公开(公告)号：CN112874583A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN201911199294.4

申请日：2019-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 姚俊凯 ,  黄伟

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明公开了一种列车运行处理方法、运行处理装置和运行调度系统，其中，列车运行处理方法，包括：获取调度员输入的调度信息，调度信息包括选择的交路对应的运行速度；根据交路对应的运行速度计算出交路对应的区间运行时间；根据交路对应的区间运行时间生成列车运行图。该列车运行处理方法，引入运行速度参数，利用并根据运行速度自行运算出区间运行时间，减少人为计算区间运行时间，对于后续运营需求，可随时更改运行速度来满足，无需浪费大量时间来计算区间运行时间，提高了列车运行图编辑效率，同时减少编辑运行图出错率。

公开(公告)号：CN112744264A

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201911048038.5

申请日：2019-10-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 江越秀 ,  黄伟 ,  吴智利

IPC: B61L27/00 ,  B61L23/08 ,  B61K13/04

Abstract: 本公开涉及一种列车清客方法、装置、计算机可读存储介质及电子设备。所述方法应用于车载控制系统，并且所述方法包括：在所述列车到站停稳后，向自动列车监控系统发送到站指令，以使所述自动列车监控系统根据数据库中存储的对应于所述列车的运行计划，确定所述列车在当前停靠站台是否需要清客；响应于接收到所述自动列车监控系统发送的清客指令，执行清客操作。这样，使列车能够按照运行计划主动清客，防止因清客时间过长而导致后续列车无法进站，提高了列车运营效率。

公开(公告)号：CN112550077A

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201910913776.5

申请日：2019-09-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 黄伟 ,  李吉成 ,  杨宁 ,  黄日 ,  陈冠辉

IPC: B60L58/27 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/663 ,  H01M10/667

Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。

公开(公告)号：CN112389234A

公开(公告)日：2021-02-23

申请号：CN201910755867.0

申请日：2019-08-15

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 黄伟 ,  李吉成 ,  黄丹丹 ,  姜龙 ,  杨宁

IPC: B60L53/24 ,  B60L53/00 ,  H02J7/02 ,  H02J7/00

Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括第一可逆PWM整流器、第二可逆PWM整流器、第一电机线圈和第二电机线圈，外部的充放电口通过所述能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第一可逆PWM整流器和所述第一电机线圈形成第一驱动回路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第二可逆PWM整流器和所述第二电机线圈形成第二驱动回路，驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。

公开(公告)号：CN112151699A

公开(公告)日：2020-12-29

申请号：CN201910579497.X

申请日：2019-06-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  凌和平 ,  黄伟 ,  熊永 ,  刁义伟

IPC: H01M2/02 ,  H01M2/12 ,  H01M2/26

Abstract: 本发明提供了电池包及车辆，包括电池托盘和电池模组，电池托盘包括面板和空心且沿纵向延伸的保护梁；面板向下凹陷形成腔体；电池模组设于腔体内，电池模组包括沿纵向排列的多个电芯以及导电连接所有电芯的汇流组件，每个电芯上设有第一防爆泄压阀；保护梁设于腔体内，保护梁上设有与第一防爆泄压阀一一对应的引流孔，引流孔用于将第一防爆泄压阀的喷射物导入保护梁内。实现减重降本及减少空间占用，每个电芯都有独立的第一防爆泄压阀，使得喷射物能从第一防爆泄压阀导入保护梁，避免电芯之间相互影响。

公开(公告)号：CN111355000A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201811574271.2

申请日：2018-12-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 黄伟 ,  宁荣华 ,  刘海军 ,  张宇昕 ,  丘国维

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/657 ,  H01M10/6571 ,  B60L58/27

Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，动力电池加热装置包括三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于获取三相交流电机的转子角度信号，并在车辆驻车状态检测到动力电池的温度低于预设温度值时，根据电机类型与转子角度信号选择三相逆变器的目标开关状态，并控制三相逆变器在目标开关状态下根据供电设备向三相交流电机的三相线圈通电加热，以使得三相交流电机在通电加热后和/或三相逆变器向流经动力电池的冷却液进行加热，加热时无需使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，加热效率高，动力电池温度升高快，并且电机产生的转矩小、同时不会产生连续旋转的转矩，以此确保车辆不会在加热时自行行驶。

公开(公告)号：CN111231770A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201811446682.3

申请日：2018-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  黄伟 ,  陈昊 ,  宋淦 ,  蔡树周 ,  罗贻利

IPC: B60L58/27 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀，第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连，另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连，另一端与四通阀的D口相连。这样，当四通阀的A口和C口导通，B口和D口导通时，充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热，同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热，提高整车能量的利用率。

公开(公告)号：CN111231656A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201811447892.4

申请日：2018-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  黄伟 ,  熊永 ,  蔡树周 ,  王刚 ,  宋淦

IPC: B60K11/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。

公开(公告)号：CN111231620A

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201811446714.X

申请日：2018-11-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  黄伟 ,  王刚 ,  蔡树周 ,  宋淦

IPC: B60H1/04 ,  B60K11/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式，在第一连通模式，发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式，发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式，发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式，发动机和第一散热器串联成回路。

公开(公告)号：CN103916032A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201210591222.6

申请日：2012-12-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 常铖铖 ,  张飞 ,  周练文 ,  黄伟

IPC: H02M7/48

Abstract: 本发明提出一种逆变装置，包括第一开关和第二开关的一端分别与电源相连；第三开关和第四开关的一端与地相连；第五开关与第一开关和第三开关的另一端分别相连，第五开关与第一开关和第三开关之间分别具有第一节点和第二节点；第六开关与第二开关和第四开关的另一端分别相连，第六开关和第二开关之间具有第三节点，和第四开关之间具有第四节点；第一二极管的阳极与第二节点相连，阴极与第三节点相连；第二二极管的阳极与第四节点相连，阴极与第一节点相连；控制器分别与第一开关至第六开关相连，对第一开关至第六开关进行控制。采用本发明的逆变装置，能够提高整个系统的效率，提高了电路的稳定性。本发明同时提出一种H桥电路。