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公开(公告)号：CN112843796B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202011566860.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种排放装置，其属于燃料电池车排气排水技术领域，包括支撑壳体、分水组件、排放管组件及储水箱，支撑壳体的底部设有第一通孔，排放管组件中的第二排管连通并连接于排放管组件中的第一排管的一端，且第一排管的一端还设有排气孔，第一排管的另一端穿设于第一通孔；分水组件中的排气管的一端连接于导流板的一侧，分水组件中的导流板的边缘抵接于第一排管的内壁，排气管的外壁具有分水流道，分水流道的一端连通于第二排管的另一端；储水箱连接于支撑壳体的底部，且储水箱上设有排水口及与第一通孔相对的第二通孔。本发明提供的排放装置，能够在合适的地点和合适的时间对储水箱中的水进行排放，进而提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN112197967B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202011002057.7
申请日：2020-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机可靠性测试方法，所述测试方法包括：对燃料电池发动机依次进行性能初试、额定功率测试、负载循环测试、启停循环测试和性能复试，在测试过程中，当燃料电池电堆电压衰减至规定值，或测试指标达到规定值时，判定可靠性测试未通过。所述方法研究额定功率、负载和启停特殊工况对燃料电池发动机的影响，覆盖整车的测试需求。
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公开(公告)号：CN112713289B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011564111.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04701 , H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在冷启动过程中，获取燃料电池的单体电压；根据所述燃料电池的单体电压确定最小单体电压和单体电压差值；根据所述最小单体电压和所述单体电压差值确定运行电压值，根据所述运行电压值进行加载操作。通过本发明的技术方案，能够在运用燃料电池自产热来升温燃料电池时，考虑燃料电池的单体电压一致性和反极现象，在燃料电池不发生反极的情况下产生大量热能，使得燃料电池实现快速冷启动且减小燃料电池寿命的减损。
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公开(公告)号：CN112687910B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011564103.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , B60L58/31 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明属于车辆电池散热技术领域，公开了一种汽车燃料电池冷启动控制系统和方法，其中系统包括空压机、中冷器、增湿器、燃料电池堆、水泵、三通控制阀、加热器、散热器、节气门、第一阀门、第二阀门、第三阀门和控制器，空压机‑所述中冷器‑增湿器‑燃料电池堆‑增湿器‑节气门构成空气加热路；水泵‑三通控制阀‑加热器‑中冷器‑第二阀门‑燃料电池堆‑水泵形成冷却液加热回路；水泵‑三通控制阀‑散热器‑第三阀门‑所述燃料电池堆‑水泵形成第一冷却液散热回路；水泵‑三通控制阀‑散热器‑第一阀门‑水泵形成第二冷却液散热回路。低温条件下，保证燃料电池在低温条件下能够快速启动；高温条件下，实现一个散热器对中冷器和燃料电池堆散热。
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公开(公告)号：CN111969228B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010837997.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04119 , H01M8/04664
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池装置系统及控制方法，所述燃料电池装置系统包括空压机、中冷器、燃料电池堆和氢空混合室，空压机的出口分别通过第一管路依次与中冷器和燃料电池堆的空气路入口相连；通过第二管路与氢空混合室的第一入口相连，第二管路上设有流量旁通阀；燃料电池堆空气路出口通过空气排放管路与氢空混合室的第二入口相连，空气排放管路上设有背压阀，燃料电池堆的氢气路排放口通过氢排放管路与氢空混合室的第三入口相连，氢排放管路上沿远离燃料电池堆方向依次设有结冰检测装置和排水阀，氢气路排水阀位于所述氢空混合室内部，氢空混合室设有出口。解决了氢气路排放管路是否有蓄积的水或结冰情况的诊断，以及避免冻结和除冰的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111769313B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010620979.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04828 , H01M8/04119 , H01M8/04992 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统的控制方法。所述方法通过检测燃料电池单体电压，计算电压偏离值V1，与第一预定电压值δ1、第二预定电压值δ2进行比较，监控燃料电池的运行状态、判断是否需要排水及设定相应的排水和调湿策略，进一步比较倒数第二低的单体组电压均值与最低的单体电压组均值的差值与第三预定电压值δ3的关系，设定相应的排水和调湿策略。本发明创新性地提出了基于少量运算即可实现的个别单体电压差异的燃料电池水淹诊断方法，提出了多级氢气路控制策略，对燃料电池系统中的空压机、减湿阀和氢气路排水阀进行联合控制。解决了基于燃料电池单体电压的运行状态监控，以及依据诊断解决进行相应的排水操作的问题。
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公开(公告)号：CN111029619B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201911185549.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04313
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池氢气循环系统、氢气回路控制方法及排氢排水方法。所述系统包括燃料电池堆、氢进阀、分水器、排氢阀、排水阀和氢气循环泵，氢进阀的出口与燃料电池堆的氢气入口连接，分水器的入口与燃料电池堆的出口连接，分水器的气出口分别与氢气循环泵的入口和排氢阀的入口连接，氢气循环泵的出口与燃料电池堆的氢气入口连接形成氢气反馈回路，分水器的水出口通过管路与排水阀的入口连接；连接分水器的气出口与排气阀的管路低于氢气循环泵及氢气反馈回路。所述燃料电池氢气回路控制方法通过控制氢气循环泵的运转和停转，可实现氢气循环、防止氮气蓄积两种效果。本发明可以同时解决提高氢气利用率、防水淹和防氮气蓄积的问题。
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公开(公告)号：CN110931824B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201911199368.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池冷却液流量分配系统及其控制方法。所述系统包括：循环连接的泵、散热器和中冷器，其中所述中冷器的冷却液出口和所述泵的入口相连接；所述散热器的出口管路一分为二，一支连接所述中冷器的冷却液入口，一支连接电堆的冷却入口，且所述电堆的冷却出口连接所述泵的入口；流量调节器，用于调节所述中冷器的冷却液流量；空压机，压缩后的空气通入所述中冷器进行冷却；控制器，用来监测所述空压机和所述电堆，并控制所述流量调节器的开度。所述系统不仅可以适应复杂多变的工况，根据中冷器散热量和电堆散热量实现冷却液流量精准分配，从而保证系统散热均匀，提高系统效率，还可以避免泵的过设计。
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公开(公告)号：CN110994707B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
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公开(公告)号：CN112713289A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011564111.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04701 , H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在冷启动过程中，获取燃料电池的单体电压；根据所述燃料电池的单体电压确定最小单体电压和单体电压差值；根据所述最小单体电压和所述单体电压差值确定运行电压值，根据所述运行电压值进行加载操作。通过本发明的技术方案，能够在运用燃料电池自产热来升温燃料电池时，考虑燃料电池的单体电压一致性和反极现象，在燃料电池不发生反极的情况下产生大量热能，使得燃料电池实现快速冷启动且减小燃料电池寿命的减损。
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