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公开(公告)号：CN108216184B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711312190.0
申请日：2017-12-07
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制模式转变的方法。公开了一种控制模式转变以预测驾驶员的所需扭矩以便减少非驱动燃料损失的方法，以及用于执行该方法的混合动力车辆。具体地，控制混合动力车辆的模式转变的方法可包括基于第一扭矩确定是否需要将第一模式改变为第二模式；确定被预期为将在当前时刻的近期时刻产生的第二扭矩；基于第二扭矩或预测加速度来确定在近期时刻发动机离合器接合是否可能；以及当确定需要从第一模式到第二模式的改变并且发动机离合器接合可能时，执行从第一模式到第二模式的改变。
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公开(公告)号：CN112959885A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202010552833.4
申请日：2020-06-17
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的加速踏板，所述加速踏板包括：构件，其固定到车辆的底部；踏板部件，其可枢转地紧固到所述构件的上表面；以及臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转。弹簧部件被构造成与所述臂组件接触，轮组件设置成与所述臂组件的第一端相邻以向所述臂组件提供脚作用力。控制器配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。
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公开(公告)号：CN112824189A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202011135004.2
申请日：2020-10-21
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60W30/18
Abstract: 本公开提供一种环保车辆的滑行控制方法，该方法包括：判断前方行驶路径上设置目标速度的减速事件中的至少一个有效事件；将至少一个有效事件中的最靠近当前位置的有效事件设置为第一候选事件；判断至少一个有效事件中除了第一候选事件之外的其余的有效事件中是否存在对应于需要遵循的事件的至少一个第二候选事件；以及当存在至少一个第二候选事件时，考虑控制开始点确定第一候选事件和第二候选事件中的目标事件。
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公开(公告)号：CN112744194A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010852524.9
申请日：2020-08-21
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供一种车辆制动控制方法，该车辆具有分动器，该分动器设置在驱动马达与包括主驱动轮和辅助驱动轮的多个驱动轮之间，该方法包括：判断主驱动轮的第一所需制动量和辅助驱动轮的第二所需制动量；将第一所需制动量与驱动马达的再生制动可用量进行比较；并且作为比较的结果，当第一所需制动量等于或大于再生制动可用量时，将驱动马达的再生制动力仅分配给主驱动轮，并且当第一所需制动量小于再生制动可用量时，将再生制动力分配给主驱动轮和辅助驱动轮两者。
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公开(公告)号：CN107031599B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201610877370.2
申请日：2016-09-30
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的驱动模式转换的系统。该系统包括使用车辆内的传感器基于车辆驾驶来检测驾驶信息的驾驶信息检测单元。驾驶倾向确定单元基于平均车辆速度以及加速器和制动踏板的位置变化来确定驾驶倾向。预测单元基于驾驶信息学习加速和减速预测模型，并利用预测模型来产生反映了车辆驾驶环境和驾驶倾向的近期意图预测值。控制器通过基于踏板位置值计算驾驶者的当前需求功率，以确定是否执行发动机启动，并通过将近期加速和减速意图预测值与踏板的位置值进行比较来确定是否执行发动机启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111845357A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201911200752.1
申请日：2019-11-29
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆及提供车辆的燃料效率信息的方法，其中，可以显示出驾驶员的踏板操作对实际的燃料效率的影响，包括归因于车辆动能的变化的潜在的剩余燃料可行驶距离(DTE)。所述方法包括：检测是否操作了加速踏板和制动踏板之一；基于根据车辆速度的变化的可用滑行距离的变化来确定指示性燃料效率，车辆速度的变化是由于检测到的加速踏板和制动踏板之一的操作而导致的；以及输出确定出的指示性燃料效率。
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公开(公告)号：CN106043288B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN110641448A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201811489899.2
申请日：2018-12-06
Abstract: 一种混合动力电动车辆(HEV)的行驶控制方法，包括：确定行驶路线上是否存在废气限制区域；当存在废气限制区域时，确定在仅HEV的电动机驱动HEV的第一行驶模式下，HEV是否能够行驶通过整个废气限制区域；当在第一行驶模式下HEV不能行驶通过整个废气限制区域时，计算充电路线；在HEV进入计算出的充电路线之前，确定在第一行驶模式下行驶通过整个废气限制区域的可能性；以及基于确定出在第一行驶模式下行驶通过整个废气限制区域是不可能的，计算迂回路线。
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公开(公告)号：CN109747630A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711486671.3
申请日：2017-12-29
CPC classification number: B60W20/16 , B60L58/13 , B60L2240/44 , B60L2240/54 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/182 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/16 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法。该方法包括：对车辆当前行进通过的低排放区域，计算以第一行驶模式行进通过低排放区域的第一能量；确定混合动力车辆是否能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域；以及当确定混合动力车辆不能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域时，在车辆进入排放限制区域之前启动电池充电操作。
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公开(公告)号：CN109204320A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711460067.3
申请日：2017-12-28
IPC: B60W40/105 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供一种车辆和引导车辆的惯性行驶正时的方法，包括：存储针对各个减速情况类型的通过速度；感测路线上的减速情况的发生；基于针对各个减速情况类型的存储的通过速度，计算与感测的减速情况的类型相对应的目标速度；以及使用计算的目标速度来确定惯性行驶引导正时。
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