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公开(公告)号：CN111997772A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010400787.6
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明提供混合动力车辆及其异常诊断方法。车辆(1)具备：带有增压器(15)的发动机(10)、蓄电池(70)、构成为能够在与蓄电池之间进行电力的接收和供给的第二电动发电机(22)及构成为控制发动机和第二电动发电机的ECU(100)。发动机包括：自发动机主体(11)起的排气通路(14)；旁通通路(161)，构成为使排气绕过增压器(15)而流动；及废气旁通阀(162)，调整从发动机主体(11)引导到旁通通路的排气的流量。ECU(100)以使在发动机的动作过程中无论车辆的加速器开度如何均使发动机的动作点从自然进气区域移动到增压区域的方式控制发动机，并诊断废气旁通阀是否卡在关闭的状态。
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公开(公告)号：CN111980819A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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公开(公告)号：CN111791874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111791871A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV-ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV-ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV-ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
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公开(公告)号：CN111749799A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010213649.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下处理，该处理包括：计算要求的系统功率(S100)，当已经发出发动机启动要求时(在S102中为是)，计算要求发动机功率(S104)，在预定运行线上设定运行点(S106)，当车辆处于运动行驶状态下时(S108中为是)且当先前的运行点在增压进气区域内时(在S110中为是)，将发动机转速的降低量的大小的上限值设定为第一值(S112)，当车辆不处于运动行驶状态下时(S108中为否)或当先前的运行点不在增压进气区域内时(在S110中为否)，将上限值设定为第二值(S114)，校正运行点(S116)，并且输出发动机运行状态指令、第一MG扭矩指令及第二MG扭矩指令(S118、S120和S120)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691988A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN109869422A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811451257.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/12
Abstract: 本发明提供能够抑制卡合片在故障时产生异常的可选择单向离合器的控制装置。该可选择单向离合器具备：袋板；凹口板，其能够相对于袋板进行相对旋转，并形成有卡合凹部；弹性构件，其对收容于袋板的收容凹部的卡合片进行施力；以及选择板，其对卡合片通过开口部而从袋板侧向凹口板侧立起的状态、和卡合片收容于收容凹部的状态进行切换，在动作检测单元检测到选择板的非预期的动作的情况下，该可选择单向离合器的控制装置使袋板与凹口板的转速差成为规定的绝对值以下，并维持棘轮状态或者超程状态。
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公开(公告)号：CN105952813B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610130277.5
申请日：2016-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种可选择的单向离合器(1A)包括第一板(2)和第二板(3)、爪(11)、选择板(4)以及外壳(5)。所述第二板与所述第一板配置在相同的轴线(Ax)上。所述第二板具有凹部(15)。所述爪设置在所述第一板中并且仅当所述第二板沿预定方向旋转时在所述爪从所述第一板突出的状态下与所述凹部啮合。所述选择板配置在所述第一板与所述第二板之间。所述选择板改变所述爪的状态。所述外壳覆盖所述第一板的外周(21)。所述第一板的外周和所述外壳的内周(20)呈直径朝向与所述第二板分离开的方向逐渐减小的锥形。
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公开(公告)号：CN106335491B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610399627.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置，利用该控制装置，在车辆(1A)的行驶状态是其中由于从供该车辆正在行驶的路面到驱动轮(Dw)的输入而作用在输出部(11)上的转矩的变化超过基准值在预定时间间隔内已多次发生的特定行驶状态时，当可选择的单向离合器(12)处于锁定模式时，其切换至自由模式，而当可选择的单向离合器(12)处于自由模式时，其保持处于自由模式。
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公开(公告)号：CN106335498A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610534891.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
CPC classification number: B60W30/08 , B60T7/22 , B60T2201/024 , B60T2210/36 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W2030/082 , B60W2550/10 , B60W2600/00 , B60W2710/081 , B60W2710/18 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/09 , B60W2550/402
Abstract: 一种车辆控制装置(10)包括：驾驶状态判定部(16)，其被配置为，基于在自主驾驶模式下使用的指示车辆与周围环境之间的位置关系的数据，判定是否车辆在当前时间处于可驾驶状态，或者将在从当前时间经过预定时间段之后的时间点上处于可驾驶状态；以及转速降低部(17)，其被配置为，当判定车辆在当前时间处于不可驾驶状态，或者将在经过预定时间段之后的时间点上处于不可驾驶状态，并且电动机的转速等于或大于预定转速时，降低电动机的转速。
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