰接的摇臂拉动件以及用以拉动所述摇臂拉动件从而使得所述摇臂转动的拉杆；其中，所述拉杆与所述摇臂拉动件连接为，所述摇臂拉动件具有能相对于所述拉杆在所述拉杆的拉动方向上来回滑动的滑动行程。本实用新型提供的强制解锁装置及变速器总成，可以在车辆发生故障时，方便地实现变速器P挡的强制解锁。
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公开(公告)号：CN206718973U
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201720470238.X
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种换挡器支撑结构，其包括上支架和固连支撑于上支架两相对端的两个支撑支架，其中，于上支架上设有换挡器本体安装部及换挡器本体避让孔，于两端的支撑支架上分别设有车身连接部，且于两端的支撑支架至少其一上设有线束固定部。本实用新型所述的换挡器支撑结构，通过在上支架上设置换挡器本体避让孔，可减轻整体重量而利于轻量化设计，同时，设置线束固定部能够规范线束走向，而可避免线束与其他零部件发生干涉，进而可消除线束被擦挂损毁的隐患。
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