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公开(公告)号：CN207583536U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201720425524.4
申请日：2017-04-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本实用新型涉及一种谐振消声腔及使用该谐振消声腔的发动机进气系统，谐振消声腔包括具有消声腔体的消音壳，消音壳的外周具有内凹的凹部，所述凹部处设置有内孔与所述消声腔体连通的喉管。喉管设置于消音壳的凹部处，通过凹部的设置喉管可以不外凸或者减小喉管的外凸长度，从而减小了谐振消声腔的占用空间，可以适用于一些对空间有限制的场合中使用。
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公开(公告)号：CN206891720U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720591830.5
申请日：2017-05-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型涉及驱动桥噪声测试系统，包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，驱动电机通过传动轴与待测驱动桥的输入端连接，待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，利用驱动电机和负载电机模拟驱动桥的实际运行工况，并利用待测驱动桥处布置的噪声检测装置来对驱动桥发出的噪声进行检测。根据对整车实际运行时的运行工况，对驱动电机的转速参数以及负载电机的负载参数进行设定，实现驱动桥负载条件下的全工况噪声测试，使驱动桥近似运行于实际运行工况，使驱动桥噪声测试结果更为接近整车实际运行时的真实水平。因此，该测试系统真实反映驱动桥整车上运行时的噪声水平，测试工况全面，测试值真实准确，测试结果准确度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206884730U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720440279.4
申请日：2017-04-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域中的客车用冷却装置驱动结构及使用该结构的客车；客车用冷却装置驱动结构包括发动机、冷却风扇和/或空调压缩机，所述的冷却风扇为电动冷却风扇，空调压缩机为电动空调压缩机，客车用冷却装置驱动结构还包括用于驱动电动冷却风扇和/或电动空调压缩机的发电机，发电机设置在发动机上并与发动机传动连接，客车用冷却装置驱动结构还包括用于调节电动冷却风扇和/或电动空调压缩机转速的电机控制装置。使用时以发动机上的发电机为电动冷却风扇和/或电动空调压缩机供电，使用过程中可通过电机控制装置调节对应的电动冷却风扇或者电动空调压缩机的转速；相比于现有技术，能够明显提高冷却装置的工作效率。
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公开(公告)号：CN206510734U
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201720015663.X
申请日：2017-01-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60J1/16
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆及其推拉窗及其下固定型材。所述车辆包括推拉窗，所述推拉窗包括下固定型材，所述下固定型材包括型材本体，所述型材本体上通过导轨导向安装有活动窗，所述型材本体具有导水内腔，所述下固定型材上设置有分别与导水内腔连通的上部排水孔和侧面排水孔，所述导水内腔的两个竖向侧壁上悬伸有相互交错的内阻板，各个内阻板之间形成连通上部排水孔和侧面排水孔的迷宫型通道，在不影响排水孔排水功能的情况下，增加了气流在流动过程中的流动阻力，大大降低了上部排水孔和侧面排水孔处的气流的流动速度，从而消除因气流在较小通道内高速流动而产生的噪音问题。
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公开(公告)号：CN205578669U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620165844.6
申请日：2016-03-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆传动设备领域，特别涉及一种传动轴及使用该传动轴的车辆传动系统、车辆，传动轴包括前轴管、与前轴管同轴心插接的后轴管，前、后轴管中一个设有公插接段，另一个设有母插接段，公插接段插设在母插接段内，所述公插接段的外周面上设有外齿，母插接段的内周面上设有与外齿相对应的内齿，对应的内、外齿相邻齿面之间设有用于在公、母插接段之间传递扭矩的弹性体，前、后轴管之间设有用于固定前、后轴管的轴向相对位置并限制弹性体前后滑动的防脱结构，解决了目前的扭转减振传动轴扭转减振可靠性低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204877665U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520467083.5
申请日：2015-07-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气增压装置及使用该进气增压装置的汽车。增压装置中控制开关的动接触件直接固定在油门踏板的底面上，静接触件固定在车体上于动接触件下方的位置，动、静接触件用于在相互接触时接通电源、在相互分开时断开电源。这样在驾驶员踩动油门踏板后，油门踏板底面上的动接触件会随之下移，直至动接触件和静接触件相互接触后，气压发生装置将接通电源，即本实用新型中控制开关是一种简单的接触式开关，动接触件直接随着油门踏板的活动而升降，静接触件则通过与动接触件的接触和分开实现气压发生装置接通或断开电源，这样就无需考虑拉杆的运动轨迹对触点动作的影响，从而简化了整个增压装置的结构。
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公开(公告)号：CN204692451U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520222408.3
申请日：2015-04-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F15/22
Abstract: 本实用新型涉及一种动力盘及使用该动力盘的扭转减振器、传动系统和汽车。该动力盘包括轴线沿左右方向延伸的盘体，盘体上绕周向设置有至少两个沿左右方向贯穿所述盘体的橡胶安装孔，橡胶安装孔中设有减振橡胶套，减振橡胶套具有供相应连接件沿轴向穿过且孔壁与所述连接件在径向上传力配合的橡胶内孔。本实用新型的扭转减振器中的动力盘通过减振橡胶套和设于减振橡胶套的橡胶内孔中的连接件带动转动惯量盘转动，改变连接件的个数可以调节该减振器的减振频率，同时，由于连接件设于减振橡胶套的橡胶内孔中，所以连接件不仅起到带动转动惯量盘转动的作用，还起到阻止减振橡胶套过度变形的作用，不需要另外设置定心限位元件，结构较为简单。
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公开(公告)号：CN203879638U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420196419.4
申请日：2014-04-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于怠速启停的发动机辅助启动系统及车辆动力系统，发动机辅助启动系统包括发动机的输出轴上连接的双向接合离合器，所述双向接合离合器具有三个动力连接端，第一动力连接端用于与发动机的输出轴连接，第二动力连接端与一储能飞轮机构连接。本实用新型在满足怠速启停的条件下，通过在传动系统中增加一个储能飞轮机构来启停发动机，发动机熄火前，利用发动机或车身动能带动储能飞轮机构高速转动；发动机点火时，利用储能飞轮机构的动能来启动发动机，从而减少起动机和电池的点火频次，提高其寿命。另外，汽车制动时可以利用储能飞轮降低制动距离，并可回收部分制动能量，同时延长制动蹄片的寿命，具有较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN211710732U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202020042184.9
申请日：2020-01-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R5/00
Abstract: 本实用新型涉及一般车辆技术领域，尤其涉及一种行李架支撑件及客车。客车包括车身骨架以及安装在车身骨架的顶盖和侧围连接位置处的行李架支撑件。行李架支撑件包括承载架，承载架连有承托臂。承载架分别与车身骨架顶盖和侧围骨架连接，承载架顶撑在车身骨架顶盖和侧围骨架之间。车身骨架顶盖和侧围骨架共同支撑行李架自身及行李的重量，对车身骨架顶盖的结构强度要求低。行李架支撑件又对车身骨架顶盖和侧围骨架的连接接头起到加强作用，提高车身骨架顶盖与侧围骨架的连接接头的刚度，减小振动和噪声。有效的解决了现有的行李架支撑件使用时与车身骨架顶盖而将承载力作用于车身骨架顶盖上，导致车身骨架顶盖结构强度要求高、上下振动量大的问题。
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公开(公告)号：CN207984766U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820040099.1
申请日：2018-01-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/037 , B60R16/02 , G10L21/0208 , H04L12/40
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于主动声品质控制的汽车座椅及汽车，该汽车座椅包括座椅本体，还包括扬声器、麦克风、扬声器线束、麦克风线束及控制器，扬声器布置在座椅椅背的设定位置处，麦克风紧邻扬声器设置，扬声器与麦克风分别对应通过扬声器线束和麦克风线束与控制器连接。该汽车为一种采用上述适用于主动声品质控制的汽车座椅的汽车。本实用新型在汽车座椅的椅背上布置了扬声器，当人坐在座椅上时可以使扬声器位于人耳头部区域，如此可以充分利用扬声器发出50Hz以下的低频能量，同时避开车内声腔节点的影响，解决了因现有扬声器50Hz以下的发声能量不足导致的超低频噪声控制效果差的问题，非常适用于车内空间较大汽车的声品质控制。
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