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公开(公告)号：CN115823169A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211380442.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种降低簧下质量的主动减振器。包括主动减振器本体、电动液压泵、蓄能器、压缩腔油路和复原腔油路；所述主动减振器本体与车身和悬架连接；所述压缩腔油路一端与主动减振器本体的压缩腔连接，另一端与电动液压泵连接；所述复原腔油路的一端与主动减振器本体的复原腔连接，另一端与蓄能器连接。本发明将主动减振器上最重的部件即电动液压泵重量转移为簧载质量，从而降低主动减振器对簧下质量的影响，另外，活塞杆与悬架连接，由于活塞杆只占主动减振器重量的很小一部分，通过这种方式可以大大减小簧下质量，从而提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN115076278A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210533929.5
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于空气弹簧技术领域，具体涉及一种扭转刚度可控的弹减一体式空气弹簧总成；其中减振器本体由下至上深入空簧内，使得减振器本体的减振器活塞杆紧固在空簧顶部；减振器本体下方外圈套置并固定有减震器托盘，且减震器托盘的外圈套置有尼龙环，且空簧的空簧活塞底部内侧壁与尼龙环接触；扭转垫片套置在尼龙环外，并位于空簧活塞底部与减震器托盘之间，且扭转垫片顶部与空簧活塞底部接触，扭转垫片底部与减震器托盘接触；本发明解决了针对双叉臂悬架方案中由于杆系运动带来的弹减一体空簧的小角度(±10°以内)的转动问题，在保证结构简单，体积占用小的前提下提升空簧本身及滑柱下点衬套的耐久性。
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公开(公告)号：CN111692266B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010530808.6
申请日：2020-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电液比例阀及连续阻尼控制减振器，其属于汽车技术领域；所述电液比例阀上设有第一进出口和第二进出口，所述第一进出口内和所述第二进出口内均设有过滤装置，所述过滤装置包括：外壳，其内设有容置腔；过滤组件，设于所述容置腔内，用于对进入所述电液比例阀内的油液进行过滤。连续阻尼控制减振器包括上述的电液比例阀。本发明能够有效防止油液中的杂质进入电液比例阀，保证电液比例阀的正常工作。
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公开(公告)号：CN113147300A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110518078.2
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G11/27 , B60G11/28 , B60G17/052
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种乘用车空气悬架系统，其包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括：左前空气弹簧；右前空气弹簧；左后空气弹簧；右后空气弹簧；供排气系统，所述供排气系统包括空气压缩机、气体分配总阀和排气阀，所述空气压缩机与所述气体分配总阀通过供气管路连通，所述气体分配总阀分别与所述左前空气弹簧、所述右前空气弹簧、所述左后空气弹簧和所述右后空气弹簧连通，所述排气阀的进气端与所述供气管路连通；控制系统，所述控制系统与所述空气压缩机、所述气体分配总阀和所述排气阀均电连接。本发明能够提升车辆的稳定性，降低车辆的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN216715071U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202122619450.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种适用于底盘调校的可变刚度空气弹簧，包括弹簧本体和活塞，活塞包括活塞本体和两个截形调整块；截形调整块外表面可以根据刚度需要设计为不同斜率，通过更换带有不同外表面斜率的截形调整块实现空簧刚度的调节。与现有技术相比，本实用新型大大节约了调校过程中空簧的使用数量，每种刚度的选用仅需要通过更换截形调整块即可实现刚度方案的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220009914U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321689660.6
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮罩组件及具有其的车辆。轮罩组件包括：轮罩护板，轮罩护板与车身钣金连接，部分的轮罩护板与车身钣金之间形成用于放置至少部分的进排气管路总成的安装区域，轮罩护板朝向车身钣金的装配面上设置有翻边结构，翻边结构朝向车身钣金延伸设置，以阻挡外界水雾进入安装区域。应用本实用新型的技术方案，轮罩护板朝向车身钣金的装配面上设置有翻边结构，翻边结构具有遮挡作用，可以阻挡外界水雾进入安装区域，有效避免进排气管路总成吸入水雾，进而降低压缩机从轮罩护板的缝隙处吸入水雾的概率，从而保证压缩机正常工作，延长压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN221323138U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323375212.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了双腔空气弹簧、空气悬架系统及汽车，涉及空气弹簧技术领域；双腔空气弹簧具有第一腔室和第二腔室，其中，空气弹簧本体包括囊皮部、活塞部和电动阀，囊皮部和活塞部沿上下依次连接，囊皮部具有第一腔体，第一腔体为第一腔室，活塞部呈圆柱状且沿上下延伸，活塞部具有第二腔体，电动阀能控制第一腔体和第二腔体的通断；侧向凸出壳设于活塞部在上下方向上远离囊皮部的一端，侧向凸出壳与活塞部的外周面连接并朝活塞部的径向一侧延伸，侧向凸出壳设有第三腔体，第三腔体与第二腔体连通并形成第二腔室。本实用新型利用双腔空气弹簧的安装位置的空间，增大第二腔室的体积，使双腔空气弹簧在单腔和双腔状态下能产生显著的刚度差异。
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公开(公告)号：CN220615412U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202321673399.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G13/14
Abstract: 本实用新型提供了一种储气罐总成及具有其的车辆，储气罐总成包括：储气壳体，储气壳体具有储存气体的容纳腔，储气壳体上设置有与容纳腔连通的第一气道；单向阀，至少部分的单向阀位于第一气道内，单向阀的一端与第一气道连通，单向阀的一端与进气管路连通，单向阀内部包括第二气道和位于第二气道内的密封块，单向阀内还包括位于第二气道内的弹簧，弹簧与密封块连接；第一导向结构，第一导向结构设置于弹簧的内侧，第一导向结构靠近密封块一端位于密封块和弹簧之间。本申请解决了现有技术中的储气罐总成密封性不好的问题。
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公开(公告)号：CN215850613U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121982844.2
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种空气悬架储气罐，属于汽车技术领域，包括储气罐罐体，所述储气罐罐体内至少设置有一个支撑在其两侧的加强肋，所述储气罐罐体一侧分别设置有单向阀、booster气嘴和双向充放气嘴。本实用新型提供了一种空气悬架储气罐，通过内部有加强筋肋板，将储气罐内部分为三个相互贯通的腔室，增加了booster气嘴，当储气罐和空气弹簧压力平衡的时候储气罐内部压力相对较低，此时与双向充放气嘴相连接的电磁阀关闭，另外一个双向充放气嘴向压缩机的吸气口(低压区)充气，提升压缩机充气效率以及储气罐升降速度，最大程度利用储气罐内部的气压。
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公开(公告)号：CN215673742U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202120600547.0
申请日：2021-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气体分配阀总成，属于分配阀技术领域，包括一端通过总线相互并联的4个第一开关阀，4个所述第一开关阀与第二开关阀一端通过总线并联，所述压力传感器与总线一端连接，所述第二开关阀另一端分别设为booster口和储气罐口。本实用新型公开一种气体分配阀总成，在现有气体分配阀的基础上增加了一个booster口，当系统需要给空气悬架充气的时候，压缩机电源和压缩机上的booster电源接通，此时充气开始，气体分别由储气罐和大气供给气泵，最终流进需要气体的空气弹簧。所以只要储气罐内部的气压高于大气压(1Bar)即可以给系统充气，该种方式几乎可以将储气罐内部的气体100％利用。
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