公开(公告)号：CN101903688A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200880121491.8

申请日：2008-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北折一郎 ,  椎叶一之 ,  泽田博之 ,  福增利广 ,  长谷川善雄 ,  小林宽英 ,  桑原清二

IPC: F16H61/16

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/166

Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。

公开(公告)号：CN101663514A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880010841.3

申请日：2008-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林宽英 ,  杉村敏夫 ,  浅见友弘 ,  户仓隆明 ,  长谷川善雄

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/06

CPC classification number: F16H61/061 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/6934

Abstract: 当将自动变速器(3)切换到较高档位时，在自动变速器(3)的输入转速已开始降低时判定为惯性阶段已开始。此处，如果在判定为惯性阶段已开始时正在执行节气门开度减小控制以降低发动机(2)的输出转矩，则很有可能该判定是错误的，因为该控制使得自动变速器(3)的输入转速(即，发动机转速)降低。当对于惯性阶段已开始的判定很可能这样错误时，禁止对液压指令值(Pt)的学习。结果，可防止对液压指令值(Pt)的误学习。

公开(公告)号：CN100485229C

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200710087344.0

申请日：2004-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井忠行 ,  长谷川善雄 ,  松原亨

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

公开(公告)号：CN1590812A

公开(公告)日：2005-03-09

申请号：CN200410054617.8

申请日：2004-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川善雄 ,  松原亨 ,  永井忠行

IPC: F16H61/20 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H59/54 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/207 ,  F16H2312/022 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/646

Abstract: 本发明公开了一种车辆起步控制设备。在该设备中，ECT_ECU执行以下步骤：当满足取消空档控制的条件时(步骤S100)，判断车辆制动器是否释放(步骤S120)；当释放车辆制动器时(步骤S120中的“是”)，在涡轮速度NT等于制动器不工作时的同步速度时(步骤S140中的“是”)判断空档取消控制已经结束；以及当没有释放车辆制动器时(步骤S120中的“否”)，在涡轮速度NT等于制动器工作时的同步速度时(步骤S160中的“是”)判断空档取消控制已经结束。制动器工作时的同步速度小于制动器不工作时的同步速度。

公开(公告)号：CN1573176A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410042851.9

申请日：2004-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中屋敷诚 ,  松原亨 ,  酒井隆弘 ,  长谷川善雄 ,  田中义和

IPC: F16H61/20 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H3/666 ,  F16H35/10 ,  F16H59/14 ,  F16H59/72 ,  F16H61/686 ,  F16H2057/016 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/207 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2342/044 ,  Y10T477/693958

Abstract: 本发明公开了一种车用自动变速器的控制设备和方法。所述控制设备能够在保证耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。当被传递到摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，控制装置就结束所述空档控制。于是，通过在除了空档控制的持续时间之外还考虑被传递到摩擦啮合设备的转矩，可以更精确地掌握摩擦啮合设备的状态。换言之，可以提供车用自动变速器的控制设备，其能够在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。